專利名稱：一種裝配式公路鋼橋的架設(shè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于橋梁施工機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種裝配式公路鋼橋的架設(shè)裝置。
背景技術(shù)：
懸臂推送法是現(xiàn)有公路鋼橋的常用架設(shè)方法，尤其適用于城區(qū)內(nèi)架設(shè)跨橋、跨線的臨時(shí)性鋼橋。采用該方法架設(shè)時(shí)，常把拼裝的鋼橋平放在按要求布置的一組平滾上，通過液壓絞盤、油缸或千斤頂?shù)燃茉O(shè)裝置提供架設(shè)動(dòng)力使橋梁向?qū)Π稇冶弁瞥?。?dāng)前的架設(shè)裝置比較簡(jiǎn)易，在施工中對(duì)鋼橋的約束作用不足，尤其是架設(shè)裝置與橋梁反復(fù)連接期間，缺少足夠的保護(hù)措施，存在著安全隱患。例如，用液壓絞盤架設(shè)時(shí)，鋼絲繩只能單向牽引鋼橋，對(duì)岸若低于我岸，鋼絲繩無法限制鋼橋向前自主滑動(dòng)；另外，在鋼絲繩更換牽引位置期間，架設(shè)裝置失去了對(duì)鋼橋的限位作用，存在著失控的可能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種裝配式公路鋼橋的架設(shè)裝置，它可以使裝配式鋼橋在架設(shè)過程中時(shí)受到足夠的約束作用，即使在一定坡度的地形上架設(shè)裝配式鋼橋時(shí)也不會(huì)發(fā)生自主的前后滑動(dòng)以及橫向偏移，提高了裝配式鋼橋架設(shè)的安全性。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明包括固定支座，以及與固定支座鉸接的軌道系統(tǒng)，固定支座頂部鉸接有第一承載搖滾，軌道系統(tǒng)上設(shè)置有推橋小車，推橋小車通過下部的車輪與軌道系統(tǒng)滾動(dòng)連接，推橋小車頂部鉸接有與第一承載搖滾結(jié)構(gòu)相同的第二承載搖滾，推橋小車和固定支座之間鉸接有推橋油缸，推橋小車在推橋油缸的控制下可沿軌道系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述第一承載搖滾和第二承載搖滾上還設(shè)置有可上下伸縮的限位塊。進(jìn)一步，第一承載搖滾和第二承載搖滾上還設(shè)置有若干個(gè)二級(jí)承載搖滾。進(jìn)一步，所述推橋油缸中部還設(shè)置有油缸支座。由于第一承載搖滾和第二承載搖滾上設(shè)置有可上下伸縮的限位塊，在裝配式鋼橋架設(shè)過程中，至少一個(gè)限位塊插入鋼橋下弦桿中，從而可以限制鋼橋不會(huì)自由移動(dòng)，提高了裝配式鋼橋架設(shè)的安全性。


圖1為本發(fā)明的主視 圖2為固定支座的結(jié)構(gòu)示意 圖3為頂升支座的結(jié)構(gòu)示意 圖4為本發(fā)明的俯視 圖5為第一承載搖滾的主視 圖6為第一承載搖滾的左視具體實(shí)施方式
本發(fā)明所列舉的實(shí)施例，只是用于幫助理解本發(fā)明，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明思想的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)的范圍內(nèi)。如圖1所示，本發(fā)明包括固定支座1，以及與固定支座I鉸接的軌道系統(tǒng)2，固定支座I頂部鉸接有第一承載搖滾3，軌道系統(tǒng)2上設(shè)置有推橋小車4，推橋小車4通過下部的車輪與軌道系統(tǒng)2滾動(dòng)連接，推橋小車4頂部鉸接有與第一承載搖滾3結(jié)構(gòu)相同的第二承載搖滾5,推橋小車4和固定支座I之間鉸接有推橋油缸6,推橋小車4在推橋油缸6的控制下可沿軌道系統(tǒng)2來回運(yùn)動(dòng)，其特征在于，所述第一承載搖滾3和第二承載搖滾5上還設(shè)置有可上下伸縮的限位塊7。如圖2所示，所述固定支座I包括底座11，為了增強(qiáng)固定支座I的穩(wěn)定性，還可以在底座11上設(shè)置一個(gè)斜撐12,底座11的中部設(shè)置有開口向上的凹槽13,如圖1所不，凹槽13里還設(shè)置有與凹槽尺寸匹配的頂升支座14，如圖3所示，所述頂升支座14還與頂升油缸15連接，在頂升油缸15的驅(qū)動(dòng)下可上下移動(dòng)。所述頂升支座14的頂部與第一承載搖滾3鉸接。如圖4所示，所述軌道系統(tǒng)2包括鋼軌墊板21，墊板上21上設(shè)置有兩組平行的鋼軌22，鋼軌22之間的距離與裝配式鋼橋的兩根下弦桿之間的距離相等。