專利名稱：一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種警示系統(tǒng)，尤其是涉及一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
二次交通事故是指在原有的交通事故的基礎(chǔ)上，由于當(dāng)事人或救援人員的疏忽而沒有及時(shí)警示、警示措施不當(dāng)、警示效果不理想等引起的再次事故。二次交通事故是目前我國(guó)高速公路交通事故的常發(fā)現(xiàn)象，也是引起群死群傷及車輛損毀等重特大交通事故的典型形態(tài)。二次交通事故相比較第一次事故，傷害往往更大，造成的人身及財(cái)產(chǎn)損失更嚴(yán)重，會(huì)使進(jìn)一步的救援工作的難度大大提升，所以二次交通事故是需要極力預(yù)防的一種事故。因而，預(yù)防二次交通事故對(duì)提高我國(guó)高速公路交通安全水平，滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸要求以及保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。由于高速公路上車輛的行駛速度高，在高速公路二次事故多發(fā)路段，當(dāng)前方車輛發(fā)生交通事故時(shí)，如果沒有及時(shí)向后續(xù)車輛進(jìn)行警示，后續(xù)車輛則在未知前方狀況的情況下繼續(xù)高速行駛，因而由于沒有足夠的反應(yīng)時(shí)間，當(dāng)車輛臨近事故現(xiàn)場(chǎng)再采取制動(dòng)或避讓等應(yīng)急措施往往為時(shí)已晚，在慣性作用下，常常會(huì)釀成后續(xù)幾輛甚至幾十輛汽車連環(huán)追尾碰撞的現(xiàn)象，造成巨大的人身傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。尤其在霧霾等低能見度條件以及路面濕滑情況下，這種現(xiàn)象則更為明顯。目前，當(dāng)高速公路出現(xiàn)交通事故時(shí)，采取的警示措施通常有以下三種:一是司乘人員主動(dòng)報(bào)警或監(jiān)控中心通過監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)事故，救援管理中心根據(jù)報(bào)警人員或監(jiān)控系統(tǒng)提供的信息，再通過高速公路上所設(shè)置的可變情報(bào)板(VMS)來發(fā)布；二是司乘人員開啟雙閃警示燈，并在事故現(xiàn)場(chǎng)后方擺放車載折疊式警告標(biāo)志牌；三是巡邏車發(fā)現(xiàn)事故后，采取現(xiàn)場(chǎng)緊急救援及圍擋措施。實(shí)際使用時(shí)，以上三種事故警示措施均存在一定的缺陷，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:事故發(fā)生后，司乘人員或死或傷，驚慌失措，不能及時(shí)準(zhǔn)確報(bào)警；監(jiān)控系統(tǒng)具有一定的監(jiān)控角度和監(jiān)控范圍，存在監(jiān)控盲區(qū)；可變情報(bào)板的布設(shè)位置相對(duì)固定，并且由于造價(jià)高往往間隔較遠(yuǎn)，因而連續(xù)性差；雙閃警示燈和車載折疊式警告標(biāo)志的警示距離有限，而且車載折疊式警告標(biāo)志牌的面積較小，擺放距離較近，高度低，也不具有連續(xù)性，警示效果很差；事故發(fā)生時(shí)，巡邏車恰巧處于事故現(xiàn)場(chǎng)的概率較小而不能及時(shí)警示?？梢姡鲜霈F(xiàn)有的事故警示措施均存在警示不及時(shí)、警示效果差等缺陷。綜上，鑒于當(dāng)高速公路上前方車輛發(fā)生意外故障或交通事故時(shí)，司乘人員一般處于慌亂狀態(tài)，往往出現(xiàn)忘記向后續(xù)車輛發(fā)出警示信息、未能及時(shí)警示、警示措施不當(dāng)、警示效果較差等現(xiàn)象，導(dǎo)致后續(xù)車輛未能及時(shí)采取適當(dāng)措施而引發(fā)二次交通事故，尤其在霧霾等低能見度條件下，高速公路二次交通事故現(xiàn)象則更為頻繁。因此，當(dāng)高速公路上前方車輛發(fā)生意外故障或交通事故時(shí)，及時(shí)采取適當(dāng)措施向后續(xù)車輛作出有效警示是極為重要的
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)合理、安裝布設(shè)方便且使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好，能有效減少高速公路二次交通事故發(fā)生率。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征在于:包括多個(gè)沿行車方向由前至后布設(shè)在需警示高速公路上的警示單元和當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)對(duì)位于當(dāng)前事故發(fā)生位置后方的所有警示單元進(jìn)行啟動(dòng)的上位機(jī)，多個(gè)所述警示單元均由布設(shè)于遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的上位機(jī)進(jìn)行控制，且多個(gè)所述警示單元沿行車方向由前至后將所述需警示高速公路分成多個(gè)需警示路段；所述警示單元包括告警裝置、對(duì)告警裝置進(jìn)行啟動(dòng)控制的觸發(fā)啟動(dòng)裝置和對(duì)告警裝置與觸發(fā)啟動(dòng)裝置進(jìn)行供電的供電設(shè)備；所述觸發(