一種人車分離的城市道路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明專利公開了一種人車分離的城市道路。城市道路的橫斷面各組成部分不設置在一個水平面上，而設計成凹狀或凸狀的梯形斷面，把綠化帶設計成傾斜面滿足人行道凈空高度要求并分隔機動車輛和行人，機動車輛在底面或(頂面)行駛，行人在頂面或(底面)行走，各行其道互不干涉，交叉口處設置人行暗道或人行天橋，不需設置人行斑馬線和行人紅綠燈。人車分離的城市道路可避免人、車爭路，消除行人和機動車輛間的交通事故，方便老人、小孩、殘疾人等各種人群穿行馬路，減小廢氣、噪音、振動、灰塵等交通污染對人類的危害，便于城市各種管道的埋設和檢修維護。
【專利說明】一種人車分罔的城市道路
【技術領域】
[0001]本發(fā)明專利涉及一種對城市道路橫斷面線形設計的優(yōu)化，以達到行人和機動車輛徹底分離的目的，屬于城市道路線形設計領域。
【背景技術】
[0002]隨著城市化建設的不斷推進，城市里生活的人員越來越多；隨著我國經濟的快速發(fā)展，人民的生活水平越來越高，家用轎車越來越普及，有的家庭甚至有多臺小車。于是，城市道路上車輛和行人的干擾影響也越來越突出，駕駛員抱怨十字路口除了等機動車輛紅綠燈外，還要等斑馬線行人紅綠燈，還有行人過馬路時，老人或者殘疾人速度太慢，還有的人速度時快時慢很難把握；而行人也抱怨過馬路要等紅綠燈，另外也恐懼橫穿馬路，因為有的駕駛員到斑馬線前也不減速，即便亮綠燈，時間也過短，走路速度慢的人走到路中間就變紅燈了，?；蜃咴诖┧蟮能嚵髦卸己芪ｋU，常?？吹綀蟮烙腥嗽跈M穿馬路時被車輛撞飛、碾壓等交通事故。另外，也常有報道有些行人為了趕時間圖方便等不遵守交通規(guī)則，甚至在沒有斑馬線的路段橫穿馬路，翻越欄桿。為了杜絕或減少此類事件的發(fā)生，市政建設方面也曾采取了一些有益的措施，如設置人行天橋和地下通道，但人行天橋一方面高出建筑物地坪標高4?5米，影響市容，占地也較大，臺階較陡，行人不愿意爬梯；地下通道不通風不采光，上下臺階一般也較陡，如攜帶拉桿箱或較重行李不方便，老人、小孩、殘疾人行走也有些不便。
[0003]中國專利200410010194X，公開了一種W型城市道路，由人行道和機動車道形成城市道路橫斷面為“W”形狀的凸起部，由裸土帶形成城市道路橫斷面為“W”形狀的凹陷處，并在裸土帶兩側設有雨水管道和開合式排水柵欄，裸土帶低于人行道和機動車道15cm?30cm，此發(fā)明的主要目的在于使灰塵、泥土、浮土、細菌病毒等微生物沖到裸土帶上，并通過裸土帶存積水分補充城市地下水。此發(fā)明對于改善城市空氣質量和解決城市內澇有一定作用，但不能徹底解決城市道路中的人車分離，裸土帶僅低于人行道和機動車道15cm，這和常規(guī)的綠化帶高于人行道和機動車道15cm沒什么區(qū)別，行人同樣可以跨越，而且交叉路口一樣需設斑馬線供行人通行。
[0004]中國專利03126464.6，公開了一種全立體化城市道路系統(tǒng)及采用該系統(tǒng)的交通方法，主要特征是城市道路系統(tǒng)為棋盤式的兩層結構，下層為機動車道，上層為人行道，這樣人、車是完全分離了，但付出的代價是道路兩旁的建筑物一層必須為架空層，房屋架空層或停車庫一般只需2米多，而機動車道必須有4?5米的凈空高度，這樣就增加了建筑物的造價，而且人行道置于機動車上方，一方面汽車的尾氣、噪音等污染都往上傳到人行道上，影響空氣質量，另一方面，綠化帶、路燈等也不能人、車共享，在機動車道行駛還有種壓抑的感覺。

【發(fā)明內容】
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[0005]本發(fā)明的目的是提供提出了一種從空間上徹底將車輛和行人分離的城市道路。
[0006]本發(fā)明專利的目的是通過如下方式實現(xiàn)的:一種人車分離的城市道路，包括機動車道，人行道，機動車道與人行道之間設有綠化隔離帶，綠化隔離帶設成坡度為不大于1:2的斜坡，機動車道路面與人行道路面的高度差為不小于2.5米。
