一種城市軌道地下線整體道床中心水溝模板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種城市軌道地下線整體道床中心水溝模板，所述模板由多組單元構(gòu)成，其特征是，所述的每組單元包括一分體設(shè)置的底模（2）、一U型左、右側(cè)模（3、6）、多個連接片（1）、多個懸掛連接桿（4）及多個模板支撐桿（5）；所述左、右側(cè)模（3、6）分別固定在底模（2）的兩側(cè)上方，左、右側(cè)模（3、6）的上翼邊（31、61）分別與對應(yīng)的連接片（1）可拆卸連接，所述連接片（1）可拆卸連接在懸掛連接桿（4）上，所述懸掛連接桿（4）的兩端鎖定在鋼軌軌腰處；所述模板支撐桿（5）支撐在左、右側(cè)模（3、6）內(nèi)側(cè)用于左、右側(cè)模（3、6）的間距定位。本發(fā)明既能保證水溝與整體道床一次性澆筑，不留質(zhì)量隱患，又能保證水溝施工工作效率翻倍，更加有效的保證施工生產(chǎn)進度。
【專利說明】一種城市軌道地下線整體道床中心水溝模板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種施工裝備，具體地說是一種用于城市軌道交通地下線中心水溝一 次性澆筑模板。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，交通緊張狀況日益凸顯，因此，為提高城市環(huán) 境質(zhì)量，改善城市交通狀況，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，各大城市相繼開始修建地鐵，而地鐵修 建質(zhì)量的好壞，很大程度取決于地鐵施工水平及其工藝，其中地鐵無砟軌道水溝的施工是 關(guān)系到地鐵修建工程能否順利實施的一個重要組成部分，以往無砟軌道水溝的施工是對無 砟軌道水溝進行分塊施工，首先進行水溝底層混凝土的施工，然后再用建筑模板支立在底 層混凝土上，在建筑模板的兩側(cè)澆筑混凝土形成水溝的兩側(cè)壁，最后脫模形成最終水溝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種用于城市軌道交通地 下線整體道床中心水溝模板。
[0004]本發(fā)明為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種城市軌道地下線整體道床中心水溝模板，所述模板由多組單元構(gòu)成，其結(jié)構(gòu) 特點是，所述的每組單元包括一分體設(shè)置的底模、一 U型左、右側(cè)模、多個連接片、多個懸掛 連接桿及多個模板支撐桿；所述左、右側(cè)模分別固定在底模的兩側(cè)上方，左、右側(cè)模的上翼 邊分別與對應(yīng)的連接片可拆卸連接，所述連接片可拆卸連接在懸掛連接桿上，所述懸掛連 接桿的兩端鎖定在鋼軌軌腰處；所述模板支撐桿支撐在左、右側(cè)模內(nèi)側(cè)用于左、右側(cè)模的間 距定位。
[0006]本發(fā)明結(jié)構(gòu)特點還在于:
[0007]所述連接片設(shè)有卡槽，所述卡槽與側(cè)模的上翼邊脹接固定。
[0008]所述連接片設(shè)有口窄底寬的梯形導(dǎo)向定位槽，所述左、右側(cè)模的上翼邊為與導(dǎo)向 定位槽形狀相配合的梯形邊。
[0009]所述模板支撐桿沿中心水溝軸向間隔排列在左、右側(cè)模內(nèi)側(cè)，所述模板支撐桿的 間距為1.5-2.5m。
[0010]所述懸掛連接桿沿中心水溝軸向間隔排列，所述懸掛連接桿的間距為3-4m。
[0011]所述左、右側(cè)模及底模設(shè)有對應(yīng)的固定孔，左、右側(cè)模及底模通過螺栓固定連接。
[0012]所述懸掛連接桿與軌道軌腰是通過擰緊連接桿上螺絲與軌腰固定。
[0013]所述懸掛連接桿為長度可微調(diào)的伸縮結(jié)構(gòu)。
[0014]與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在:
[0015]本次發(fā)明可一次性完成水溝的施工，確保了施工精度，簡化了施工工序，降低了施 工難度，提高了施工進度和施工質(zhì)量，模板方便脫模及存放運輸，可重復(fù)使用，降低了施工 成本。【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明連接片與左、右側(cè)模的一種連接方式。
[0018]圖3是本發(fā)明連接片與左、右側(cè)模的另一種連接方式。
[0019]圖中標號:1連接片、2底模、3左側(cè)模、31左上翼邊、4懸掛連接桿、5模板支撐桿、 6右側(cè)模、61右上翼邊。
[0020]以下結(jié)合附圖通過【具體實施方式】對本發(fā)明技術(shù)方案做進一步解釋說明。
【具體實施方式】
[0021]參見圖1，中心水溝模板，由多組重復(fù)單元構(gòu)成，每組單元包括一分體設(shè)置的底模
2、一U型左、右側(cè)模3、6、多個連接片1、多個懸掛連接桿4及多個模板支撐桿5 ;左、右側(cè)模