fā)啟動(dòng)裝置包括對(duì)所監(jiān)測(cè)需警示路段內(nèi)是否發(fā)生交通事故進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)裝置和對(duì)監(jiān)測(cè)裝置的監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)告警裝置進(jìn)行控制的控制器，所述告警裝置和監(jiān)測(cè)裝置均與控制器相接，且所述控制器與上位機(jī)相接，所述告警裝置和控制器均與供電設(shè)備相接；多個(gè)所述警示單元的監(jiān)測(cè)裝置組成對(duì)所述需警示高速公路上各位置處是否發(fā)生交通事故進(jìn)行監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)體系。上述一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征是:所述告警裝置包括左側(cè)告警裝置和/或右側(cè)告警裝置，所述左側(cè)告警裝置布設(shè)在所述需警示路段的左側(cè)，所述右側(cè)告警裝置布設(shè)在所述需警示路段的右側(cè)，且所述左側(cè)告警裝置和右側(cè)告警裝置均由控制器進(jìn)行控制。上述一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征是:所述觸發(fā)啟動(dòng)裝置還包括多個(gè)手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一和/或多個(gè)手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二，多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段左側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上，且多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段右側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上，多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一和多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二均與控制器相接。上述一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征是:所述警示單元還包括多個(gè)手動(dòng)關(guān)閉按鈕一和/或多個(gè)手動(dòng)關(guān)閉按鈕二，多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕一沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段左側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上，多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕二沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段右側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上，多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕一和多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕二均與控制器相接。上述一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征是:所述左側(cè)告警裝置和右側(cè)告警裝置均包括報(bào)警設(shè)備、能進(jìn)行上下伸縮的自動(dòng)伸縮桿和帶動(dòng)所述自動(dòng)伸縮桿進(jìn)行上下伸縮的伸縮桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述自動(dòng)伸縮桿與伸縮桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)連接；所述伸縮桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述報(bào)警設(shè)備均由控制器進(jìn)行控制且二者均與控制器相接，所述報(bào)警設(shè)備安裝在自動(dòng)伸縮桿頂部；所述報(bào)警設(shè)備和伸縮桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均與供電設(shè)備相接。上述一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征是:所述自動(dòng)伸縮桿為由下至上逐漸向所述需警示路段內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜桿，且所述傾斜桿與豎直方向之間的夾角為15° 30° ,所述自動(dòng)伸縮桿的最大長(zhǎng)度為2m 2.5m。上述一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征是:所述監(jiān)測(cè)裝置包括沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段左側(cè)的多個(gè)左側(cè)聲音檢測(cè)單元和沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段右側(cè)的多個(gè)右側(cè)聲音檢測(cè)單元，多個(gè)所述左側(cè)聲音檢測(cè)單元和多個(gè)所述右側(cè)聲音檢測(cè)單元均與控制器相接。