大跨度鋼管混凝土拱橋先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升施工方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種大跨度鋼管混凝土拱橋先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升施工方法，包括施工步驟：一、完成墩身主體結(jié)構(gòu)、拱腳預(yù)埋段、臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸、后錨點(diǎn)的施工以及臨時(shí)拼裝支架、提升塔架的架設(shè)安裝，每組提升塔架頂部布置提升油缸、提升索及底錨，將轉(zhuǎn)體段一端與相應(yīng)的臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸鉸接并放置在臨時(shí)拼裝支架上；二、完成豎轉(zhuǎn)施工，在兩兩對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)體段之間安裝嵌補(bǔ)段，形成整體提升段；三、切除臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸，實(shí)施原位整體提升施工；在整體提升段兩端與對(duì)應(yīng)的拱腳預(yù)埋段之間安裝調(diào)整段并焊接成整體。本發(fā)明采用先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升的施工方法進(jìn)行大跨度鋼管拱安裝施工，充分發(fā)揮轉(zhuǎn)體施工對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)空間的優(yōu)化利用；減少了高空拼裝作業(yè)的危險(xiǎn)性，縮短了工期。
【專利說(shuō)明】大跨度鋼管混凝土拱橋先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種橋梁施工方法，特別是一種大跨度鋼管混凝土拱橋先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升的施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]自1990年我國(guó)第一座鋼管混凝土拱橋一四川旺蒼大橋建成以來(lái)，鋼管混凝土拱橋在我國(guó)得到迅速發(fā)展，施工工藝方法不斷得到創(chuàng)新。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)外鋼管拱施工，最常用的架設(shè)方法為斜拉懸臂纜索吊裝法，其次為轉(zhuǎn)體法和支架法，對(duì)于一般工程，通常施工工藝方法比較單一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的發(fā)明目的在于:提供一種大跨度鋼管混凝土拱橋先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升施工方法，通過(guò)對(duì)施工方法進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，達(dá)到保證施工安全、提高工程質(zhì)量、縮短施工工期、增強(qiáng)施工控制等效果。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:
一種大跨度鋼管混凝土拱橋先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升施工方法，包括以下施工步驟: 第一步、拼裝施工
完成拱橋兩端的墩身主體結(jié)構(gòu)并在每個(gè)墩身主體結(jié)構(gòu)橋面兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)拱腳預(yù)埋段；對(duì)應(yīng)每個(gè)拱腳預(yù)埋段，分別完成臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸、后錨點(diǎn)的施工以及臨時(shí)拼裝支架、兩個(gè)為一組的提升塔架的架設(shè)安裝，每組提升塔架頂部布置提升油缸、提升索及底錨；在各拼裝支架上分別分節(jié)段焊接安裝鋼管拱拱肋，并分別在兩相互平行的拱肋之間安裝橫撐作為一個(gè)整體，共形成兩個(gè)轉(zhuǎn)體段，且將轉(zhuǎn)體段一端與臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸鉸接；將后背索連接到對(duì)應(yīng)組的提升塔架頂部與相應(yīng)的后錨點(diǎn)之間；將前拉索一端連接到對(duì)應(yīng)的一組提升塔架頂部的提升油缸，另一端連接到相應(yīng)的轉(zhuǎn)體段自由端；將壓塔索連接到橋面同側(cè)的兩組提升塔架之間。
[0005]轉(zhuǎn)體段通過(guò)在地面搭設(shè)臨時(shí)拼裝支架進(jìn)行拼裝，可以通過(guò)臨時(shí)拼裝支架方便地對(duì)拱肋的線形進(jìn)行控制調(diào)整。臨時(shí)拼裝支架高度不高，方便施工，對(duì)提高拼裝、焊接質(zhì)量有利，且減少了高空作業(yè)危險(xiǎn)性。單側(cè)的轉(zhuǎn)體段拼裝包含左右幅拱肋及兩拱肋之間的橫撐結(jié)構(gòu)，共同形成整體，轉(zhuǎn)體段結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到提高。
