專利名稱：路口三秒起步線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種路ロ交通標(biāo)志線，具體地說是ー種路ロ信號(hào)燈停止線后的車輛起步標(biāo)線。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的路ロ信號(hào)燈停止線，按交通法規(guī)是單條實(shí)線設(shè)置，車輛碰到紅燈時(shí)就靠近停止線停下，等到紅燈轉(zhuǎn)為綠燈時(shí)再起步行駛，這樣很好地解決了路ロ的交通矛盾，但是車輛起步到車速達(dá)到規(guī)定車速吋，需要經(jīng)過3到5秒的時(shí)間，碰到駕駛技術(shù)不熟練或者注意不集中的駕駛員吋，會(huì)拖延更長(zhǎng)的時(shí)間，這樣極大地影響路ロ的通行能力，還會(huì)留下交通事故的隱患，因?yàn)檐囕v在綠燈亮起時(shí)起步一般都比較心急，稍慢ー步后面就會(huì)按喇叭，這樣就會(huì)影響駕駛?cè)藛T的心情，易將注意力分散，而路ロ的行人，尤其是騎電動(dòng)自行車的人員，很大一部分人都不著信號(hào)燈而看路上的車流，只要車流沒動(dòng)他就會(huì)闖過去，殊不知這時(shí)紅燈即將亮起或剛亮起，很大部分路ロ的交通事故都是這個(gè)原因引起的。而路ロ通行能力的下降，也是城市交通路堵的ー個(gè)重要原因之一。

發(fā)明內(nèi)容
為了提高信號(hào)燈路ロ的車輛通行能力，本發(fā)明提供一種路ロ三秒起步線的方式，該方式不僅能提高路ロ的通行能力，而且可以降低路ロ的交通事故率。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)措施是，在原有的路ロ信號(hào)燈停止線的基線上，向后退5米設(shè)置起步線，起步線的寬度跟信號(hào)燈路ロ停止線相同，為了與停止線有明顯的區(qū)別，起步線設(shè)置成黃色凸起的實(shí)線，它的ー頭與路面邊線連接，另ー頭與該車道的另ー側(cè)的實(shí)線連接，如果是中間車道，則起步線的兩頭與該車道的兩側(cè)實(shí)線相連；為了使駕駛員能確認(rèn)車輛離路ロ停止線的距離，在起步線與停止線之間每隔I米設(shè)置間距線，間距線向停止線方向逐漸縮短，共設(shè)四 條，間距線的寬度跟信號(hào)燈路ロ的停止線相同，色彩與形狀設(shè)置成黃色凸起的實(shí)線。車輛在紅燈亮起時(shí)應(yīng)停在起步線以外或附近，在到計(jì)時(shí)紅燈信號(hào)還剩3秒時(shí)就可以起動(dòng)車輛歩，到綠燈亮起時(shí)車輛正好要到或過停止線，而這時(shí)的車速已可控制在路ロ規(guī)定的最高車速，可以最快的方式通過路ロ，實(shí)現(xiàn)車流與信號(hào)燈的無縫銜接。跟據(jù)實(shí)驗(yàn)，提前三秒起步，在每一次綠燈的時(shí)段內(nèi)按ニ個(gè)車道來算可以多通過8輛左右的車次，縱橫方向加起來就是16輛左右，紅綠燈的變換時(shí)間每次平均按I分鐘來計(jì)算，那么這個(gè)路ロ I個(gè)小時(shí)就可以多通過960輛車次，這對(duì)于分秒必爭(zhēng)的堵城來說無疑是ー個(gè)巨大的改