上述一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征是:所述左側(cè)告警裝置和左側(cè)聲音檢測(cè)單元均布設(shè)在所述需警示路段左側(cè)所設(shè)置防撞護(hù)欄的外側(cè)，且右側(cè)告警裝置和右側(cè)聲音檢測(cè)單元均布設(shè)在所述需警示路段右側(cè)所設(shè)置防撞護(hù)欄的外側(cè)。上述一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征是:前后相鄰兩個(gè)所述左側(cè)聲音檢測(cè)單元之間以及前后相鄰兩個(gè)所述右側(cè)聲音檢測(cè)單元之間的間距均為20m±5m，前后相鄰兩個(gè)所述左側(cè)告警裝置之間以及前后相鄰兩個(gè)所述右側(cè)告警裝置之間的間距均為50m ± 5m。上述一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征是:所述左側(cè)聲音檢測(cè)單元和右側(cè)聲音檢測(cè)單元均包括聲音傳感器、對(duì)所述聲音傳感器所檢測(cè)聲波信號(hào)進(jìn)行處理的信號(hào)調(diào)理電路和與所述信號(hào)調(diào)理電路相接的A/D轉(zhuǎn)換器，所述A/D轉(zhuǎn)換器與控制器相接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、電路設(shè)計(jì)合理且安裝布設(shè)方便，投入成本較低。2、布設(shè)方式靈活，主要設(shè)置于高速公路二次交通事故多發(fā)路段。3、使用效果好，當(dāng)前方車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)產(chǎn)生的聲響觸發(fā)該本實(shí)用新型自動(dòng)啟動(dòng)并進(jìn)入工作狀態(tài)，以顯而易見的方式發(fā)出聲光警示信號(hào)向后續(xù)車輛警示前方狀況，并向上位機(jī)發(fā)送發(fā)生事故信息，以便后續(xù)車輛駕駛員謹(jǐn)慎駕駛并及時(shí)采取適當(dāng)措施，從而有效防止二次交通事故的發(fā)生。4、主要用于預(yù)防二次交通事故，具有針對(duì)性強(qiáng)、自動(dòng)化程度高、警示效果好等優(yōu)點(diǎn)。5、啟動(dòng)方式靈活，主要通過聲控觸發(fā)，自動(dòng)化程度高；同時(shí),也可手動(dòng)觸發(fā)啟動(dòng)。實(shí)際使用時(shí)，通過在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行手動(dòng)觸發(fā)，警示及時(shí)，能有效防止連環(huán)追尾碰撞事故的發(fā)生。6、警示單元設(shè)置密度高，能夠協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)控制，警示連續(xù)性強(qiáng)。實(shí)際使用時(shí)，一旦發(fā)生交通事故，則事故點(diǎn)后方的所有警示單元便會(huì)自動(dòng)同步啟動(dòng)進(jìn)行聲光報(bào)警提示。7、聲光警示同時(shí)應(yīng)用，警示效果好。8、報(bào)警不啟用時(shí)，告警裝置隱藏于防撞護(hù)欄背后，不影響正常行車及公路景觀。9、實(shí)用價(jià)值高且警示效果好，主要用以減少我國(guó)高速公路二次交通事故，尤其是霧霾等低能見度條件下高速公路的追尾碰撞，能有效提高高速公路交通安全水平。綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、安裝布設(shè)方便且使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好，能有效減少高速公路二次交通事故發(fā)生率。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型的電路原理框圖。圖2為本實(shí)用新型聲光報(bào)警單元的工作原理框圖。圖3為本實(shí)用新型左側(cè)聲音檢測(cè)單元與右側(cè)聲音檢測(cè)單元的電路原理框圖。附圖標(biāo)記說明:[0034]
1一上位機(jī)；2—警示單元；2-1 —告警裝置；
2-11—左側(cè)告警裝置；2-12—右側(cè)告警裝置；2-2—觸發(fā)啟動(dòng)裝置；
2-21—監(jiān)測(cè)裝置；2-211—左側(cè)聲音檢測(cè)單元；
2- 212—右側(cè)聲音檢測(cè)單元；2-22—控制器；
2-23—手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一;
2-24—手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二；2-3—供電設(shè)備;
2-31—配電箱;2-32—穩(wěn)壓器;
2-4—手動(dòng)關(guān)閉按鈕一；2-5—手動(dòng)關(guān)閉按鈕二；3 —自動(dòng)伸縮桿；
4—伸縮桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；5—揚(yáng)聲器；6 —警示燈；
