跨線橋梁梁段的快速更換方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種跨線橋梁梁段的快速更換方法，包括：損壞梁段的拆除：一臺運(yùn)架一體車行駛至損壞梁段的一側(cè)并進(jìn)入損壞梁段的兩個支撐墩位之間的正下方；拆除損壞梁段與相鄰梁段的鎖定，運(yùn)架一體車?yán)米陨砩迪到y(tǒng)頂升，使損壞梁段脫離開支撐墩位；運(yùn)架一體車馱運(yùn)損壞梁段退回至便道，利用自身升降系統(tǒng)降低至初始位置，駛離現(xiàn)場；新梁段的安裝：與損壞梁段的拆除相反。本發(fā)明快速拆除、安裝，一步到位。一個晚上即可完成既有線路一跨橋段梁的拆除與安裝施工，不影響白天既有道路交通；可帶來城市高架橋梁以新?lián)Q舊施工的巨大變革，實(shí)現(xiàn)真正意義上的快速修橋工藝，并且對城市交通影響降至最低，具有顯著的社會效益。
【專利說明】跨線橋梁梁段的快速更換方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及橋梁施工【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種跨線橋梁梁段的快速更換方法。 【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國公路橋梁與城市高架橋的持續(xù)發(fā)展，公路的里程與使用年限也越來越 長，梁段的破損程度有所增加，那么更換既有線路梁段的工作就迫在眉睫。而通常的做法是 將既有道路完全或局部封閉相當(dāng)長的時間進(jìn)行拆除及安裝，造成交通不暢，影響行人及車 輛的通行。
[0003]根據(jù)既有公路橋梁與城市高架梁，即整孔梁或多榀T型梁、小箱梁橫向拼接的組 合梁，或者縱向分節(jié)、逐段拼裝的組合梁的特點(diǎn)，將這些梁做為一個整體梁，進(jìn)行整體拆除 和更換，因此需要一種高效，并且不影響交通的拆除和更換方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的是提供一種跨線橋梁梁段的快速更換方法，適用于橋梁下地面為陸路 公路道路、水上公路或加以整理后，運(yùn)架一體車可以進(jìn)入的條件。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種跨線橋梁梁段的快速更換方法，該方法用于對高架道路在既有線路上損壞的梁段 進(jìn)行拆除和安裝，其采用兩臺運(yùn)架一體車，一臺負(fù)責(zé)損壞梁段的拆除、另一臺負(fù)責(zé)新梁段的 安裝，包括:
(1)損壞梁段的拆除:
一臺運(yùn)架一體車行駛至損壞梁段的一側(cè)并進(jìn)入損壞梁段的兩個支撐墩位之間的正下 方；拆除損壞梁段與相鄰梁段的鎖定，運(yùn)架一體車?yán)米陨砩迪到y(tǒng)頂升，使損壞梁段脫離 開支撐墩位；運(yùn)架一體車馱運(yùn)損壞梁段退回至便道，利用自身升降系統(tǒng)降低至初始位置，駛 離現(xiàn)場；
(2)新梁段的安裝:
另一臺運(yùn)架一體車至梁場馱運(yùn)已預(yù)制完畢的新梁段，行駛至已拆除損壞梁段的一側(cè)， 利用自身升降系統(tǒng)頂升使新梁段的底部高于支撐墩位，并進(jìn)入兩個支撐墩位之間；運(yùn)架一 體車?yán)米陨砩迪到y(tǒng)下降，使新梁段支撐在支撐墩位上，使新梁段與相鄰梁段的鎖定；運(yùn) 架一體車退回至便道，駛離現(xiàn)場。
[0006]優(yōu)選地，在(I)中，當(dāng)運(yùn)架一體車沿與高架道路一側(cè)相平行的便道行駛至損壞梁段 的一側(cè)時，運(yùn)架一體車?yán)米陨響覓煜到y(tǒng)旋轉(zhuǎn)90度后進(jìn)入損壞梁段的兩個支撐墩位之間 的正下方；運(yùn)架一體車馱運(yùn)損壞梁段退回至便道時，利用自身升降系統(tǒng)降低至初始位置，再 利用自身懸掛系統(tǒng)回轉(zhuǎn)90度后沿便道駛離現(xiàn)場。
