專利名稱：掃路車發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)機(jī)連接的傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種掃路車發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)機(jī)連接的傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
掃路車作為環(huán)衛(wèi)設(shè)備之一，是一種集路面清掃、垃圾回收和運(yùn)輸為一體的新型高效清掃設(shè)備。掃路車清掃效果的好壞，很大程度上取決于風(fēng)機(jī)的選型，風(fēng)機(jī)型號(hào)越大，吸力越大，清掃效果越好。風(fēng)機(jī)風(fēng)量越大，需要選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也就越大，如何合理選擇風(fēng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，以及如何最優(yōu)匹配風(fēng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)，必須對(duì)風(fēng)機(jī)的輸入轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，因此在掃路車發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)機(jī)連接之間添加轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速輸出裝置是非常有必要的，發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)機(jī)通過傳動(dòng)軸總成連接，傳動(dòng)軸總成由一長(zhǎng)傳動(dòng)軸、殼體軸承支撐與端蓋組成，但不能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)機(jī)傳輸扭矩/轉(zhuǎn)速，為了監(jiān)測(cè)掃路車發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)機(jī)之間的傳輸扭矩/轉(zhuǎn)速，通常需要安裝扭矩/轉(zhuǎn)速傳感器，由于掃路車所涉及的零部件繁多，布局緊湊，在發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)機(jī)之間沒有足夠的空間安裝扭矩/轉(zhuǎn)速傳感器。 發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種掃路車發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)機(jī)連接的傳動(dòng)系統(tǒng)，解決發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)機(jī)之間傳輸扭矩/轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的問題，為風(fēng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的選型以及發(fā)動(dòng)機(jī)之間的合理匹配提供數(shù)據(jù)依據(jù)，省去了聯(lián)軸器，降低同軸度要求，拆裝方便，安裝空間小，可靠性高。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種掃路車發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)機(jī)連接的傳動(dòng)系統(tǒng),包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸總成、離心式離合器、皮帶傳動(dòng)、風(fēng)機(jī)。傳動(dòng)軸總成由長(zhǎng)傳動(dòng)軸、前端蓋、電氣蓋、信號(hào)處理板、接線端子、電磁感應(yīng)頭1、電磁感應(yīng)頭I1、齒輪
1、齒輪I1、雙支撐軸承、殼體和后端蓋組成。傳動(dòng)軸總成的長(zhǎng)傳動(dòng)軸的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)的軸通過花鍵連接，傳動(dòng)軸總成的前端蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體法蘭連接，電氣蓋通過螺絲安裝在傳動(dòng)軸總成的殼體上方，信號(hào)處理板和接線端子固定安裝在電氣蓋內(nèi)，雙支撐軸承固定安裝在長(zhǎng)傳動(dòng)軸兩側(cè)，殼體固定安裝在車架上，后端蓋與殼體螺釘連接，傳動(dòng)軸總成的長(zhǎng)傳動(dòng)軸的輸出端與離心式離合器相連接，離心式離合器通過皮帶傳動(dòng)連接風(fēng)機(jī)，傳動(dòng)軸總成的齒輪I和齒輪II安裝在長(zhǎng)傳動(dòng)軸的兩端，電磁感應(yīng)頭I和電磁感應(yīng)頭II分別對(duì)應(yīng)齒輪I和齒輪II。本實(shí)用新型的有益效果是:解決發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)機(jī)之間傳輸扭矩/轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的問題，為風(fēng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的選型以及發(fā)動(dòng)機(jī)之間的合理匹配提供數(shù)據(jù)依據(jù)，將扭矩/轉(zhuǎn)速感應(yīng)設(shè)備與傳動(dòng)軸總成做在一起，省去了聯(lián)軸器，降低同軸度要求，減小了整個(gè)設(shè)備的體積，增加了設(shè)備的可靠性，方便了設(shè)備的拆裝，兩端采用雙支撐軸承結(jié)構(gòu)，有效增強(qiáng)了折彎力矩對(duì)傳動(dòng)軸的影響，減小了整個(gè)傳動(dòng)軸總成的徑向尺寸。
圖1是本實(shí)用新型的原理圖；圖2是本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中:1、發(fā)動(dòng)機(jī)，2、傳動(dòng)軸總成，3、離心式離合器，4、皮帶傳動(dòng)，5、風(fēng)機(jī)，6、長(zhǎng)傳動(dòng)軸，7、前端蓋，8、電氣蓋，9、信號(hào)處理板，10、接線端子，11、電磁感應(yīng)頭I，12、電磁感應(yīng)頭II，13、齒輪I，14、齒輪II，15、雙支撐軸承，16、殼體，17、后端蓋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，一種掃路車發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)機(jī)連接的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、離心式離合器3、皮帶傳動(dòng)4、風(fēng)機(jī)5,傳動(dòng)軸總成2是由長(zhǎng)傳動(dòng)軸6、前端蓋7、電氣蓋8、信號(hào)處理板9、接線端子10、電磁感應(yīng)頭I 11、電磁感應(yīng)頭II 12、齒輪I 13、齒輪II 14、雙支撐軸承