3、6分別固定在底模2的兩側(cè)上方，左、右側(cè)模的左上翼邊31、和右上翼邊61分別與對應(yīng)的 連接片I可拆卸連接，連接片I可拆卸連接在懸掛連接桿4上，懸掛連接桿4的兩端鎖定在 鋼軌軌腰處；模板支撐桿5支撐在左、右側(cè)模3、6內(nèi)側(cè)用于左、右側(cè)模3、6的間距定位。
[0022]具體實施時，左、右側(cè)模3、6及底模設(shè)有對應(yīng)的固定孔，左、右側(cè)模3、6及底模通過 螺栓固定連接。連接片I設(shè)有卡槽，卡槽與側(cè)模的上翼邊脹接固定。也可以采用圖2所示 的連接方式，述連接片I設(shè)有口窄底寬的梯形導(dǎo)向定位槽，左、右側(cè)模的上翼邊為與導(dǎo)向定 位槽形狀相配合的梯形邊，左、右側(cè)模通過上翼邊滑入導(dǎo)向定位槽以固定。
[0023]懸掛連接桿4與軌道軌腰是通過擰緊連接桿上螺絲與軌腰固定。懸掛連接桿4也 可以為長度可微調(diào)的伸縮結(jié)構(gòu)，通過對懸掛連桿4的伸長，使兩端與軌腰緊密接觸，通過脹 接方式將懸掛連桿懸掛固定在軌道中。
[0024]在模板安裝中，首先懸掛連接桿4與卡槽連接片I用螺栓連接在一起；然后安裝水 溝側(cè)模3，安裝完成后按照每排軌(25m)布置7道懸掛連接桿4 ;懸掛連接桿支撐4在鋼軌 軌腰并鎖定軌腰處；完成后利用連接片I的卡槽與左右側(cè)模的上翼邊脹接固定。完成后平 鋪水溝底模2并按照3.5m/處在水溝底模I內(nèi)側(cè)鉆孔用來固定底模與側(cè)模；為保證水溝模 板在混凝土施工時不跑模，按照水溝內(nèi)側(cè)凈距加工模板支撐桿5，模板支撐桿5沿中心水溝 軸向間隔排列在左、右側(cè)模3、6內(nèi)側(cè)，按照1.5-2.5m/處布置；在每相鄰2個底模間需加密 并用模板支撐方木齊縫壓實，懸掛連接桿4沿中心水溝軸向間隔排列，懸掛連接桿4的間距 為 3_4m。
【權(quán)利要求】
1.一種城市軌道地下線整體道床中心水溝模板，所述模板由多組單元構(gòu)成，其特征是，所述的每組單元包括一分體設(shè)置的底模(2)、一 U型左、右側(cè)模(3、6)、多個連接片(I)、多個懸掛連接桿(4)及多個模板支撐桿(5);所述左、右側(cè)模(3、6)分別固定在底模(2)的兩側(cè)上方，左、右側(cè)模(3、6)的上翼邊(31、61)分別與對應(yīng)的連接片(I)可拆卸連接，所述連接片(I)可拆卸連接在懸掛連接桿(4)上，所述懸掛連接桿(4)的兩端鎖定在鋼軌軌腰處；所述模板支撐桿(5)支撐在左、右側(cè)模(3、6)內(nèi)側(cè)用于左、右側(cè)模(3、6)的間距定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道地下線整體道床中心水溝模板，其特征在于，所述連接片(I)設(shè)有卡槽，所述卡槽與側(cè)模的上翼邊脹接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道地下線整體道床中心水溝模板，其特征在于，所述連接片(I)設(shè)有口窄底寬的梯形導(dǎo)向定位槽，所述左、右側(cè)模(3、6)的上翼邊(31、61)為與導(dǎo)向定位槽形狀相配合的梯形邊。
4.根據(jù)權(quán)利要去I所述的一種城市軌道地下線整體道床中心水溝模板，其特征在于，所述連接片(I)設(shè)有開口的圓形卡槽，所述左、右側(cè)模(3、6)的上翼邊(31、61)為與圓形卡槽間隙配合的圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道地下線整體道床中心水溝模板，其特征是，所述模板支撐桿(5)沿中心水溝軸向間隔排列在左、右側(cè)模(3、6)內(nèi)側(cè)，所述模板支撐桿(5)的間距為1.5-2.5mο
6.根據(jù)權(quán)利要求根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道地下線整體道床中心水溝模板，其特征是，所述懸掛連接桿(4)沿中心水溝軸向間隔排列，所述懸掛連接桿(4)的間距為3-4m。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道地下線整體道床中心水溝模板，其特征是，所述左、右側(cè)模(3、6 )及底模設(shè)有對應(yīng)的固定孔，左、右側(cè)模(3、6 )及底模通過螺栓固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道地下線整體道床中心水溝模板，其特征是，所述懸掛連接桿(4)與軌道軌腰是通過螺絲連接固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道地下線整體道床中心水溝模板，其特征是，所述懸掛連接桿為長度可微調(diào)的伸縮結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】E01F5/00GK103437305SQ201310356600
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月15日
【發(fā)明者】汪九江, 楊浩, 殷業(yè)鎖, 沈韞, 王興培, 修春光, 王璽偉, 胡偉, 王薇 申請人:中鐵四局集團有限公司