[0007]優(yōu)選地，在(I)中，當(dāng)運(yùn)架一體車沿與高架道路相垂直的既有線路行駛至損壞梁段 的一側(cè)時，運(yùn)架一體車?yán)米陨韯恿ο到y(tǒng)整車旋轉(zhuǎn)90度后，再利用自身懸掛系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)90度 后進(jìn)入損壞梁段的兩個支撐墩位之間的正下方；運(yùn)架一體車馱運(yùn)損壞梁段退回至便道時，利用自身升降系統(tǒng)降低至初始位置，利用自身動力系統(tǒng)整車回轉(zhuǎn)90度，再利用自身懸掛系 統(tǒng)回轉(zhuǎn)90度后沿既有線路駛離現(xiàn)場。
[0008]優(yōu)選地，在(2)中，當(dāng)運(yùn)架一體車沿與高架道路一側(cè)相平行的便道行駛至已拆除損 壞梁段的一側(cè)時，運(yùn)架一體車?yán)米陨響覓煜到y(tǒng)旋轉(zhuǎn)90度，利用自身升降系統(tǒng)頂升使新梁 段的底部高于支撐墩位，并進(jìn)入兩個支撐墩位之間；運(yùn)架一體車退回至便道時，再利用自身 懸掛系統(tǒng)回轉(zhuǎn)90度后沿便道駛離現(xiàn)場。
[0009]優(yōu)選地，在(2)中，當(dāng)運(yùn)架一體車沿與高架道路相垂直的既有線路行駛至已拆除損 壞梁段的一側(cè)時，運(yùn)架一體車?yán)米陨韯恿ο到y(tǒng)整車旋轉(zhuǎn)90度，再利用自身懸掛系統(tǒng)旋轉(zhuǎn) 90度，利用自身升降系統(tǒng)頂升使新梁段的底部高于支撐墩位，并進(jìn)入兩個支撐墩位之間； 運(yùn)架一體車退回至便道時，利用自身動力系統(tǒng)整車回轉(zhuǎn)90度，再利用自身懸掛系統(tǒng)回轉(zhuǎn)90 度后沿既有線路駛離現(xiàn)場。
[0010]優(yōu)選地，在(I)、( 2 )中，運(yùn)架一體車空載或馱運(yùn)新梁段通過拖車?yán)瓌有旭傊翐p壞梁 段或已拆除損壞梁段的一側(cè)；通過拖車?yán)瓌玉W運(yùn)損壞梁段或空載駛離現(xiàn)場。
[0011]優(yōu)選地，所述的運(yùn)架一體車包括有動力平板車、設(shè)置在所述的動力平板上的馱運(yùn) 支架，所述的動力平板車底部連接有能夠旋轉(zhuǎn)的懸掛系統(tǒng)，所述的馱運(yùn)支架設(shè)置有前后兩 組多級升降系統(tǒng)。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的動力平板車為四軸線或六軸線的模塊式拼裝動力平板車。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的懸掛系統(tǒng)為液壓懸掛系統(tǒng)；所述的多級升降系統(tǒng)為單、多級 液壓升降系統(tǒng)。
[0014]跨線橋梁梁段:高架道路沿施工道路架設(shè)，在與既有道路的垂直交叉位置斷開，跨 線橋梁梁段將斷開兩側(cè)的高架橋梁進(jìn)行連接。
[0015]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果:
1)、快速安裝，一個晚上即可完成一跨梁段的更換，不影響白天既有道路交通；
2)、可帶來城市高架橋梁既有線路更換梁段施工的巨大變革，真正實(shí)現(xiàn)快速更換梁段， 使城市交通影響降至最低程度，甚至不受影響，具有顯著的社會效益。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]附圖1-2為本發(fā)明中運(yùn)架一體車馱運(yùn)梁段示意圖；
附圖3-7為實(shí)施例一中損壞梁段拆除的示意圖；
附圖8為為實(shí)施例二中運(yùn)架一體車沿既有線路運(yùn)輸示意圖。