7 —聲音傳感器；8 一濾波器；9 一信號(hào)放大器；10-A/D轉(zhuǎn)換器。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括多個(gè)沿行車方向由前至后布設(shè)在需警示高速公路上的警示單元2和當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)對(duì)位于當(dāng)前事故發(fā)生位置后方的所有警示單元2進(jìn)行啟動(dòng)的上位機(jī)1，多個(gè)所述警示單元2均由布設(shè)于遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的上位機(jī)I進(jìn)行控制，且多個(gè)所述警示單元2沿行車方向由前至后將所述需警示高速公路分成多個(gè)需警示路段。所述警示單元2包括告警裝置2-1、對(duì)告警裝置2-1進(jìn)行啟動(dòng)控制的觸發(fā)啟動(dòng)裝置2-2和對(duì)告警裝置2-1與觸發(fā)啟動(dòng)裝置2-2進(jìn)行供電的供電設(shè)備2-3。所述觸發(fā)啟動(dòng)裝置2-2包括對(duì)所監(jiān)測(cè)需警示路段內(nèi)是否發(fā)生交通事故進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)裝置2-21和對(duì)監(jiān)測(cè)裝置2-21的監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)告警裝置2-1進(jìn)行控制的控制器2-22，所述告警裝置2-1和監(jiān)測(cè)裝置2-21均與控制器2-22相接，且所述控制器2_22與上位機(jī)I相接，所述告警裝置2-1和控制器2-22均與供電設(shè)備2-3相接。多個(gè)所述警示單元2的監(jiān)測(cè)裝置2_21組成對(duì)所述需警示高速公路上各位置處是否發(fā)生交通事故進(jìn)行監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)體系。本實(shí)施例中,所述觸發(fā)啟動(dòng)裝置2-2還包括多個(gè)手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一 2-23和/或多個(gè)手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二 2-24，多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一 2-23沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段左側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上，且多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二 2-24沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段右側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上，多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一 2-23和多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二 2-24均與控制器2-22相接。實(shí)際布設(shè)安裝時(shí)，多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一 2-23呈均勻布設(shè)，且多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二 2-24呈均勻布設(shè)。前后相鄰兩個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一 2-23之間以及前后相鄰兩個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二 2-24之間的間距均為20m±5m。[0038]本實(shí)施例中，沿行車方向由前至后在所述需警示路段左側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上布設(shè)多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一 2-23，且前后相鄰兩個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一 2-23之間的間距為20m ;同時(shí)，沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段右側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上布設(shè)多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二 2-24，且前后相鄰兩個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二 2-24之間的間距為20mo實(shí)際使用時(shí)，也可以僅在所述需警示路段左側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上布設(shè)手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一 2-23，或者僅在所述需警示路段右側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上布設(shè)手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二2-24。并且，也可以根據(jù)具體需要，對(duì)前后相鄰兩個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一 2-23之間以及前后相鄰兩個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二 2-24之間的間距進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。同時(shí)，所述警示單元2還包括多個(gè)手動(dòng)關(guān)閉按鈕一 2-4和/或多個(gè)手動(dòng)關(guān)閉按鈕
