一種高速鐵路用復(fù)合型聲屏障的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種高速鐵路用復(fù)合型聲屏障，包括基座和面板；基座中間設(shè)有內(nèi)凹的吸聲腔，基座四周為突起的邊框；面板嵌在基座四周的邊框且面板表面均布通孔；吸聲腔充填吸聲材料。其中，吸聲材料中低頻吸聲材料和中高頻吸聲材料的比例為3：7；通孔的開(kāi)孔角度與面板表面成20°～50°，通孔的孔徑為20～40mm，通孔的密度為100～120個(gè)/平方米，孔隙率為30%～60%；面板通過(guò)橡膠墊片與基座連接。本發(fā)明采用聲屏障面板嵌入基體的形式，有利于提高聲屏障的使用壽命和維護(hù)性能。其中面板開(kāi)孔保證內(nèi)層吸聲材料對(duì)聲波的吸收，并且開(kāi)孔角度的設(shè)計(jì)有利于增加對(duì)聲波的吸收效果以及減少雨水侵入基材，提高聲屏障材料的耐久性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種高速鐵路用復(fù)合型聲屏障
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種高速鐵路用復(fù)合型聲屏障。
【背景技術(shù)】
[0003]交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，高速鐵路是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中最年輕的核心組成部分。隨著列車(chē)速度的提高，鐵路振動(dòng)和噪聲問(wèn)題日益加重。對(duì)時(shí)速超過(guò)200km/h的高速火車(chē)，高速行駛時(shí)產(chǎn)生的很高的噪音，尤其是低頻噪音，對(duì)聲屏障的破壞力極強(qiáng)，一般聲屏障很難滿(mǎn)足要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高速鐵路用復(fù)合型聲屏障。[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種高速鐵路用復(fù)合型聲屏障，包括基座和面板；基座中間設(shè)有內(nèi)凹的吸聲腔，基座四周為突起的邊框；面板嵌在基座四周的邊框內(nèi)并通過(guò)橡膠墊片與邊框連接；面板上均布通孔；吸聲腔充填吸聲材料。
[0006]作為優(yōu)選，吸聲材料包括低頻吸聲材料和中高頻吸聲材料；低頻吸聲材料為巖棉或離心玻璃棉或聚酯纖維吸音棉；中高頻吸聲材料為泡沫塑料或泡沫玻璃或泡沫混凝土。
[0007]作為優(yōu)選，低頻吸聲材料和中高頻吸聲材料的比例為3:7。
[0008]作為優(yōu)選，通孔的開(kāi)孔角度與面板表面成20°~50°角度，通孔的孔徑為20~40mm,通孔的密度為100~120個(gè)/平方米，孔隙率為30%~60%。
[0009]作為優(yōu)選，基座以增韌混凝土澆注而成。
[0010]作為優(yōu)選，面板由包括水性聚氨酯、水性環(huán)氧樹(shù)脂、鋼纖維、工程塑料纖維的增韌水泥基材料制作。
[0011]作為優(yōu)選，面板采用鋼筋網(wǎng)片做加強(qiáng)筋。
[0012]作為優(yōu)選，面板通過(guò)橡膠墊片與基座連接。
[0013]作為優(yōu)選，面板用螺栓固定在基座邊框上。
[0014]作為優(yōu)選，基座為立方體形狀。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:
采用聲屏障面板嵌入基體的形式，有利于提高聲屏障的使用壽命和維護(hù)性能。其中面板開(kāi)孔保證內(nèi)層吸聲材料對(duì)聲波的吸收，并且開(kāi)孔角度的設(shè)計(jì)有利于增加對(duì)聲波的吸收效果以及減少雨水侵入基材，提高聲屏障材料的耐久性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017]圖1是本發(fā)明高速鐵路用復(fù)合型聲屏障實(shí)施例的主視圖。[0018]圖2是本發(fā)明高速鐵路用復(fù)合型聲屏障實(shí)施例的左視圖。
[0019]圖中，ト基座，2-面板，3-通孔，4-吸聲材料，5-橡膠墊片。
