專利名稱：山區(qū)沿河公路水毀沖蝕路段應(yīng)急通行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于水毀路段應(yīng)急通行的技術(shù)，尤其涉及一種山區(qū)沿河公路水毀沖蝕路段。
背景技術(shù)：
公路水毀一直是我國山區(qū)公路的重大水毀類型，具有出現(xiàn)頻率高、分布范圍廣、災(zāi)情嚴(yán)重等基本特性，其防災(zāi)減災(zāi)雖然受到公路管理部門的高度重視但卻從未得到有效解決，尤其是近十年來，在全球性地質(zhì)活動程度加劇、極端氣象條件頻繁出現(xiàn)的宏觀地學(xué)背景下，我國西部山區(qū)公路泥石流與山洪災(zāi)情急劇惡化，每年雨季我國公路泥石流與山洪災(zāi)害損失30億元左右。初步統(tǒng)計表明，截至2012年12月，我國西部地區(qū)公路總里程超過102萬公里，其中四川省27. 4萬公里，重慶市11萬公里，貴州省12. 5萬公里，云南省20. 4萬公里，新疆維吾爾族自治區(qū)15萬公里，甘肅省10. 6萬公里，西藏藏族自治區(qū)5. 2萬公里。在102萬公路總里程中，40%的路段計40余萬公里存在嚴(yán)重的水毀災(zāi)害隱患，大量的沿河公路路基路面被整體水毀后，限制了災(zāi)情的應(yīng)急救災(zāi)。迄今，我國在防治公路水毀災(zāi)害方面，基本停留在災(zāi)后工程恢復(fù)、重建方面，缺乏應(yīng)急處治方法及所需相應(yīng)專用設(shè)備，導(dǎo)致諸如2010年7月四川省汶川、茂縣等地發(fā)生強降雨后大量公路斷道，救援車輛、設(shè)備不能進入災(zāi)區(qū)，致災(zāi)經(jīng)濟損失由2億元左右擴大到5億元以上。

發(fā)明內(nèi)容
針對背景技術(shù)中的問題，本發(fā)明提出了 一種山區(qū)沿河公路水毀沖蝕路段應(yīng)急通行方法，該方法步驟如下1)山區(qū)沿河公路水毀災(zāi)害發(fā)生后，進行實地勘察，確定需要鋪設(shè)應(yīng)急通行道路的處治區(qū)段；
2)在處治區(qū)段范圍內(nèi)，沿水線以上的河岸岸基，設(shè)置多個承載墩，承載墩上端面保持水平，承載墩為現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或條石砌體結(jié)構(gòu)；
3)在處治區(qū)段范圍內(nèi)，承載墩上方的山體上設(shè)置多個錨桿，錨桿的數(shù)量和位置與承載墩一一對應(yīng)；錨桿外端與鋼纜繩的內(nèi)端固定連接；多個錨桿分別與多根鋼纜繩一一對應(yīng)；
4)將橫梁內(nèi)端放置在承載墩頂部，多個承載墩分別與多根橫梁一一對應(yīng)；
5)在橫梁上側(cè)面的中部設(shè)置鋼纜繩支墩，多個橫梁分別與多個鋼纜繩支墩一一對應(yīng)；所述鋼纜繩支墩為框架結(jié)構(gòu)，多個鋼纜繩支墩的內(nèi)孔對正設(shè)置；
6 )將橫梁外端托起使橫梁軸向保持水平，且橫梁內(nèi)端端面與承載墩內(nèi)側(cè)的山體保持接觸，然后將鋼纜繩外端與橫梁外端固定，且鋼纜繩中部與鋼纜繩支墩頂部接觸(鋼纜繩支墩可將鋼纜繩向上頂起一段距離，增加錨拉框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間，提高應(yīng)急通行通道的橫向?qū)挾龋瑫r，鋼纜繩支墩還可使鋼纜繩外端的作用力與豎直方向的夾角減小，以減少橫梁外端所受的軸向應(yīng)力，使鋼纜繩的拉力更有效地用于支撐結(jié)構(gòu)體和車輛的重力)；橫梁、承載墩和鋼纜繩三者所組成的結(jié)構(gòu)體形成斜拉式懸臂梁結(jié)構(gòu)； 7)在橫梁上承載墩上方位置處鋪設(shè)內(nèi)縱梁，內(nèi)縱梁分別與多根橫梁固定連接；
8)在橫梁上鋪設(shè)外縱梁，外縱梁分別與多根橫梁固定連接，外縱梁貫穿多個鋼纜繩支墩的內(nèi)孔；由橫梁、鋼纜繩、內(nèi)縱梁和外縱梁所組成的結(jié)構(gòu)體形成錨拉框架結(jié)構(gòu)；
9)在橫梁、內(nèi)縱梁和外縱梁上鋪設(shè)路面板，應(yīng)急通行道路搭建完成；