[0006]對(duì)上述方法進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，在第一步中，所述拱腳預(yù)埋段在施工墩身主體結(jié)構(gòu)時(shí)進(jìn)行預(yù)埋安裝施工。
[0007]第二步、轉(zhuǎn)體施工
啟動(dòng)提升油缸，先后對(duì)兩轉(zhuǎn)體段完成豎轉(zhuǎn)施工；在兩轉(zhuǎn)體段之間安裝嵌補(bǔ)段及跨中的橫撐形成一個(gè)整體提升段；
第三步、原位整體提升施工
拆除臨時(shí)拼裝支架、后背索、前拉索及內(nèi)側(cè)壓塔索；在整體提升段上安裝吊桿；在整體提升段同側(cè)的兩組提升塔架之間安裝對(duì)拉索；將提升索末端底錨與整體提升段連接，切除臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸，啟動(dòng)提升油缸，完成整體提升段的原位整體提升施工，一直提升到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高后停下；在整體提升段兩端與對(duì)應(yīng)的拱腳預(yù)埋段之間安裝調(diào)整段并焊接成整體，形成完整拱結(jié)構(gòu)受力體系；拆除提升塔架、提升油缸、提升索，結(jié)束施工。
[0008]對(duì)上述方法進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，所述后背索、前拉索、壓塔索以及對(duì)拉索在安裝完成之后都要先進(jìn)行張拉。
[0009]在第三步中，在地面運(yùn)用吊車將吊桿一并安裝完成，一次整體提升到位，施工方便，作業(yè)安全，質(zhì)量易控，施工迅速。
[0010]在第三步中，原位整體提升施工前，先張拉對(duì)拉索，切除與臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸之間的連接，并通過(guò)對(duì)拉索第三次控制拱結(jié)構(gòu)線形，抵消因?yàn)樘嵘龑?duì)整體提升段的拱腳處產(chǎn)生的水平推力，從而有效控制結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及縱向線形要求；同時(shí)，在左右幅拱肋的提升拱腳處設(shè)置橫撐，保證整體提升段的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0011]整體提升段提升到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需對(duì)其進(jìn)行第四次線形和標(biāo)高的精確調(diào)整。經(jīng)過(guò)前后四次結(jié)構(gòu)線形控制，保證了安裝施工設(shè)計(jì)精度、線形要求。
[0012]對(duì)上述方法進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，在第二步中，對(duì)應(yīng)每組提升塔架設(shè)置2束后背索、2束前拉索、2束提升索，每組的兩提升塔架頂部之間采用鋼管桁架連接，橋面同側(cè)的兩組提升塔架之間設(shè)置2束壓塔索。
[0013]提升塔架采用鋼管支架，共設(shè)置四組八個(gè)提升塔架，四組提升塔架之間采用后背索、壓塔索及橫向鋼桁架緊密聯(lián)系，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)定，耗材少，高度相對(duì)較矮，施工方便，高空作業(yè)危險(xiǎn)系數(shù)小。
[0014]對(duì)上述方法進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，在第二步中，先將一側(cè)的轉(zhuǎn)體段豎轉(zhuǎn)到位后，再對(duì)另一側(cè)的轉(zhuǎn)體段豎轉(zhuǎn)到位，然后安裝嵌補(bǔ)段及跨中的橫撐形成整體提升段。
[0015]兩側(cè)轉(zhuǎn)體段豎轉(zhuǎn)施工到位后，也要調(diào)整對(duì)接精度，并對(duì)結(jié)構(gòu)線形進(jìn)行二次調(diào)整，然后才安裝嵌補(bǔ)段，將兩側(cè)轉(zhuǎn)體段合攏。由于采用的是地面豎轉(zhuǎn)，作業(yè)高度小，嵌補(bǔ)段安裝可以直接汽車吊吊裝，節(jié)省提升支架，同時(shí)高空作業(yè)危險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)減小，且方便施工，提高合龍施工質(zhì)量。合龍前，對(duì)結(jié)構(gòu)線形進(jìn)行二次調(diào)整，保證了結(jié)構(gòu)線形控制。
[0016]對(duì)上述方法進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，在第三步中，整體提升段提升到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，通過(guò)對(duì)拉索調(diào)整縱向線形、拱度，通過(guò)提升索調(diào)整標(biāo)高位置，在提升塔架頂部用橫向調(diào)控千斤頂調(diào)整整體提升段的橫向位置；然后安裝調(diào)整段并與拱腳預(yù)埋段焊接成一體，形成完整的拱結(jié)構(gòu)受力體系，完成原位整體提升施工。