茲那么這種方式會(huì)不會(huì)影響路ロ的交通安全呢？我們來分析一下，現(xiàn)在過路ロ的行人中，尤其是個(gè)別開電動(dòng)自行車的人員，他們?cè)跈M過馬路時(shí)，根本不著信號(hào)燈，而是看車流，車輛在動(dòng)他就會(huì)等，而車輛沒動(dòng)他就會(huì)橫穿馬路，雖然也在斑馬線上，殊不知這時(shí)車道上的綠燈己經(jīng)亮起或者即將亮起，被第一車道上正在起步的車輛檔住視線的第二車道上的車快速駛來時(shí)，就會(huì)出事，許多交通事故都是這個(gè)原因引起的。而在停止線的基礎(chǔ)上向后退若干米設(shè)置起步線，使路口更開擴(kuò)，視野更寬擴(kuò)，駕駛員能更好地預(yù)判路面的情況，而行人或電動(dòng)自行車駕駛者看車流在動(dòng)，也就不會(huì)盲目橫穿過馬路，因此說設(shè)置了起步線路口會(huì)更安全。本發(fā)明的有益效果是，一、提高了信號(hào)燈路口的通行能力，可緩解城市路堵的局面；二、拓寬了信號(hào)燈路口的視野，有利于安全通行；三、可實(shí)現(xiàn)實(shí)施闖黃燈的警令，杜絕誤闖紅燈的現(xiàn)象，更有利于路口的交通安全，方法簡(jiǎn)單。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。附圖是路口二秒起步線的結(jié)構(gòu)不意圖。圖中，1.路口，2.停止線，3.起步線，4.邊線，5.實(shí)線，6.間距線，7.斑馬線。
具體實(shí)施例方式在圖中，在原有的路口 I信號(hào)燈停止線2的基線上，向后退5米設(shè)置起步線3，起步線的寬度跟信號(hào)燈路口停止線相同，為了與停止線有明顯的區(qū)別，起步線設(shè)置成黃色凸起的實(shí)線，它的一頭與路面邊線4連接，另一頭與該車道的另一側(cè)的實(shí)線5連接，如果是中間車道，則起步線的兩頭與該車道的兩側(cè)實(shí)線相連；為了使駕駛員能確認(rèn)車輛離路口停止線的距離，在起步線與停止線之間每隔I米設(shè)置間距線6，間距線向停止線方向逐漸縮短，共設(shè)四條，間距線的寬度跟信號(hào)燈路口的停止線2相同，色彩與形狀設(shè)置成黃色凸起的實(shí)線，圖中7為斑馬線。
權(quán)利要求
1.口三秒起步線，其特征是:在原有的路口信號(hào)燈停止線的基線上，向后退5米設(shè)置起步線，起步線的寬度跟信號(hào)燈路口停止線相同，起步線設(shè)置成黃色凸起的實(shí)線，它的一頭與路面邊線連接，另一頭與該車道的另一側(cè)的實(shí)線連接，如果是中間車道，則起步線的兩頭與該車道的兩側(cè)實(shí)線相連；在起步線與停止線之間每隔I米設(shè)置間距線，間距線向停止線方向逐漸縮短，共設(shè)四條，間距線的寬度跟信號(hào)燈路口的停止線相同，色彩與形狀設(shè)置成黃色凸起的實(shí)線。
全文摘要
路口三秒起步線，在原有的路口信號(hào)燈停止線的基線上，向后退5米設(shè)置起步線，在起步線與停止線之間每隔1米設(shè)置間距線，間距線向停止線方向逐漸縮短，共設(shè)四條，車輛在紅燈亮起時(shí)應(yīng)停在起步線以外或附近，等紅燈信號(hào)還剩3秒時(shí)就可以起步，到綠燈亮起時(shí)車輛正好要過停止線，而這時(shí)的車速已可控制在路口規(guī)定的最高車速，可以最快的方式通過路口，實(shí)現(xiàn)車流與信號(hào)燈的無縫銜接，它的有益效果是一、提高了信號(hào)燈路口的通行能力，可緩解城市路堵的局面；二、拓寬了路口的視野，更有利于安全通行；三、可實(shí)現(xiàn)實(shí)施闖黃燈的警令，杜絕誤闖紅燈現(xiàn)象。
文檔編號(hào)E01F9/08GK103088768SQ201310062929
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月28日
發(fā)明者陳際軍 申請(qǐng)人:寧波市鎮(zhèn)海怡福萊文化創(chuàng)意有限公司