【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1是ー種高速鐵路用復(fù)合型聲屏障，由基座I和面板2組成。基座I為立方體形狀。在基座I中間設(shè)有內(nèi)凹的吸聲腔，基座四周為突起的邊框，面板2嵌在基座四周的邊框，并且面板表面均布用于吸聲的通孔3。通孔斜向設(shè)置，通孔軸線與面板平面成35度，并且位于面板外表面一端向下斜，可避免雨水通過(guò)面板進(jìn)入吸聲腔而侵蝕吸聲材料。
[0021]面板與基座連接處設(shè)有橡膠墊片5。面板2用螺栓固定在基座邊框上。
[0022]吸聲腔充填吸聲材料4，吸聲材料是由低頻吸聲材料和中高頻吸聲材料的比例按3:7混合配置。其中低頻吸聲材料米用巖棉或離心玻璃棉或聚酯纖維吸音棉。中高頻吸聲材料采用泡沫塑料或泡沫玻璃或泡沫混凝土。
[0023]基座I以C50混凝土澆注而成。也可以使用C60或C80混凝土制作。
[0024]面板2由包括水性聚氨酯、水性環(huán)氧樹(shù)脂、鋼纖維、工程塑料纖維的增韌水泥基材料制作而成，并以鋼筋網(wǎng)片做加強(qiáng)筋，保證了面板的抗拉強(qiáng)度、韌性和耐聲波的沖擊性。
[0025]面板的制備方法:將水泥、水性聚氨酯、水性環(huán)氧樹(shù)脂、鋼纖維、水和石英砂按一定比例進(jìn)行混合構(gòu)成混合料。將混合料注入模具一半后，振動(dòng)，鋪平，放入鋼筋網(wǎng)片，再將模具填滿(mǎn)，振動(dòng)，鋪平。噴灑混凝土養(yǎng)護(hù)劑，養(yǎng)護(hù)72h，最后脫模形成復(fù)合型聲屏障面板。
[0026]安裝時(shí)，將吸聲材料裝入聲屏障基座吸聲腔中，再將面板通過(guò)螺栓與基座組合固定。然后采用魚(yú)砌成聲屏障。安裝時(shí)務(wù)必將面板朝向吸聲方向。
[0027]以上所述的本發(fā)明實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。任何在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.ー種高速鐵路用復(fù)合型聲屏障，其特征在于:包括基座和面板；所述基座中間設(shè)有內(nèi)凹的吸聲腔，基座四周為突起的邊框；所述面板嵌在基座四周的邊框內(nèi)并通過(guò)橡膠墊片與邊框連接；面板上均布通孔；所述吸聲腔充填吸聲材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用復(fù)合型聲屏障，其特征在于:所述吸聲材料包括低頻吸聲材料和中高頻吸聲材料；所述低頻吸聲材料為巖棉或離心玻璃棉或聚酯纖維吸音棉；所述中高頻吸聲材料為泡沫塑料或泡沫玻璃或泡沫混凝土。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路用復(fù)合型聲屏障，其特征在于:所述低頻吸聲材料和中高頻吸聲材料的比例為3:7。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用復(fù)合型聲屏障，其特征在于:所述通孔的開(kāi)孔角度與面板表面成20°?50°角度，通孔的孔徑為20?40mm，通孔的密度為100?120個(gè)/平方米，孔隙率為30%?60%。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用復(fù)合型聲屏障，其特征在于:所述基座以增韌混凝土澆注而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用復(fù)合型聲屏障，其特征在于:所述面板由包括水性聚氨酯、水性環(huán)氧樹(shù)脂、鋼纖維、工程塑料纖維的增韌水泥基材料制作。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的高速鐵路用復(fù)合型聲屏障，其特征在于:所述面板采用鋼筋網(wǎng)片做加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用復(fù)合型聲屏障，其特征在于:所述面板用螺栓固定在基座邊框上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用復(fù)合型聲屏障，其特征在于:所述基座為立方體形狀。
【文檔編號(hào)】E01F8/00GK103603277SQ201310514805
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】任其増, 于健, 汪依文 申請(qǐng)人:合肥中鐵百瑞得交通工程科技有限公司