[0017]對(duì)上述方法進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，在第三步中，所述八組提升油缸采用計(jì)算機(jī)統(tǒng)一控制，保證各提升油缸的同步性。
[0018]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:采用先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升的施工方法進(jìn)行大跨度鋼管拱安裝施工，充分發(fā)揮轉(zhuǎn)體施工對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)空間的優(yōu)化利用；由于是地面轉(zhuǎn)體，大大減少了高空拼裝作業(yè)的危險(xiǎn)性，提高鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量；底面轉(zhuǎn)體施工完成后，進(jìn)行整體提升施工，可縮短工期，保證施工精度及線形控制，且施工方法新穎，國(guó)內(nèi)外均未出現(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本發(fā)明的豎轉(zhuǎn)步驟的主視結(jié)構(gòu)圖。[0020]圖2是圖1的俯視圖。
[0021]圖3是本發(fā)明的原位整體提升的主視結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖4是圖3的俯視圖。
[0023]圖中標(biāo)記:1為拱腳預(yù)埋段，2為臨時(shí)拼裝支架，3為臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸，4為后錨點(diǎn)，5為提升塔架，6為轉(zhuǎn)體段，7為后背索，8為前拉索，9為壓塔索，10為嵌補(bǔ)段，11為整體提升段，12為吊桿，13為橫撐，14為對(duì)拉索，15為提升索，16為調(diào)整段。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0025]實(shí)施例:
如圖1所示，一種大跨度鋼管混凝土拱橋先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升施工方法，包括以下施工步驟:
一、拼裝施工
完成拱橋兩端的墩身主體結(jié)構(gòu)并在每個(gè)墩身主體結(jié)構(gòu)橋面兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)拱腳預(yù)埋段I ;對(duì)應(yīng)每個(gè)拱腳預(yù)埋段1，分別完成臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸3、后錨點(diǎn)4的施工以及臨時(shí)拼裝支架2、兩個(gè)為一組的提升塔架5的架設(shè)安裝，每組提升塔架5頂部布置提升油缸、提升索15及底錨；在各拼裝支架2上分別分節(jié)段焊接安裝鋼管拱拱肋，并分別在兩相互平行的拱肋之間安裝橫撐13作為一個(gè)整體，共形成兩個(gè)轉(zhuǎn)體段6，且將轉(zhuǎn)體段6 —端與臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸3鉸接；將后背索7連接到對(duì)應(yīng)組的提升塔架5頂部與相應(yīng)的后錨點(diǎn)4之間；將前拉索8 —端連接到對(duì)應(yīng)的一組提升塔架5頂部的提升油缸，另一端連接到相應(yīng)的轉(zhuǎn)體段6自由端；將壓塔索9連接到橋面同側(cè)的兩組提升塔架5之間。
[0026]所述后背索7、前拉索8、壓塔索9為鋼絞線，在安裝完成之后都要先進(jìn)行張拉。
[0027]第一步中，所述拱腳預(yù)埋段I在施工墩身主體結(jié)構(gòu)時(shí)進(jìn)行預(yù)埋安裝施工。
[0028]第一步中，臨時(shí)拼裝支架2及提升塔架5均為大口徑鋼管桁架結(jié)構(gòu)，提升塔架5、臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸3及后錨點(diǎn)4的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠承載力、抗拔力及抗剪強(qiáng)度。
[0029]第一步中，提升塔架5為四根鋼管框架立柱，提升塔架5在橫橋向的間距保證整體提升段11在提升時(shí)所需工作面寬度，每組提升塔架5的兩立柱頂部采用鋼桁架及組合型鋼分配梁連接。
[0030]第一步中，轉(zhuǎn)體段6的拼裝施工順序由拱腳位置向跨中方向進(jìn)行，先拼裝地勢(shì)較矮側(cè)，再拼裝地勢(shì)較高側(cè)。
[0031]第一步中，對(duì)應(yīng)每組提升塔架5設(shè)置2束后背索7、2束前拉索8、2束提升索15，每組的兩提升塔架5頂部之間采用鋼管桁架連接。橋面同側(cè)的兩組提升塔架5之間設(shè)置2束壓塔索9。
[0032]二、轉(zhuǎn)體施工
啟動(dòng)提升油缸，先后對(duì)兩轉(zhuǎn)體段6完成豎轉(zhuǎn)施工；在兩轉(zhuǎn)體段6之間安裝嵌補(bǔ)段10及跨中的橫撐13形成一個(gè)整體提升段11。