二2-5，多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕一 2-4沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段左側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上，多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕二 2-5沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段右側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上，多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕一 2-4和多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕二2-5均與控制器2-22相接。實(shí)際布設(shè)安裝時(shí)，多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕一 2-4呈均勻布設(shè)，且多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕二 2-5呈均勻布設(shè)，前后相鄰兩個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕一 2-4之間以及前后相鄰兩個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕二 2-5之間的間距均為20m±5m。本實(shí)施例中，沿行車方向由前至后在所述需警示路段左側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上布設(shè)多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕一 2-4，且前后相鄰兩個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕一 2-4之間的間距為20m ;同時(shí)，沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段右側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上布設(shè)多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕二 2-5，且前后相鄰兩個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕二 2-5之間的間距為20m。實(shí)際使用時(shí)，也可以僅在所述需警示路段左側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上布設(shè)手動(dòng)關(guān)閉按鈕一 2-4，或者僅在所述需警示路段右側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上布設(shè)手動(dòng)關(guān)閉按鈕二 2-5。并且，也可以根據(jù)具體需要，對(duì)前后相鄰兩個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕一 2-4之間以及前后相鄰兩個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕二 2-5之間的間距進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。本實(shí)施例中，所述供電設(shè)備2-3包括配電箱2-31和與配電箱2_31相接的穩(wěn)壓器2-32，所述穩(wěn)壓器2-32與控制器2-22和告警裝置2_1相接。實(shí)際安裝時(shí)，所述告警裝置2-1包括左側(cè)告警裝置2-11和/或右側(cè)告警裝置2-12，所述左側(cè)告警裝置2-11布設(shè)在所述需警示路段的左側(cè)，所述右側(cè)告警裝置2-12布設(shè)在所述需警示路段的右側(cè)，且所述左側(cè)告警裝置2-11和右側(cè)告警裝置2-12均由控制器2-22進(jìn)行控制。本實(shí)施例中，所述告警裝置2-1包括左側(cè)告警裝置2-11和右側(cè)告警裝置2-12。實(shí)際使用時(shí)，也可以僅安裝左側(cè)告警裝置2-11，或者僅安裝右側(cè)告警裝置2-12。