[0017]其中:1、運(yùn)架一體車；10、動力平板車；11、馱運(yùn)支架；2、梁段/損壞梁段/新梁段；
3、拖車；4、便道；5、既有道路；6、支撐墩位。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖及實(shí)施案例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
實(shí)施例一:
一種跨線橋梁梁段的快速更換方法，該方法用于對高架道路在既有線路上損壞的梁段 進(jìn)行拆除和安裝，其采用兩臺運(yùn)架一體車，一臺負(fù)責(zé)損壞梁段的拆除、另一臺負(fù)責(zé)新梁段的 安裝，首先，對其使用的裝備一運(yùn)架一體車I作簡要介紹:如圖1、2所示:運(yùn)架一體車I包括有動力平板車10、設(shè)置在動力平板上的馱運(yùn)支架11。 動力平板車10以四軸線、六軸線模塊為基礎(chǔ)，可以進(jìn)行縱橫向拼接，滿足不同外形尺寸、不 同重量貨物的運(yùn)輸；動力平板車10底部連接有能夠旋轉(zhuǎn)的液壓懸掛系統(tǒng)。馱運(yùn)支架11用 來馱運(yùn)梁段2，運(yùn)輸?shù)轿缓螅ㄟ^馱運(yùn)支架11配合動力平板車10對梁段2進(jìn)行三維調(diào)整定 位；馱運(yùn)支架11設(shè)置有前后兩組單、多級液壓升降系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)梁段2馱運(yùn)高度的升降功能。
[0019]專用的運(yùn)架一體車I可實(shí)現(xiàn)多軸線、多方向并車，可滿足更大體型、更大質(zhì)量的橋 梁構(gòu)件運(yùn)輸安裝，基本不受載重量、起重量限制，且無需另外配備起重設(shè)備。
[0020]梁段間的鎖定包括:
1、梁段上部工程:如公路路面面層與相鄰梁段之間的聯(lián)接(可采用拆除或機(jī)械切割的 方法);梁段兩側(cè)防撞護(hù)欄；伸縮縫的連接；若為鐵路橋梁還需消除鋼軌、枕木或軌道板整體 道床及道渣等；
2、梁段與支撐墩位連接(包括固定支撐與活動支撐)；
3、梁段上部及梁段內(nèi)外兩側(cè)布置的所有管線。
[0021]具體步驟包括:
(1)損壞梁段的拆除:
一臺運(yùn)架一體車I通過拖車3沿與高架道路一側(cè)相平行(或重直)的便道4行駛至損 壞梁段2的一側(cè)，運(yùn)架一體車I利用自身懸掛系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)90度后(或運(yùn)架一體原地轉(zhuǎn)向90度 后)，進(jìn)入損壞梁段2的兩個支撐墩位6之間的正下方；拆除損壞梁段2與相鄰梁段的鎖定， 運(yùn)架一體車I利用自身升降系統(tǒng)頂升，使損壞梁段2脫離開支撐墩位6 ;運(yùn)架一體車I馱運(yùn) 損壞梁段2退回至便道4，利用自身升降系統(tǒng)降低至初始位置，再利用自身懸掛系統(tǒng)回轉(zhuǎn)90 度后通過拖車3沿便道4駛離現(xiàn)場，如圖3-7所示；
(2)新梁段的安裝:
另一臺運(yùn)架一體車I同樣通過拖車至梁場馱運(yùn)已預(yù)制完畢的新梁段2，沿與高架道路 一側(cè)相平行(或重直)的便道4行駛至已拆除損壞梁段2的一側(cè)，運(yùn)架一體車?yán)鸌用自身懸 掛系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)90度(或運(yùn)架一體原地轉(zhuǎn)向90度后)，，利用自身升降系統(tǒng)頂升使新梁段2的底 部高于支撐墩位6，并進(jìn)入兩個支撐墩6之間；運(yùn)架一體車?yán)鸌用自身升降系統(tǒng)下降，使新 梁段2支撐在支撐墩位6上，使新梁段2與相鄰梁段的鎖定；運(yùn)架一體車I退回至便道4， 再利用自身懸掛系統(tǒng)回轉(zhuǎn)90度后通過拖車3沿便道4駛離現(xiàn)場。