[0033]在第二步中，先將一側(cè)的轉(zhuǎn)體段6豎轉(zhuǎn)到位后，再對(duì)另一側(cè)的轉(zhuǎn)體段6豎轉(zhuǎn)到位，然后安裝嵌補(bǔ)段10及跨中的橫撐13形成整體提升段11。
[0034]所述第二步中，轉(zhuǎn)體施工由提升塔架5頂部的提升油缸再加上前拉索8提供轉(zhuǎn)體力矩，轉(zhuǎn)體段6上設(shè)置前拉點(diǎn)，前拉點(diǎn)位置由設(shè)計(jì)計(jì)算確定，位于轉(zhuǎn)體段6自由端端頭1/4位置附近。
[0035]所述第二步中，轉(zhuǎn)體施工分兩次進(jìn)行，先對(duì)較高側(cè)轉(zhuǎn)體到位，再對(duì)較低側(cè)轉(zhuǎn)體到位，轉(zhuǎn)體到位后，采取對(duì)接精度、線形調(diào)節(jié)，安裝嵌補(bǔ)段10，形成整體，施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。
[0036]所述第二步中，轉(zhuǎn)體施工前，對(duì)當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r進(jìn)行掌控，大風(fēng)天氣不宜進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，同理，原位整體施工也不能在大風(fēng)天氣進(jìn)行。
[0037]三、原位整體提升施工
拆除臨時(shí)拼裝支架2、后背索7、前拉索8及內(nèi)側(cè)壓塔索9 ;在整體提升段11上安裝吊桿12 ;在整體提升段11同側(cè)的兩組提升塔架5之間安裝對(duì)拉索14 ;將提升索15末端底錨與整體提升段11連接，切除臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸3，啟動(dòng)提升油缸，完成整體提升段11的原位整體提升施工，一直提升到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高后停下；在整體提升段11兩端與對(duì)應(yīng)的拱腳預(yù)埋段I之間安裝調(diào)整段16并焊接成整體，形成完整拱結(jié)構(gòu)受力體系；拆除提升塔架5、提升油缸、提升索15，結(jié)束施工。
[0038]所述對(duì)拉索14在安裝完成之后要先進(jìn)行張拉。
[0039]在第三步中，整體提升段11提升到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，通過(guò)對(duì)拉索14調(diào)整縱向線形、拱度，通過(guò)提升索15調(diào)整標(biāo)高位置，在提升塔架5頂部用橫向調(diào)控千斤頂調(diào)整整體提升段11的橫向位置；然后安裝調(diào)整段16并與拱腳預(yù)埋段I焊接成一體，形成完整的拱結(jié)構(gòu)受力體系，完成原位整體提升施工。
[0040]第三步中，前拉索8拆除前，對(duì)各索力進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，調(diào)整索力后再進(jìn)行拆除，確保結(jié)構(gòu)安全及施工安全。
[0041]第三步中，吊桿12采用汽車吊地面吊裝，與整體提升段11 一起提升到位，大大降低了吊桿12安裝施工難度。
[0042]第三步中，吊桿12安裝完成后，安裝提升索15、對(duì)拉索14，張拉對(duì)拉索14，抵消拱結(jié)構(gòu)水平張力，通過(guò)計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，達(dá)到設(shè)計(jì)安全系數(shù)后，再對(duì)臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸3進(jìn)行拆除。
[0043]所述第三步中，通過(guò)四組提升塔架5、八組提升油缸對(duì)整體提升段11實(shí)施原位整體提升施工，提升過(guò)程四組提升塔架5的提升速度要一致，并且要均勻、緩慢。所述八組提升油缸采用計(jì)算機(jī)統(tǒng)一控制，保證各提升油缸的同步性。
[0044]所述第三步中，在整體提升段11整體提升到位后，對(duì)縱橫線形及標(biāo)高都要進(jìn)行細(xì)部精確調(diào)節(jié)，調(diào)整段16安裝要采取臨時(shí)固定措施，確保對(duì)接不錯(cuò)位。
[0045]形成完整的拱結(jié)構(gòu)受力體系后，經(jīng)過(guò)檢測(cè)達(dá)到受力要求后，才能拆除提升索15、提升塔架5及其它配套臨時(shí)設(shè)施。