[0007]在綠化隔離帶與機動車道相接一側設置公交站臺，在公交站臺設置有上下臺階，上下臺階與人行道連通。
[0008]機動車道路面高于人行道路面，高差值不小于2.5米。
[0009]在機動車道外側設有機動車道隔離墩。
[0010]在機動車道路面下設置人行暗道，人行暗道連通機動車道兩側的人行道。
[0011]人行道與綠化隔離帶之間有綠化帶垂直陡坎。
[0012]機動車道路面低于人行道路面，高差值不小于2.5米。
[0013]在人行道與綠化隔離帶相接處設有人行道護欄。
[0014]在機動車道路面上方設置人行天橋，人行天橋連通機動車道兩側的人行道。
[0015]本發(fā)明具有如下的有益效果:1)徹底解決城市道路中人車混合使用的現(xiàn)象，實現(xiàn)行人和機動車輛各行其道，互不干擾的目的。2)提高行人安全，消除城市道路中機動車輛與行人之間的交通事故。3)杜絕行人隨意橫穿馬路或跨越欄桿的現(xiàn)象。4)提高機動車輛的行車速度，節(jié)約能源；減少機動車輛在斑馬線前減速、起步的次數(shù)，從而減少廢氣、噪音等交通污染，減少機動車輛在十字路口的排隊時間，提高工作效率。5)方便各種類型行人包括殘疾人、老人、小孩等人群穿行馬路，不用擔心、害怕疾馳的車輛。6)不需設置人行斑馬線和紅綠燈，同時也不需對這類設施進行維護，而整個橫斷面線形的改變也不會給項目增加多少費用。7)行人和機動車輛由傾斜的綠化帶隔開，機動車輛的尾氣、噪音、振動、灰塵都可由綠化帶緩沖、凈化，有利于行人的身心健康。8)行人和機動車輛由傾斜的綠化帶隔開，機動車輛的尾氣、噪音、振動、灰塵都可由綠化帶緩沖、凈化，有利于兩側建筑物的居民、上班簇、經商族的休息和工作。9)行人和機動車輛由較寬的綠化帶隔開，給后期機動車道的拓寬改造提供場地。10)各種管道可埋設在綠化帶上，既方便檢修維護，也不影響車輛和行人的正常交通。11)由機動車道和人行道路拱排除的雨水直接流到綠化帶上下端的排水管道和綠化帶土層中，既可防止城市內澇，保持綠化帶土層濕潤吸塵，還可收集雨水作為澆灌之用，節(jié)約用水。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明第一種實施方式橫向剖面立體圖。
[0017]圖2是本發(fā)明第一種實施方式水平通道處的橫向剖面視圖。
[0018]圖3是本發(fā)明第一種實施方式在人行道與綠化隔離帶之間有垂直陡坎的橫向剖面視圖。
[0019]圖4是本發(fā)明第一種實施方式下坡通道處的橫向剖面視圖。
[0020]圖5是本發(fā)明第一種實施方式的俯視圖。
[0021]圖6是本發(fā)明第一種實施方式在十字路口的俯視圖。
[0022]圖7是本發(fā)明第二種實施方式橫向剖面立體圖。
[0023]圖8是本發(fā)明第二種實施方式橫向剖面視圖。
[0024]圖9是本發(fā)明第二種實施方式的俯視圖。
[0025]圖10是本發(fā)明第二種實施方式在十字路口的俯視圖。[0026]圖中1.機動車道，2.人行道，3.綠化帶，4.建筑物，5.公交站臺，6.上下臺階，
7.人行暗道，8.機動車道隔離墩，9.綠化帶垂直陡坎，10.人行道護欄，11.人行天橋。
【具體實施方式】:
[0027]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明專利進一步說明。
[0028]實施例1
[0029]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，一種人車分離的城市道路，包括機動車道1，人行道2，機動車道I與人行道2之間設有綠化隔離帶3，綠化隔離帶3設成坡度為不大于1:2的斜坡，機動車道I路面高于人行道2路面，二者之間的高差不小于2.5米，在機動車道I外側設有機動車道隔離墩8，在綠化隔離帶3與機動車道I相接一側設置公交站臺5，在公交站臺5設置有上下臺階6，上下臺階6與人行道2連通，在機動車道I路面下設置人行暗道7，人行暗道7連通機動車道I兩側的人行道2，人行道2與綠化隔離帶3之間有綠化帶垂直陡坎9。
