專利名稱：一種預(yù)制路面結(jié)構(gòu)及用于該結(jié)構(gòu)的z形橡膠嵌片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路工程領(lǐng)域，尤其是一種預(yù)制路面結(jié)構(gòu)及用于該結(jié)構(gòu)的Z形橡膠嵌片的設(shè)計方法。
背景技術(shù)：
目前建筑工程施工現(xiàn)場的路面結(jié)構(gòu)施工可以通過預(yù)制混凝土塊體或者現(xiàn)場澆筑混凝土來實現(xiàn)。后者具有工作周期長，不可重復(fù)利用，浪費能源、水以及砂石材料。而預(yù)制塊體可以通過人工搬運，機械搬運實現(xiàn)隨時隨地的施工，能夠節(jié)約時間，加速施工速度，節(jié)約エ期與設(shè)備投入，并且混凝土預(yù)制塊體可以重復(fù)利用，提高周轉(zhuǎn)率，便于拆除，經(jīng)濟上會獲得良好的效果。橡膠嵌片可以在混凝土路面預(yù)制塊體之間柔性隔離，釋放形變應(yīng)力，同時保證T塊與橡膠墊片緊密接觸，實現(xiàn)無縫填充，保證行走界面的連續(xù)性，確保重車通過時具有減震緩壓的舒適性。該類型設(shè)計可以利用橡膠墊片的變形緩解T塊陰角處的應(yīng)力集中，增加抗彎折變形能力。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，現(xiàn)提供ー種T形互鎖混凝土預(yù)制路面結(jié)構(gòu)用Z形橡膠嵌片的設(shè)計方案。本發(fā)明的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)，所述路面結(jié)構(gòu)包括復(fù)數(shù)T形預(yù)制塊路面拼接卡合而成，所述相鄰的T形預(yù)制塊的拼接面之間卡設(shè)有Z形橡膠嵌片。所述橡膠嵌片包括一嵌片骨架與嵌片骨架外層的橡膠，所述嵌片骨架上以角隅中心為起點沿兩個垂直彎折方向分別設(shè)有橫向加勁鋼絲，且在所述骨架的縱向設(shè)有復(fù)數(shù)根縱向加勁鋼絲。本發(fā)明用于該預(yù)制路面結(jié)構(gòu)的Z形橡膠嵌片，用于混凝土 T形預(yù)制塊路面之間的隔離，所述橡膠嵌片包括一嵌片骨架與嵌片骨架外層的橡膠，所述嵌片骨架上以角隅中心為起點沿兩個垂直彎折方向分別設(shè)有橫向加勁鋼絲，且在所述骨架的縱向設(shè)有復(fù)數(shù)根縱向加勁鋼絲。本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方案，使其具有的有益效果是根據(jù)T形預(yù)制塊路面有不同的擺放位置，根據(jù)不同角度互鎖的T形預(yù)制塊之間通過橡膠嵌片聯(lián)結(jié)，橫斷面上以角隅中心為起點向兩個垂直彎折方向等間距的配制一根橫向加勁鋼絲，増大角隅抗壓與抗變形能力，且該嵌片需要在縱向配置復(fù)數(shù)根縱向加勁鋼絲，實現(xiàn)縱向的連續(xù)性防止嵌片起皺，使得縫隙處具有柔性的增韌效果。在該類型嵌片的作用下，能夠使得T形預(yù)制塊體在車輪作用下實現(xiàn)微量轉(zhuǎn)動變形降低轉(zhuǎn)動移位，提高施工車輛行駛的平順性，同時減弱行駛過程中T形預(yù)制塊陰角處的應(yīng)カ集中效應(yīng)，實現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)互鎖效應(yīng)的整體性和連續(xù)性。


圖1為本發(fā)明橡膠嵌片的立體圖；圖2為本發(fā)明橡膠嵌片的截面圖；圖3為本發(fā)明的橡膠嵌片角隅處縱向加勁鋼絲的示意圖；圖4a至圖4d為本發(fā)明橡膠嵌片的四種角度擺放位置的示意圖；圖5為本發(fā)明橡膠嵌片與T形預(yù)制塊路面聯(lián)結(jié)的截面圖。