其中，所述橫梁為預(yù)置的條狀鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體；所述內(nèi)縱梁為角鋼或工字鋼；所述外縱梁為角鋼或工字鋼。本發(fā)明中的橫梁、鋼纜繩、鋼纜繩支墩、內(nèi)縱梁和外縱梁均為預(yù)置件，使用時直接安裝即可，并且可在應(yīng)急通行結(jié)束后拆卸備用；采用本發(fā)明方案后，當(dāng)出現(xiàn)需要在山區(qū)沿河公路水毀路段實施應(yīng)急通行的情況時，按本發(fā)明方案搭建應(yīng)急通行道路，在8-10小時內(nèi)即可搭建出2至3公里長的應(yīng)急通行道路，供5噸以下的載重車輛通過，使救災(zāi)物資盡快運抵災(zāi)區(qū)，待搶險救災(zāi)工作結(jié)束后，將應(yīng)急通行通道拆除，再對損毀路段作永久處置。為了進一步提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，本發(fā)明還作了如下改進所述錨桿采用ZL201010242145. 4號中國專利的自錨型應(yīng)急錨桿。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是短時間內(nèi)，即可在山區(qū)沿河公路水毀路段臨時搭建出應(yīng)急通行通道，供車輛臨時應(yīng)急通行，提高搶險救災(zāi)工作的效率。


圖1、本發(fā)明的應(yīng)急通行通道的橫截面結(jié)構(gòu)示意 圖2、本發(fā)明的應(yīng)急通行通道立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式一種山區(qū)沿河公路水毀沖蝕路段應(yīng)急通行方法，該方法步驟如下1)山區(qū)沿河公路水毀災(zāi)害發(fā)生后，進行實地勘察，確定需要鋪設(shè)應(yīng)急通行道路的處治區(qū)段；
2)在處治區(qū)段范圍內(nèi)，沿水線以上的河岸岸基，設(shè)置多個承載墩1，承載墩I上端面保持水平，承載墩I為現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或條石砌體結(jié)構(gòu)；
3)在處治區(qū)段范圍內(nèi)，承載墩I上方的山體上設(shè)置多個錨桿2，錨桿2的數(shù)量和位置與承載墩I 一一對應(yīng)；錨桿2外端與鋼纜繩3的內(nèi)端固定連接；多個錨桿2分別與多根鋼纜繩3——對應(yīng)；
4)將橫梁4內(nèi)端放置在承載墩I頂部，多個承載墩I分別與多根橫梁4一一對應(yīng)；
5)在橫梁4上側(cè)面的中部設(shè)置鋼纜繩支墩6，多個橫梁4分別與多個鋼纜繩支墩6—一對應(yīng)；所述鋼纜繩支墩6為框架結(jié)構(gòu)，多個鋼纜繩支墩6的內(nèi)孔對正設(shè)置；
6)將橫梁4外端托起使橫梁4軸向保持水平，且橫梁4內(nèi)端端面與承載墩I內(nèi)側(cè)的山體保持接觸，然后將鋼纜繩3外端與橫梁4外端固定，且鋼纜繩3中部與鋼纜繩支墩6頂部接觸；橫梁4、承載墩I和鋼纜繩3三者所組成的結(jié)構(gòu)體形成斜拉式懸臂梁結(jié)構(gòu)；
7)在橫梁4上承載墩I上方位置處鋪設(shè)內(nèi)縱梁5，內(nèi)縱梁5分別與多根橫梁4固定連
接;
8)在橫梁4上鋪設(shè)外縱梁7，外縱梁7分別與多根橫梁4固定連接，外縱梁7貫穿多個鋼纜繩支墩6的內(nèi)孔；由橫梁4、鋼纜繩3、內(nèi)縱梁5和外縱梁7所組成的結(jié)構(gòu)體形成錨拉框架結(jié)構(gòu)； 9)在橫梁4、內(nèi)縱梁5和外縱梁7上鋪設(shè)路面板，應(yīng)急通行道路搭建完成；