所述左側(cè)告警裝置2-11和右側(cè)告警裝置2-12均包括報(bào)警設(shè)備、能進(jìn)行上下伸縮的自動(dòng)伸縮桿3和帶動(dòng)所述自動(dòng)伸縮桿3進(jìn)行上下伸縮的伸縮桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，所述自動(dòng)伸縮桿3與伸縮桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4之間通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)連接。所述伸縮桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4和所述報(bào)警設(shè)備均由控制器2-22進(jìn)行控制且二者均與控制器2-22相接，所述報(bào)警設(shè)備安裝在自動(dòng)伸縮桿3頂部。所述報(bào)警設(shè)備和伸縮桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4均與供電設(shè)備2-3相接。本實(shí)施例中，所述報(bào)警設(shè)備為聲光報(bào)警單兀,且所述聲光報(bào)警單兀包括揚(yáng)聲器5和警示燈6，所述揚(yáng)聲器5和警示燈6均由控制器2-22進(jìn)行控制且二者均與控制器2-22相接。實(shí)際使用時(shí)，所述報(bào)警設(shè)備也可以僅采用揚(yáng)聲器5，或者僅采用警示燈6。本實(shí)施例中，所述自動(dòng)伸縮桿3為由下至上逐漸向所述需警示路段內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜桿，且所述傾斜桿與豎直方向之間的夾角為15° 30°，所述自動(dòng)伸縮桿3的最大長(zhǎng)度為2m 2.5m。所述自動(dòng)伸縮桿3的最大長(zhǎng)度為所述自動(dòng)伸縮桿伸至最長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)的長(zhǎng)度。實(shí)際安裝時(shí)，所述自動(dòng)伸縮桿3底部安裝在所述需警示路段左側(cè)或右側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上，且所述自動(dòng)伸縮桿3由外向內(nèi)傾斜。所述監(jiān)測(cè)裝置2-21包括沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段左側(cè)的多個(gè)左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211和沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段右側(cè)的多個(gè)右側(cè)聲音檢測(cè)單元2-212，多個(gè)所述左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211和多個(gè)所述右側(cè)聲音檢測(cè)單元2-212均與控制器2-22相接。本實(shí)施例中，多個(gè)所述左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211呈均勻布設(shè)，且多個(gè)所述右側(cè)聲音檢測(cè)單元2-212呈均勻布設(shè)。實(shí)際布設(shè)安裝時(shí)，所述左側(cè)告警裝置2-11和左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211均布設(shè)在所述需警示路段左側(cè)所設(shè)置防撞護(hù)欄的外側(cè)，且右側(cè)告警裝置2-12和右側(cè)聲音檢測(cè)單元2-212均布設(shè)在所述需警示路段右側(cè)所設(shè)置防撞護(hù)欄的外側(cè)。本實(shí)施例中，所述左側(cè)告警裝置2-11和左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211均安裝在所述需警示路段左側(cè)所設(shè)置防撞護(hù)欄上，且右側(cè)告警裝置2-12和右側(cè)聲音檢測(cè)單元2-212均安裝在所述需警示路段右側(cè)所設(shè)置防撞護(hù)欄上。實(shí)際安裝時(shí)，前后相鄰兩個(gè)所述左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211之間以及前后相鄰兩個(gè)所述右側(cè)聲音檢測(cè)單元2-212之間的間距均為20m±5m。本實(shí)施例中，前后相鄰兩個(gè)所述左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211之間以及前后相鄰兩個(gè)所述右側(cè)聲音檢測(cè)單元2-212之間的間距均為20m。實(shí)際使用時(shí)，可以根據(jù)具體需要，對(duì)前后相鄰兩個(gè)所述左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211之間以及前后相鄰兩個(gè)所述右側(cè)聲音檢測(cè)單元2-212之間的間距進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。所述控制器2-22為對(duì)多個(gè)所述左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211和多個(gè)所述右側(cè)聲音檢測(cè)單元2-212所檢測(cè)聲波信號(hào)的頻率分別進(jìn)行分析，并根據(jù)分析結(jié)果判斷所監(jiān)測(cè)需警示路段內(nèi)是否發(fā)生交通事故的控制芯片。本實(shí)施例中，所述控制器2-22為單片機(jī)。