[0046]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種大跨度鋼管混凝土拱橋先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升施工方法，其特征在于包括以下施工步驟: 一、拼裝施工 完成拱橋兩端的墩身主體結(jié)構(gòu)并在每個(gè)墩身主體結(jié)構(gòu)橋面兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)拱腳預(yù)埋段(I);對(duì)應(yīng)每個(gè)拱腳預(yù)埋段(1)，分別完成臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸(3)、后錨點(diǎn)(4)的施工以及臨時(shí)拼裝支架(2)、兩個(gè)為一組的提升塔架(5)的架設(shè)安裝，每組提升塔架(5)頂部布置提升油缸、提升索(15)及底錨；在各拼裝支架(2)上分別分節(jié)段焊接安裝鋼管拱拱肋，并分別在兩相互平行的拱肋之間安裝橫撐(13)作為一個(gè)整體，共形成兩個(gè)轉(zhuǎn)體段(6)，且將轉(zhuǎn)體段(6) —端與臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸(3)鉸接；將后背索(7)連接到對(duì)應(yīng)組的提升塔架(5)頂部與相應(yīng)的后錨點(diǎn)(4)之間；將前拉索(8)—端連接到對(duì)應(yīng)的一組提升塔架(5)頂部的提升油缸，另一端連接到相應(yīng)的轉(zhuǎn)體段(6)自由端；將壓塔索(9)連接到橋面同側(cè)的兩組提升塔架(5)之間； 二、轉(zhuǎn)體施工 啟動(dòng)提升油缸，先后對(duì)兩轉(zhuǎn)體段(6)完成豎轉(zhuǎn)施工；在兩轉(zhuǎn)體段(6)之間安裝嵌補(bǔ)段(10)及跨中的橫撐(13)形成一個(gè)整體提升段(11); 三、原位整體提升施工 拆除臨時(shí)拼裝支架(2)、后背索(7)、前拉索(8)及內(nèi)側(cè)壓塔索(9);在整體提升段(11)上安裝吊桿(12);在整體提升段(11)同側(cè)的兩組提升塔架(5)之間安裝對(duì)拉索(14);將提升索(15)末端底錨與整體提升段(11)連接，切除臨時(shí)轉(zhuǎn)鉸(3)，啟動(dòng)提升油缸，完成整體提升段(11)的原 位整體提升施工，一直提升到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高后停下；在整體提升段(11)兩端與對(duì)應(yīng)的拱腳預(yù)埋段(I)之間安裝調(diào)整段(16)并焊接成整體，形成完整拱結(jié)構(gòu)受力體系；拆除提升塔架(5)、提升油缸、提升索(15)，結(jié)束施工。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度鋼管混凝土拱橋先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升施工方法，其特征在于:所述后背索(7)、前拉索(8)、壓塔索(9)以及對(duì)拉索(14)在安裝完成之后都要先進(jìn)行張拉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度鋼管混凝土拱橋先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升施工方法，其特征在于:在第一步中，所述拱腳預(yù)埋段(I)在施工墩身主體結(jié)構(gòu)時(shí)進(jìn)行預(yù)埋安裝施工。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度鋼管混凝土拱橋先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升施工方法，其特征在于:在第二步中，對(duì)應(yīng)每組提升塔架(5)設(shè)置2束后背索(7)、2束前拉索(8)、2束提升索(15)，每組的兩提升塔架(5)頂部之間采用鋼管桁架連接，橋面同側(cè)的兩組提升塔架(5)之間設(shè)置2束壓塔索(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度鋼管混凝土拱橋先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升施工方法，其特征在于:在第二步中，先將一側(cè)的轉(zhuǎn)體段(6)豎轉(zhuǎn)到位后，再對(duì)另一側(cè)的轉(zhuǎn)體段(6)豎轉(zhuǎn)到位，然后安裝嵌補(bǔ)段(10)及跨中的橫撐(13)形成整體提升段(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度鋼管混凝土拱橋先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升施工方法，其特征在于:在第三步中，整體提升段(11)提升到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，通過(guò)對(duì)拉索(14)調(diào)整縱向線形、拱度，通過(guò)提升索(15)調(diào)整標(biāo)高位置，在提升塔架(5)頂部用橫向調(diào)控千斤頂調(diào)整整體提升段(11)的橫向位置；然后安裝調(diào)整段(16)并與拱腳預(yù)埋段(I)焊接成一體，形成完整的拱結(jié)構(gòu)受力體系，完成原位整體提升施工。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度鋼管混凝土拱橋先豎轉(zhuǎn)后原位整體提升施工方法，其特征在于: 在第三步中，所述八組提升油缸采用計(jì)算機(jī)統(tǒng)一控制，保證各提升油缸的同步性。
【文檔編號(hào)】E01D21/00GK103643637SQ201310645306
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】胡超, 羅潤(rùn)敏, 賴佳兵, 湯建和, 尚明乾, 王杰, 李超, 席利萍, 呂建華, 劉佳銀 申請(qǐng)人:中鐵八局集團(tuán)市政工程有限公司