15、殼體16和后端蓋17組成的,傳動(dòng)軸總成2的長(zhǎng)傳動(dòng)軸6的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)I的軸通過花鍵連接，傳動(dòng)軸總成2的前端蓋7與發(fā)動(dòng)機(jī)I的殼體法蘭連接，電氣蓋8通過螺絲安裝在傳動(dòng)軸總成的殼體上方，信號(hào)處理板9和接線端子10固定安裝在電氣蓋8內(nèi)，雙支撐軸承15固定安裝在長(zhǎng)傳動(dòng)軸6兩側(cè)，殼體16固定安裝在車架上，后端蓋17與傳動(dòng)軸總成2的殼體16螺釘連接,傳動(dòng)軸總成2的長(zhǎng)傳動(dòng)軸6的輸出端與離心式離合器3相連接,離心式離合器3通過皮帶傳動(dòng)4連接風(fēng)機(jī)5,離心式離合器3外套皮帶輪,通過皮帶傳動(dòng)4帶動(dòng)風(fēng)機(jī)5運(yùn)轉(zhuǎn)。傳動(dòng)軸總成2的齒輪I 13和齒輪II 14安裝在長(zhǎng)傳動(dòng)軸6的兩端，電磁感應(yīng)頭I 11和電磁感應(yīng)頭II 12分別對(duì)應(yīng)齒輪I 13和齒輪II 14。這樣電磁感應(yīng)頭I 11和電磁感應(yīng)頭II 12能感應(yīng)出兩個(gè)與長(zhǎng)傳動(dòng)軸非接觸的交流信號(hào)，由于長(zhǎng)傳動(dòng)軸6的扭曲變形量，此兩路信號(hào)存在相位差，經(jīng)過信號(hào)處理板9將此相位差轉(zhuǎn)變?yōu)榕c扭矩大小成比例關(guān)系的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，電磁感應(yīng)頭I 11和電 磁感應(yīng)頭II 12同時(shí)又能記錄一個(gè)周期內(nèi)齒輪I 13和齒輪II 14的齒數(shù)，經(jīng)過信號(hào)處理板9換算出相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速輸出的功能。
權(quán)利要求1.一種掃路車發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)機(jī)連接的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、離心式離合器(3)、皮帶傳動(dòng)(4)、風(fēng)機(jī)(5 )，其特征在于，傳動(dòng)軸總成(2 )是由長(zhǎng)傳動(dòng)軸(6 )、前端蓋(7 )、電氣蓋(8)、信號(hào)處理板(9)、接線端子(10)、電磁感應(yīng)頭I (11)、電磁感應(yīng)頭II (12)、齒輪I (13)、齒輪II (14)、雙支撐軸承(15)、殼體(16)和后端蓋(17)組成的；傳動(dòng)軸總成(2)的長(zhǎng)傳動(dòng)軸(6)的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的軸通過花鍵連接，傳動(dòng)軸總成(2)的前端蓋(7)與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的殼體法蘭連接，電氣蓋(8)通過螺絲安裝在殼體(16)的上方，信號(hào)處理板(9)和接線端子(10)固定安裝在電氣蓋(8)內(nèi)，雙支撐軸承(15)固定安裝在長(zhǎng)傳動(dòng)軸(6)兩側(cè)，殼體(16)固定安裝在車架上，后端蓋(17)與傳動(dòng)軸總成(2)的殼體(16)螺釘連接，傳動(dòng)軸總成(2)的長(zhǎng)傳動(dòng)軸(6)的輸出端與離心式離合器(3)相連接，離心式離合器(3)通過皮帶傳動(dòng)(4)連接風(fēng)機(jī)(5)，傳動(dòng)軸總成(2)的齒輪I (13)和齒輪II (14)安裝在長(zhǎng)傳動(dòng)軸(6)的兩端，電磁感應(yīng)頭I (11)和電磁感應(yīng)頭II (12)分別對(duì)應(yīng)齒輪I (13)和齒輪II (14)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種掃路車發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)機(jī)連接的傳動(dòng)系統(tǒng)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸總成、離心式離合器、皮帶傳動(dòng)、風(fēng)機(jī)。傳動(dòng)軸總成由長(zhǎng)傳動(dòng)軸、前端蓋、電氣蓋、信號(hào)處理板、接線端子、電磁感應(yīng)頭Ⅰ、電磁感應(yīng)頭Ⅱ、齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ、雙支撐軸承、殼體和后端蓋組成，傳動(dòng)軸總成的長(zhǎng)傳動(dòng)軸的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)的軸通過花鍵連接，離心式離合器通過皮帶傳動(dòng)連接風(fēng)機(jī)，傳動(dòng)軸總成的齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ安裝在長(zhǎng)傳動(dòng)軸的兩端，電磁感應(yīng)頭Ⅰ和電磁感應(yīng)頭Ⅱ分別對(duì)應(yīng)齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ；本實(shí)用新型解決了發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)機(jī)之間傳輸扭矩/轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的問題，為風(fēng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的選型以及發(fā)動(dòng)機(jī)之間的合理匹配提供數(shù)據(jù)依據(jù)，省去了聯(lián)軸器，降低同軸度要求，拆裝方便，安裝空間小，可靠性高。
文檔編號(hào)E01H1/08GK203113259SQ20122069940
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者劉燦杰, 黃建華, 肖剛 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院