[0022]實(shí)施例二:
(1)損壞梁段的拆除:
一臺運(yùn)架一體車I通過拖車3沿與高架道路相垂直的既有線路5行駛至損壞梁段2的 一側(cè)，如圖8所示，運(yùn)架一體車I利用自身動力系統(tǒng)整車旋轉(zhuǎn)90度后，再利用自身懸掛系統(tǒng) 旋轉(zhuǎn)90度后進(jìn)入損壞梁段2的兩個支撐墩位6之間的正下方；拆除損壞梁段2與相鄰梁段 的鎖定，運(yùn)架一體車I利用自身升降系統(tǒng)頂升，使損壞梁段2脫離開支撐墩位6 ;運(yùn)架一體 車I馱運(yùn)損壞梁段2退回至便道4，利用自身升降系統(tǒng)降低至初始位置，利用自身動力系統(tǒng) 整車回轉(zhuǎn)90度，再利用自身懸掛系統(tǒng)回轉(zhuǎn)90度后通過拖車3沿既有線路5駛離現(xiàn)場；
(2)新梁段的安裝:
另一臺運(yùn)架一體車I同樣通過拖車3至梁場馱運(yùn)已預(yù)制完畢的新梁段2，沿與高架道路 相垂直的既有線路5行駛至已拆除損壞梁段2的一側(cè)，運(yùn)架一體車I利用自身動力系統(tǒng)整車旋轉(zhuǎn)90度，再利用自身懸掛系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)90度，利用自身升降系統(tǒng)頂升使新梁段2的底部高 于支撐墩位6，并進(jìn)入兩個支撐墩位6之間；運(yùn)架一體車I利用自身升降系統(tǒng)下降，使新梁 段2支撐在支撐墩位6上，使新梁段2與相鄰梁段的鎖定；運(yùn)架一體車I退回至便道4，利 用自身動力系統(tǒng)整車回轉(zhuǎn)90度，再利用自身懸掛系統(tǒng)回轉(zhuǎn)90度后通過拖車3沿既有線路 5駛離現(xiàn)場。
[0023]上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人 士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明 精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種跨線橋梁梁段的快速更換方法，該方法用于對高架道路在既有線路上損壞的梁段進(jìn)行拆除和安裝，其采用兩臺運(yùn)架一體車，一臺負(fù)責(zé)損壞梁段的拆除、另一臺負(fù)責(zé)新梁段的安裝，其特征在于:包括:(1)損壞梁段的拆除:一臺運(yùn)架一體車行駛至損壞梁段的一側(cè)并進(jìn)入損壞梁段的兩個支撐墩位之間的正下方；拆除損壞梁段與相鄰梁段的鎖定，運(yùn)架一體車?yán)米陨砩迪到y(tǒng)頂升，使損壞梁段脫離開支撐墩位；運(yùn)架一體車馱運(yùn)損壞梁段退回至便道，利用自身升降系統(tǒng)降低至初始位置，駛離現(xiàn)場；(2)新梁段的安裝:另一臺運(yùn)架一體車至梁場馱運(yùn)已預(yù)制完畢的新梁段，行駛至已拆除損壞梁段的一側(cè)， 利用自身升降系統(tǒng)頂升使新梁段的底部高于支撐墩位，并進(jìn)入兩個支撐墩位之間；運(yùn)架一體車?yán)米陨砩迪到y(tǒng)下降，使新梁段支撐在支撐墩位上，使新梁段與相鄰梁段的鎖定；運(yùn)架一體車退回至便道，駛離現(xiàn)場。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨線橋梁梁段的快速更換方法，其特征在于:在(I)中，當(dāng)運(yùn)架一體車沿與高架道路一側(cè)相平行的便道行駛至損壞梁段的一側(cè)時，運(yùn)架一體車?yán)米陨響覓煜到y(tǒng)旋轉(zhuǎn)90度后進(jìn)入損壞梁段的兩個支撐墩位之間的正下方；運(yùn)架一體車馱運(yùn)損壞梁段退回至便道時，利用自身升降系統(tǒng)降低至初始位置，再利用自身懸掛系統(tǒng)回轉(zhuǎn)90度后沿便道駛離現(xiàn)場。