其中，所述橫梁4為預(yù)置的條狀鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體；所述內(nèi)縱梁5為角鋼或工字鋼；所述外縱梁7為角鋼或工字鋼。進一步地，所述錨桿2采用自錨型應(yīng)急錨桿。為了進一步提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還可在承載墩I內(nèi)側(cè)的山體上的對應(yīng)位置處設(shè)置限位孔，在安裝橫梁4時，可使橫梁4內(nèi)端伸入限位孔內(nèi)，使限位孔和橫梁4之間形成卡擋關(guān)系，進一步提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.一種山區(qū)沿河公路水毀沖蝕路段應(yīng)急通行方法，其特征在于該方法步驟如下1)山區(qū)沿河公路水毀災(zāi)害發(fā)生后，進行實地勘察，確定需要鋪設(shè)應(yīng)急通行道路的處治區(qū)段； 2)在處治區(qū)段范圍內(nèi)，沿水線以上的河岸岸基，設(shè)置多個承載墩(1)，承載墩(I)上端面保持水平，承載墩(I)為現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或條石砌體結(jié)構(gòu)； 3)在處治區(qū)段范圍內(nèi)，承載墩(I)上方的山體上設(shè)置多個錨桿(2)，錨桿(2)的數(shù)量和位置與承載墩(I)一一對應(yīng)；錨桿(2)外端與鋼纜繩(3)的內(nèi)端固定連接；多個錨桿(2)分別與多根鋼纜繩(3)—一對應(yīng)； 4 )將橫梁(4 )內(nèi)端放置在承載墩(I)頂部，多個承載墩(I)分別與多根橫梁(4 ) 一一對應(yīng)； 5)在橫梁(4)上側(cè)面的中部設(shè)置鋼纜繩支墩(6)，多個橫梁(4)分別與多個鋼纜繩支墩(6)一一對應(yīng)；所述鋼纜繩支墩(6)為框架結(jié)構(gòu)，多個鋼纜繩支墩(6)的內(nèi)孔對正設(shè)置； 6)將橫梁(4)外端托起使橫梁(4)軸向保持水平，且橫梁(4)內(nèi)端端面與承載墩(I)內(nèi)側(cè)的山體保持接觸，然后將鋼纜繩(3)外端與橫梁(4)外端固定，且鋼纜繩(3)中部與鋼纜繩支墩(6)頂部接觸；橫梁(4)、承載墩(I)和鋼纜繩(3)三者所組成的結(jié)構(gòu)體形成斜拉式懸臂梁結(jié)構(gòu)； 7)在橫梁(4)上承載墩(I)上方位置處鋪設(shè)內(nèi)縱梁(5)，內(nèi)縱梁(5)分別與多根橫梁(4)固定連接； 8)在橫梁(4)上鋪設(shè)外縱梁(7)，外縱梁(7)分別與多根橫梁(4)固定連接，外縱梁(7)貫穿多個鋼纜繩支墩(6)的內(nèi)孔；由橫梁(4)、鋼纜繩(3)、內(nèi)縱梁(5)和外縱梁(7)所組成的結(jié)構(gòu)體形成錨拉框架結(jié)構(gòu)； 9)在橫梁(4)、內(nèi)縱梁(5)和外縱梁(7)上鋪設(shè)路面板，應(yīng)急通行道路搭建完成； 其中，所述橫梁(4)為預(yù)置的條狀鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體；所述內(nèi)縱梁(5)為角鋼或工字鋼；所述外縱梁(7)為角鋼或工字鋼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山區(qū)沿河公路水毀沖蝕路段應(yīng)急通行方法，其特征在于所述錨桿(2)采用自錨型應(yīng)急錨桿。
全文摘要
一種山區(qū)沿河公路水毀沖蝕路段應(yīng)急通行方法，該方法在山區(qū)沿河公路水毀災(zāi)害發(fā)生后，在處治區(qū)段范圍內(nèi)，搭建出多個并排的斜拉式懸臂梁結(jié)構(gòu)，然后在斜拉式懸臂梁結(jié)構(gòu)上搭建縱梁，并同過縱梁使多個并排的斜拉式懸臂梁結(jié)構(gòu)形成整體的錨拉框架結(jié)構(gòu)，在錨拉框架結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)路面板以實現(xiàn)交通應(yīng)急通行。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是短時間內(nèi)，即可在山區(qū)沿河公路水毀路段臨時搭建出應(yīng)急通行通道，供車輛臨時應(yīng)急通行，提高搶險救災(zāi)工作的效率。
文檔編號E01C9/00GK103046450SQ20131000744
公開日2013年4月17日 申請日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者陳洪凱, 唐紅梅, 唐蘭, 彭瑜 申請人:陳洪凱, 唐紅梅, 唐蘭, 彭瑜