專利名稱：一種高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，特別是一種高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
高速公路改擴建工程中新路堤的建設(shè)會導(dǎo)致舊路堤產(chǎn)生新的差異沉降，并且在新、舊路堤之間產(chǎn)生沉降變形，導(dǎo)致路堤拉裂、路面破壞等病害，其中新舊路基路面結(jié)合部處治措施不當(dāng)，是路基加寬差異沉降的主要原因之一，新舊路基路面結(jié)合部是改擴建工程的最薄弱部位，最容易發(fā)生路基病害。通常主要采用舊路路堤臺階開挖、土工合成材料加筋墊層和加筋路堤、土工織物防滲和排水等工程技術(shù)措施。這些技術(shù)措施都是針對新舊路基結(jié)合部的差異沉降，而針對新舊路面結(jié)合部差異沉降的技術(shù)措施則很少，找到一種針對高速公路改擴建工程新舊路基路面結(jié)合部的處治技術(shù)，在減少新舊路堤差異性沉降的同時，減少新舊路面差異性沉降，可減少新舊路基沉降變形、新舊路面病害等，對高速公路改擴建工程具有重大意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種提高新舊路基結(jié)合部的承載力，減少沉降，可加強新舊路基的橫向聯(lián)系，消除新舊路基的不均勻沉降和減少總沉降的高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，舊路堤與新路基的路基結(jié)合部開挖有臺階與所述的新路基拼接，在所述的臺階上鋪設(shè)有土工格柵，在所述的舊路堤與所述的新路基的路基結(jié)合部設(shè)置有CFG樁，在所述的CFG樁上設(shè)置有縱梁，在新路面的所述的舊路堤與所述的新路基的路面結(jié)合部鋪設(shè)有鋼絲網(wǎng)。所述的鋼絲網(wǎng)設(shè)在所述的新路面的所述的舊路堤與所述的新路基的路面結(jié)合部的上結(jié)合面與下結(jié)合面之間。所述的土工格柵橫向鋪設(shè)在所述的臺階上。當(dāng)所述的舊路堤的路基填料為黏土、亞黏土?xí)r，拼接處的所述的臺階寬度不小于
2.Om;當(dāng)所述的舊路堤的路基填料為砂性土?xí)r，拼接處的所述的臺階寬度不小于1. 5m，所述的臺階向內(nèi)傾斜2% 4%,所述的臺階的高度不超過1. 5m。所述的鋼絲網(wǎng)為雙絞合鋼絲網(wǎng)。所述的CFG樁為雙排，所述的縱梁為雙排。所述的CFG樁是由水泥、粉煤灰、石子、石屑(砂)加水拌合形成的混合料灌注而成，具有一定的粘結(jié)強度。所述的鋼絲網(wǎng)在所述的新路基上方的新路面上鋪設(shè)1. 5m，在所述的舊路堤的上方的新路面上鋪設(shè)2m。采用上述技術(shù)方案的高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，減少了高速公路改擴建工程中新舊路基結(jié)合部的差異沉降現(xiàn)象，由CFG樁和縱梁的組合，可提高新舊路基結(jié)合部的承載力，減少沉降，由土工格柵與雙絞合鋼絲網(wǎng)加筋路面技術(shù)的組合，可加強新舊路基的橫向聯(lián)系，消除新舊路基的不均勻沉降和減少總沉降。綜上所述，本發(fā)明是一種提高新舊路基結(jié)合部的承載力，減少沉降，可加強新舊路基的橫向聯(lián)系，消除新舊路基的不均勻沉降和減少總沉降且安全可靠、節(jié)約成本的高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)合部平面圖。圖2是本發(fā)明的雙絞合鋼絲網(wǎng)。圖3是本發(fā)明的CFG樁示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的說明。參見圖1、圖2和圖3,舊路堤10與新路基7的路基結(jié)合部開挖有臺階6與新路基7拼接，當(dāng)舊路堤10的路基填料為黏土、亞黏土?xí)r，拼接處的臺階6寬度不小于2. Om ;當(dāng)舊路堤10的路基填料為砂性土?xí)r，拼接處的臺階6寬度不小于1. 5m,臺階6內(nèi)傾斜2% 4%，臺階6的高度不超過1. 5m，在臺階6上橫向鋪設(shè)有土工格柵5，在舊路堤10與新路基7的路基結(jié)合部設(shè)置有雙排CFG樁8，CFG樁8是由水泥、粉煤灰、石子、石屑(砂)加水拌合形成的混合料灌注而成，具有一定的粘結(jié)強度，在雙排CFG樁8上設(shè)置有雙排縱梁9，在新路面4的舊路堤10與新路基7的路面結(jié)合部的上結(jié)合面I與下結(jié)合面2之間鋪設(shè)有雙絞合鋼絲網(wǎng)3，雙絞合鋼絲網(wǎng)3在新路基7上方的新路面4上鋪設(shè)1. 5m，在舊路堤10上方的新路面4上鋪設(shè)2m。雙絞合鋼絲網(wǎng)3的尺寸如圖2所示，雙絞合鋼絲網(wǎng)3寬3. 5m，在新路基7上方的新路面4上鋪設(shè)1. 5m，在舊路堤10上方的新路面4上鋪設(shè)2m，其對高速公路改擴建工程中新舊路面結(jié)合部的抗差異沉降具有顯著效果。