[0030]本實施例機動車道1，人行道2，綠化隔離帶3形成一個高低錯落的凸形梯形斷面，使機動車道I和人行道2分別位于梯形斷面的底部或頂部，綠化帶3位于梯形斷面的腰部，由綠化帶3的斜坡形成的高差滿足人行暗道7的凈空要求，在交叉口處，凸狀梯形城市道路的人行暗道7相當于常規(guī)城市道路的斑馬線，只是把斑馬線降低了高度變成了隱形人行通道，行人可在平地上四通八達，自由出入，人行道和建筑物4地坪同高，方便行人購物休閑；如果想把綠化帶3的斜坡做的稍緩些，可通過在人行暗道兩端設置一定長度向下的臺階或斜坡，或者可通過在綠化帶3底端做成一定高度的綠化帶垂直陡坎9，綠化帶垂直陡坎9處可種植垂掛植物遮擋。
[0031]實施例2
[0032]如圖7、圖8、圖9、圖10所示,一種人車分離的城市道路,包括機動車道I,人行道2，在人行道2外側為城市建筑物4，機動車道I與人行道2之間設有綠化隔離帶3，機動車道I路面低于人行道2路面，二者之間的高差不小于2.5米，綠化隔離帶3設成坡度為不大于1:2的斜坡，在機動車道I路面上方設置人行天橋9，人行天橋9連通機動車道I兩側的人行道2，在綠化隔離帶3與機動車道I相接一側設置公交站臺5，在公交站臺5設置有上下臺階6，上下臺階6與人行道2連通。
[0033]本實施例機動車道1，人行道2，綠化隔離帶3形成一個高低錯落的凹形梯形斷面，在機動車道I路面上方設置人行天橋9，由于傾斜的綠化帶3形成了不小于2.5米的高差，人行天橋9只需比人行道2高2米左右就可以，而且可在兩側綠化帶3上空逐漸升高，人行天橋9不會感到突然從地坪上升高4?5米而影響市容，也不會因設置連續(xù)陡峻的臺階而讓人望而生畏。交叉口附近可利用一部分綠化帶設置公交站臺5和上下臺階6，上下臺階一端連接公交站臺，一端連接人行道，并緊臨人行天橋9出入口，避免上下車行人橫穿馬路或需繞行長距離達到其他方向。
【權利要求】
1.一種人車分離的城市道路，包括機動車道(1)，人行道(2)，機動車道(I)與人行道(2)之間設有綠化隔離帶(3)，其特征在于:綠化隔離帶(3)設成坡度為不大于1:2的斜坡，機動車道(I)路面與人行道(2)路面的高度差不小于2.5米。
2.根據(jù)權利要求1所述的人車分離城市道路，其特征在于:在綠化隔離帶(3)與機動車道(I)相接一側設置公交站臺(5)，在公交站臺(5)設置有上下臺階(6)，上下臺階(6)與人行道(2)連通。
3.根據(jù)權利要求1所述的人車分離城市道路，其特征在于:機動車道(I)路面高于人行道(2)路面，高差值不小于2.5米。
4.根據(jù)權利要求3所述的人車分離城市道路，其特征在于:在機動車道(I)外側設有機動車道隔離墩(8)。
5.根據(jù)權利要求3所述的人車分離城市道路，其特征在于:在機動車道(I)路面下設置人行暗道(7)，人行暗道(7)連通機動車道(I)兩側的人行道(2)。
6.根據(jù)權利要求3所述的人車分離城市道路，其特征在于:人行道(2)與綠化隔離帶(3)之間有綠化帶垂直陡坎(9)。
7.根據(jù)權利要求1所述的人車分離城市道路，其特征在于:機動車道(I)路面低于人行道(2)路面，高差值不小于2.5米。
8.根據(jù)權利要求7所述的人車分離城市道路，其特征在于:在人行道(2)與綠化隔離帶(3)相接處設有人行道護欄(10)。
9.根據(jù)權利要求7所述的人`車分離城市道路，其特征在于:在機動車道(I)路面上方設置人行天橋(7)，人行天橋(7)連通機動車道(I)兩側的人行道(2)。
【文檔編號】E01C1/04GK103485251SQ201310431999
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月15日 優(yōu)先權日:2013年9月15日
【發(fā)明者】譚紅霞, 楊裕恒 申請人:湘潭大學