為了提高軌道系統(tǒng)的穩(wěn)定性，兩根鋼軌22之間固定連接有支桿23，支桿23的對(duì)角線之間還連接有鋼索。如圖5所示,所述第一承載搖滾3和第二承載搖滾5包括滾輪支座31，滾輪支座31下端與頂升支座13或推橋小車4頂部鉸接，滾輪支座31上端設(shè)置有若干個(gè)滾輪32，滾輪32與裝配式鋼橋的下弦桿滾動(dòng)連接。如圖6所示，滾輪支座31上還設(shè)置有若干個(gè)邊滾輪33，可以限制裝配式鋼橋架設(shè)過程中發(fā)生橫向移動(dòng)，所述滾輪支座31上還設(shè)置撥桿34，該撥桿34可以控制限位塊7上下移動(dòng)。為了使裝配式鋼橋的下弦桿受力更加均勻，第一承載搖滾3和第二承載搖滾5上的滾輪32可替換成若干個(gè)二級(jí)承載搖滾。如圖1所示，為了避免推橋油缸6由于所受的彎矩過大造成容易磨損，所述推橋油缸6中部還設(shè)置有油缸支座9。本發(fā)明所述架設(shè)裝置的工作過程如下:
裝配式鋼橋放置在第一承載搖滾3和第二承載搖滾5上，第一承載搖滾3的限位塊縮回，第二承載搖滾5的限位塊向上伸出，鎖住裝配式鋼橋的下弦桿，接下來，控制推橋油缸6拉動(dòng)推橋小車4向固定支座I方向移動(dòng)。當(dāng)推橋小車4移動(dòng)到位后，第一承載搖滾3的限位塊升起，鎖住鋼橋，第二承載搖滾的限位塊縮回，解除鎖定，伸縮油缸將推橋小車推回到初始位置，如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)鋼橋逐步向前移動(dòng)。對(duì)上述架設(shè)過程進(jìn)行往復(fù)操作，整個(gè)鋼橋可由本發(fā)明中的架設(shè)裝置安全、快速地架出，并且不受鋼橋長(zhǎng)度的限制。最重要的是，始終有限位塊嵌入鋼橋下弦桿中，使鋼橋的整個(gè)架設(shè)過程完全受控，保證了施工的安全性。另外，鋼橋架設(shè)阻力主要來自滾動(dòng)摩擦力，架設(shè)裝置所需的動(dòng)力較小。
權(quán)利要求
1.一種裝配式公路鋼橋的架設(shè)裝置，包括固定支座(1)，以及與固定支座(I)鉸接的軌道系統(tǒng)(2)，固定支座(I)頂部鉸接有第一承載搖滾(3)，軌道系統(tǒng)(2)上設(shè)置有推橋小車(4)，推橋小車(4)通過下部的車輪與軌道系統(tǒng)(2)滾動(dòng)連接，推橋小車(4)頂部鉸接有與第一承載搖滾(3)結(jié)構(gòu)相同的第二承載搖滾(5)，推橋小車(4)和固定支座(I)之間鉸接有推橋油缸(6)，推橋小車(4)在推橋油缸(6)的控制下可沿軌道系統(tǒng)(2)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其特征在于，所述第一承載搖滾(3)和第二承載搖滾(5)上還設(shè)置有可上下伸縮的限位塊(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式公路鋼橋的架設(shè)裝置，其特征在于，第一承載搖滾(3)和第二承載搖滾(5)上還設(shè)置有若干個(gè)二級(jí)承載搖滾。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝配式公路鋼橋的架設(shè)裝置，其特征在于，所述推橋油缸(6)中部還設(shè)置有油缸支座(9)。
全文摘要
本發(fā)明屬于橋梁技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種裝配式公路鋼橋的架設(shè)裝置。包括固定支座，以及與固定支座鉸接的軌道系統(tǒng)，固定支座頂部鉸接有第一承載搖滾，軌道系統(tǒng)上設(shè)置有推橋小車，推橋小車通過下部的車輪與軌道系統(tǒng)滾動(dòng)連接，推橋小車頂部鉸接有與第一承載搖滾結(jié)構(gòu)相同的第二承載搖滾，推橋小車和固定支座之間鉸接有推橋油缸，推橋小車在推橋油缸的控制下可沿軌道系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述第一承載搖滾和第二承載搖滾上還設(shè)置有可上下伸縮的限位桿。所述第一承載搖滾和第二承載搖滾上還設(shè)置有若干個(gè)二級(jí)承載搖滾。所述推橋油缸中部還設(shè)置有油缸支座。可廣泛用于各種裝配式橋梁的架設(shè)，提高了安全性。
文檔編號(hào)E01D21/10GK103147410SQ20131009199
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月21日
發(fā)明者陶莉, 茍明康, 馮占輝, 梁川, 吳韶, 朱鵬程, 張穎, 李寧, 白斌勝, 鐘小生 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍63983部隊(duì)