具體實施例方式為利于對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的了解，以下結(jié)合附圖及實施例進行說明。結(jié)合圖1至圖3所示，本發(fā)明的預(yù)制路面結(jié)構(gòu)的Z形橡膠嵌片1，用于混凝土 T形預(yù)制塊2拼接面之間的隔離，該橡膠嵌片I的三等邊直角企ロ縫隙的間距為5mm，Z形橡膠嵌片I包括一嵌片骨架3與包覆于嵌片骨架3外層的橡膠，該嵌片骨架3上以角隅中心為起點沿兩個垂直彎折方向以相等間隔分別設(shè)有直徑為2mm的橫向加勁鋼絲31，且在嵌片骨架3的縱向設(shè)有復(fù)數(shù)根縱向加勁鋼絲32，首先角隅11處設(shè)ー根直徑2mm的縱向加勁鋼絲32，然后間隔IOmm配筋，全部配筋數(shù)為14の2mm，每側(cè)縱向加勁鋼絲32的長度與Z形橡膠嵌片I的縱向等長，用于增大角隅11抗壓與抗變形能力，且外層的橡膠不易起皺，使得縫隙處具有柔性的增韌效果。再配合圖4a至圖4d所示，根據(jù)擺放位置的不同，T形預(yù)制塊2的拼接面呈四種角度擺放設(shè)置，圖4a為0°、圖4b為90°、圖4c為180°、圖4d為270°，每個T形預(yù)制塊2的大小相等，再參閱圖5所示，將制作完的Z形橡膠嵌片I卡設(shè)于不同角度互鎖的T形預(yù)制塊2之間，隨之將T形預(yù)制 塊2聯(lián)結(jié)，并在連接好的T形預(yù)制塊2兩端分別加設(shè)一路肩4，保持T形預(yù)制塊2之間的連續(xù)膠合且整體效果較好，在連接過程中需要各個尺寸的整齊劃一。由于橡膠嵌片I的直角企ロ縫隙的間距為5_，因此確保了塊體之間的柔性隔離，釋放形變壓力，同時保證T形預(yù)制塊2與橡膠墊片I緊密接觸，實現(xiàn)無縫填充，保證行走界面的連續(xù)性，和重車通過時具有減震減緩的舒適性。本發(fā)明在該橡膠嵌片I的作用下，使得T形預(yù)制塊2體在車輪作用下實現(xiàn)微量轉(zhuǎn)動變形降低轉(zhuǎn)動移位，提高施工車輛行駛的平順性，同時減弱行駛過程中T形預(yù)制塊2陰角處的應(yīng)力集中效應(yīng)，増加了路面抗彎折變形能力，實現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)互鎖效應(yīng)的整體性和連續(xù)性。
權(quán)利要求
1.一種預(yù)制路面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述路面結(jié)構(gòu)包括復(fù)數(shù)T形預(yù)制塊路面拼接卡合而成，所述相鄰的T形預(yù)制塊的拼接面之間卡設(shè)有Z形橡膠嵌片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠嵌片，其特征在于所述Z形橡膠嵌片包括一嵌片骨架與嵌片骨架外層的橡膠，所述嵌片骨架上以角隅中心為起點沿兩個垂直彎折方向分別設(shè)有橫向加勁鋼絲，且在所述骨架的縱向設(shè)有復(fù)數(shù)根縱向加勁鋼絲。
3.一種用于該預(yù)制路面結(jié)構(gòu)的Z形橡膠嵌片，用于混凝土 T形預(yù)制塊拼接面之間的隔離，其特征在于所述Z形橡膠嵌片包括一嵌片骨架與嵌片骨架外層的橡膠，所述嵌片骨架上以角隅中心為起點沿兩個垂直彎折方向分別設(shè)有橫向加勁鋼絲，且在所述骨架的縱向設(shè)有復(fù)數(shù)根縱向加勁鋼絲。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種預(yù)制路面結(jié)構(gòu)及用于該結(jié)構(gòu)的Z形橡膠嵌片，所述路面結(jié)構(gòu)包括復(fù)數(shù)T形預(yù)制塊路面拼接卡合而成，所述相鄰的T形預(yù)制塊的拼接面之間卡設(shè)有Z形橡膠嵌片。所述橡膠嵌片包括一嵌片骨架與嵌片骨架外層的橡膠，所述嵌片骨架上以角隅中心為起點沿兩個垂直彎折方向分別設(shè)有橫向加勁鋼絲，且在所述骨架的縱向設(shè)有復(fù)數(shù)根縱向加勁鋼絲。在該類型嵌片的作用下，能夠使得預(yù)T形制塊體在車輪作用下實現(xiàn)微量轉(zhuǎn)動變形降低轉(zhuǎn)動移位，提高施工車輛行駛的平順性，同時減弱行駛過程中預(yù)制塊陰角處的應(yīng)力集中效應(yīng)，實現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)互鎖效應(yīng)的整體性和連續(xù)性。
文檔編號E01C5/06GK103061228SQ201310034848
公開日2013年4月24日 申請日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者馬明磊, 王桂玲, 馬榮全, 杜佐龍, 苗冬梅 申請人:中國建筑第八工程局有限公司