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨線橋梁梁段的快速更換方法，其特征在于:在(I)中，當(dāng)運(yùn)架一體車沿與高架道路相垂直的既有線路行駛至損壞梁段的一側(cè)時，運(yùn)架一體車?yán)米陨韯恿ο到y(tǒng)整車旋轉(zhuǎn)90度后，再利用自身懸掛系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)90度后進(jìn)入損壞梁段的兩個支撐墩位之間的正下方；運(yùn)架一體車馱運(yùn)損壞梁段退回至便道時，利用自身升降系統(tǒng)降低至初始位置，利用自身動力系統(tǒng)整車回轉(zhuǎn)90度，再利用自身懸掛系統(tǒng)回轉(zhuǎn)90度后沿既有線路駛離現(xiàn)場。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨線橋梁梁段的快速更換方法，其特征在于:在(2)中，當(dāng)運(yùn)架一體車沿與高架道路一側(cè)相平行的便道行駛至已拆除損壞梁段的一側(cè)時，運(yùn)架一體車?yán)米陨響覓煜到y(tǒng)旋轉(zhuǎn)90度，利用自身升降系統(tǒng)頂升使新梁段的底部高于支撐墩位，并進(jìn)入兩個支撐墩位之間；運(yùn)架一體車退回至便道時，再利用自身懸掛系統(tǒng)回轉(zhuǎn)90度后沿便道駛離現(xiàn)場。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨線橋梁梁段的快速更換方法，其特征在于:在(2)中，當(dāng)運(yùn)架一體車沿與高架道路相垂直的既有線路行駛至已拆除損壞梁段的一側(cè)時，運(yùn)架一體車?yán)米陨韯恿ο到y(tǒng)整車旋轉(zhuǎn)90度，再利用自身懸掛系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)90度，利用自身升降系統(tǒng)頂升使新梁段的底部高于支撐墩位，并進(jìn)入兩個支撐墩位之間；運(yùn)架一體車退回至便道時，利用自身動力系統(tǒng)整車回轉(zhuǎn)90度，再利用自身懸掛系統(tǒng)回轉(zhuǎn)90度后沿既有線路駛離現(xiàn)場。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨線橋梁梁段的快速更換方法，其特征在于:在(1)、(2)中， 運(yùn)架一體車空載或馱運(yùn)新梁段通過拖車?yán)瓌有旭傊翐p壞梁段或已拆除損壞梁段的一側(cè)；通過拖車?yán)瓌玉W運(yùn)損壞梁段或空載駛離現(xiàn)場。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨線橋梁梁段的快速更換方法，其特征在于:所述的運(yùn)架一體車包括有動力平板車、設(shè)置在所述的動力平板上的馱運(yùn)支架，所述的動力平板車底部連接有能夠旋轉(zhuǎn)的懸掛系統(tǒng)，所述的馱運(yùn)支架設(shè)置有前后兩組多級升降系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的跨線橋梁梁段的快速更換方法，其特征在于:所述的動力平板車為四軸線或六軸線的模塊式拼裝動力平板車。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的跨線橋梁梁段的快速更換方法，其特征在于:所述的懸掛系統(tǒng)為液壓懸掛系統(tǒng)；所述的多級升降系統(tǒng)為單、多級液壓升降系統(tǒng)。
【文檔編號】E01D22/00GK103498427SQ201310521356
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】許東坤, 李榮生, 魏永辰 申請人:蘇州榮生大方路橋建設(shè)工程有限公司