CFG樁8由水泥、粉煤灰、石子、石屑(砂)加水拌合形成的混合料灌注而成，具有一定的粘結(jié)強度，其在高速公路改擴建工程結(jié)合部處治技術(shù)中的設(shè)置如圖3所示。 參見圖1、圖2和圖3，本發(fā)明的高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，包括加筋于路面之間的雙絞合鋼絲網(wǎng)3，設(shè)置于新舊路基結(jié)合部的CFG樁8，設(shè)置于CFG樁8上的縱梁9及鋪設(shè)于新舊路基結(jié)合部臺階6處的土工格柵5，其施工步驟如下I)首先自下而上進行舊路基10的臺階6的開挖，從而增加新舊路基的接觸面，提高新舊路基的結(jié)合面的摩阻力和抗剪強度，臺階6采用內(nèi)傾式，坡度為2%-4%之間，臺階6的寬度不小于1. 5m,高度不超過1. 5m ；2)鋪設(shè)土工格柵5，土工格柵5具有抗拉強度高，伸長率低，不易變形等特點，鋪設(shè)于新舊路基結(jié)合部的土工格柵5可以增加新舊路基結(jié)合部的抗剪能力，防止新路基7沉降對舊路基10的破壞；3)舊路基10沉降趨于穩(wěn)定后，在新路基7填筑完成后在新舊路基結(jié)合部設(shè)置雙排CFG樁8，施工完成后，鑿除CFG樁8樁頭松散層后，在其上設(shè)置一縱梁9，在縱梁9上鋪筑路面，并于路面結(jié)合部的上結(jié)合面I與下結(jié)合面2之間鋪設(shè)雙絞合鋼絲網(wǎng)3對新舊路面結(jié)合部進行加筋。
權(quán)利要求
1.一種高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于舊路堤(10)與新路基(7) 的路基結(jié)合部開挖有臺階(6)與所述的新路基(7)拼接，在所述的臺階(6)上鋪設(shè)有土工格柵(5)，在所述的舊路堤(10)與所述的新路基(7)的路基結(jié)合部設(shè)置有CFG樁(8)，在所述的CFG樁(8)上設(shè)置有縱梁(9)，在新路面(4)的所述的舊路堤(10)與所述的新路基(7)的路面結(jié)合部鋪設(shè)有鋼絲網(wǎng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鋼絲網(wǎng)設(shè)在所述的新路面(4)的所述的舊路堤(10)與所述的新路基(7)的路面結(jié)合部的上結(jié)合面(I)與下結(jié)合面(2)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的土工格柵(5)橫向鋪設(shè)在所述的臺階(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于當(dāng)所述的舊路堤(10)的路基填料為黏土、亞黏土?xí)r，拼接處的所述的臺階(6)寬度不小于.2.Om;當(dāng)所述的舊路堤(10)的路基填料為砂性土?xí)r，拼接處的所述的臺階(6)寬度不小于1.5m,所述的臺階(6)向內(nèi)傾斜2% 4%,所述的臺階(6)的高度不超過1. 5m。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鋼絲網(wǎng)為雙絞合鋼絲網(wǎng)(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的CFG樁⑶為雙排，所述的縱梁(9)為雙排。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的CFG樁(8)是由水泥、粉煤灰、石子、石屑(砂)加水拌合形成的混合料灌注而成，具有一定的粘結(jié)強度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鋼絲網(wǎng)在所述的新路基(7)上方的新路面(4)上鋪設(shè)1. 5m，在所述的舊路堤(10)的上方的新路面⑷上鋪設(shè)2m。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速公路改擴建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，舊路堤(10)與新路基(7)的路基結(jié)合部開挖有臺階(6)與所述的新路基(7)拼接，在所述的臺階(6)上鋪設(shè)有土工格柵(5)，在所述的舊路堤(10)與所述的新路基(7)的路基結(jié)合部設(shè)置有CFG樁(8)，在所述的CFG樁(8)上設(shè)置有縱梁(9)，在新路面(4)的所述的舊路堤(10)與所述的新路基(7)的路面結(jié)合部鋪設(shè)有鋼絲網(wǎng)。由CFG樁(8)和縱梁(9)的組合，可提高新舊路基結(jié)合部的承載力，減少沉降，由土工格柵(5)與雙絞合鋼絲網(wǎng)(3)加筋路面技術(shù)的組合，可加強新舊路基的橫向聯(lián)系，消除新舊路基的不均勻沉降和減少總沉降。
文檔編號E01C3/04GK103046446SQ20131001738
公開日2013年4月17日 申請日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者何忠明, 譚積青, 胡慶國, 覃新江, 段躍華 申請人:長沙理工大學(xué)