實(shí)際使用時(shí)，所述控制器2-22也可以采用其它類型的控制芯片。本實(shí)施例中，當(dāng)所述左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211或右側(cè)聲音檢測(cè)單元2-212所檢測(cè)聲波信號(hào)的頻率在IlkHz 44kHz范圍內(nèi)時(shí)，則表明當(dāng)前狀態(tài)下所監(jiān)測(cè)需警示路段內(nèi)已發(fā)生交通事故；否則，說明所監(jiān)測(cè)需警示路段內(nèi)未發(fā)生交通事故。本實(shí)施例中，所述左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211和右側(cè)聲音檢測(cè)單元2-212均包括聲音傳感器7、對(duì)所述聲音傳感器7所檢測(cè)聲波信號(hào)進(jìn)行處理的信號(hào)調(diào)理電路和與所述信號(hào)調(diào)理電路相接的A/D轉(zhuǎn)換器10，所述A/D轉(zhuǎn)換器10與控制器2-22相接。所述信號(hào)調(diào)理電路包括濾波器8和與濾波器8相接的信號(hào)放大器9，所述聲音傳感器7與濾波器8相接，且所述信號(hào)放大器9與A/D轉(zhuǎn)換器10相接。實(shí)際布設(shè)安裝時(shí)，多個(gè)所述警示單元2呈均勻布設(shè)，且前后相鄰兩個(gè)所述警示單元2之間的間距為50m±5m。相應(yīng)地，前后相鄰兩個(gè)所述左側(cè)告警裝置2_11之間以及前后相鄰兩個(gè)所述右側(cè)告警裝置2-12之間的間距均為50m±5m。本實(shí)施例中，前后相鄰兩個(gè)所述警示單元2之間的間距為50m ;相應(yīng)地，前后相鄰兩個(gè)所述左側(cè)告警裝置2-11之間以及前后相鄰兩個(gè)所述右側(cè)告警裝置2-12之間的間距均為50m。具體安裝時(shí)，也可根據(jù)實(shí)際需要對(duì)前后相鄰兩個(gè)所述警示單元2之間的間距、前后相鄰兩個(gè)所述左側(cè)告警裝置2-11之間的間距以及前后相鄰兩個(gè)所述右側(cè)告警裝置2-12之間的間距進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。本實(shí)施例中，需警示高速公路左側(cè)所布設(shè)的所有左側(cè)告警裝置2-11呈均勻布設(shè)，且需警示高速公路左側(cè)所布設(shè)的所有左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211呈均勻布設(shè)。相應(yīng)地，所述需警示高速公路右側(cè)所布設(shè)的所有右側(cè)告警裝置2-12呈均勻布設(shè)，且需警示高速公路右側(cè)所布設(shè)的所有右側(cè)聲音檢測(cè)單元2-212呈均勻布設(shè)。綜上，本實(shí)用新型包括多個(gè)警示單元2，每一個(gè)警示單元2均包括告警裝置2-1、觸發(fā)啟動(dòng)裝置2-2和供電設(shè)備2-3，實(shí)際進(jìn)行接線時(shí)，通過總線把各個(gè)警示單元2進(jìn)行連接，形成協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)控制。實(shí)際使用時(shí)，通常將本實(shí)用新型布設(shè)在高速公路上二次交通事故易發(fā)路段，并且高速公路的兩個(gè)行車方向都設(shè)置一套本實(shí)用新型。實(shí)際布設(shè)安裝時(shí)，對(duì)于任一個(gè)行車方向來說，所述需警示高速公路左側(cè)的防撞護(hù)欄背后每隔50m布設(shè)一個(gè)左側(cè)告警裝置2-11，且所述需警示高速公路右側(cè)的防撞護(hù)欄背后每隔50m布設(shè)一個(gè)右側(cè)告警裝置2-12 ;所述左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211和右側(cè)聲音檢測(cè)單元2-212加密布設(shè)，其中所述需警示高速公路左側(cè)的防撞護(hù)欄上每個(gè)20m布設(shè)一個(gè)左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211，且所述需警示高速公路右側(cè)的防撞護(hù)欄上每個(gè)20m布設(shè)一個(gè)右側(cè)聲音檢測(cè)單兀2-212 ;同時(shí),所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一 2_23和手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二 2-24也加密布設(shè)，其中所述需警示高速公路左側(cè)的防撞護(hù)欄上每個(gè)20m布設(shè)一個(gè)手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一 2-23,且所述需警不高速公路右側(cè)的防撞護(hù)欄上每個(gè)20m布設(shè)一個(gè)手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二 2-24 ;相應(yīng)地，手動(dòng)關(guān)閉按鈕一 2-4和手動(dòng)關(guān)閉按鈕二 2-5也應(yīng)加密布設(shè)，其中所述需警示高速公路左側(cè)的防撞護(hù)欄上每個(gè)20m布設(shè)一個(gè)手動(dòng)關(guān)閉按鈕一 2-4，且所述需警示高速公路右側(cè)的防撞護(hù)欄上每個(gè)20m布設(shè)一個(gè)手動(dòng)關(guān)閉按鈕二 2-5。實(shí)際布設(shè)安裝時(shí)，多個(gè)所述警示單元2的所述監(jiān)測(cè)裝置組成對(duì)所述需警示高速公路上各位置處是否發(fā)生交通事故進(jìn)行監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)體系，也就是說，多個(gè)所述警示單元2中的所有監(jiān)測(cè)裝置的有效監(jiān)測(cè)范圍應(yīng)覆蓋需警示高速公路的所有車道和停車帶區(qū)域，并且監(jiān)測(cè)到需警示高速公路的所有車道和停車帶區(qū)域內(nèi)的交通事故聲響及準(zhǔn)交通事故聲響。所采用的控制器2-22內(nèi)嵌套有基于DSP的車輛碰撞聲檢測(cè)裝置(其為現(xiàn)有的車輛碰撞聲檢測(cè)裝置)，能夠判斷識(shí)別車輛碰撞、急剎車等交通事故及準(zhǔn)交通事故所產(chǎn)生的聲響。本實(shí)施例中，所采用的警示燈6采用黃色單一顏色、紅色單一顏色、紅藍(lán)組合顏色或者紅黃組合顏色，并且具有多種閃爍頻率，使用中可自行調(diào)節(jié)。所述自動(dòng)伸縮桿3的最大長(zhǎng)度，根據(jù)高速公路中央分隔帶的寬窄進(jìn)行設(shè)定。實(shí)際使用過程中，當(dāng)監(jiān)測(cè)到發(fā)生交通事故時(shí)，自動(dòng)伸縮桿3自動(dòng)升高至指定位置，且考慮到警示燈6的易見性及行車安全性，自動(dòng)伸縮桿3與豎直方向之間的夾角為15° 30° ,具體根據(jù)高速公路中央分隔帶綠化情況以及交通組成情況進(jìn)行設(shè)定。本實(shí)用新型的工作原理是:當(dāng)某一個(gè)需警示路段發(fā)生交通事故后，該需警示路段上所布設(shè)的左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211和/或右側(cè)聲音檢測(cè)單元2-212接收到交通事故發(fā)生時(shí)所產(chǎn)生的聲波信號(hào)(主要包括車輛碰撞或急剎車所發(fā)出的聲響等)，且通過信號(hào)調(diào)理電路對(duì)所接收的聲波信號(hào)進(jìn)行濾波與放大處理后，再經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并傳送至該需警示路段所設(shè)置的控制器2-22，所述控制器2-22對(duì)所傳動(dòng)的聲波信號(hào)進(jìn)行識(shí)別判斷后，對(duì)該需警示路段所設(shè)置的伸縮桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4和聲光報(bào)警單元進(jìn)行控制；同時(shí)，所述控制器2-22向上位機(jī)I傳送相應(yīng)信號(hào)，且上位機(jī)I再同步控制發(fā)生交通事故的警示路段后方的所有警示單元2均啟動(dòng)進(jìn)行聲光報(bào)警。實(shí)際使用過程中，所述控制器2-22接收到左側(cè)聲音檢測(cè)單元2-211和/或右側(cè)聲音檢測(cè)單元2-212所傳送的聲波信號(hào)后，去除車輛發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣管噪聲、輪胎摩擦噪聲等背景噪聲以及鳴笛、廣告宣傳聲響等非交通事故產(chǎn)生的其它聲波，提取到交通事故及準(zhǔn)交通事故聲響，并發(fā)出指令啟動(dòng)事故點(diǎn)往后的所有警示單元2，各個(gè)警示單元2的自動(dòng)伸縮桿3均緩緩升起直至設(shè)定的位置，同時(shí)揚(yáng)聲器5發(fā)出“前方事故，減速慢行”等語(yǔ)音信息，并且警示燈6頻頻閃爍。當(dāng)事故救援管理人員處理完事故后，通過發(fā)生交通事故的需警示路段上所設(shè)置的就近的手動(dòng)關(guān)閉按鈕一 2-4或手動(dòng)關(guān)閉按鈕二 2-5關(guān)閉發(fā)生交通事故的需警示路段上所設(shè)置的警示單元2，自動(dòng)伸縮桿3自動(dòng)收回；與此同時(shí)，上位機(jī)I控制發(fā)生交通事故的需警示路段后方的所有警示單元2均同步關(guān)閉，進(jìn)入下一個(gè)待命狀態(tài)，交通運(yùn)行恢復(fù)正常。另外，本實(shí)用新型也可以降級(jí)使用，當(dāng)交通事故較為輕微，聲響較小，監(jiān)測(cè)裝置
2-21沒有監(jiān)測(cè)到事故發(fā)生信號(hào)時(shí)，司乘人員或救援人員可以通過發(fā)生交通事故的需警示路段上所設(shè)置的手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一 2-23和/或手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二 2-24,手動(dòng)啟動(dòng)布設(shè)于該需警示路段上的警示單元2 ;之后，通過上位機(jī)I控制該需警示路段后方的所有警示單元2均啟動(dòng)進(jìn)行聲光報(bào)警。同時(shí)，本實(shí)用新型還可與監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)，監(jiān)控人員可通過上位機(jī)I遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)生交通事故的需警示路段上所設(shè)置的警示單元2 ;同時(shí)，通過上位機(jī)I控制該需警示路段后方的所有警示單元2均啟動(dòng)進(jìn)行聲光報(bào)警。另外，本實(shí)用新型也可作為非交通事故警示使用，如作為道路養(yǎng)護(hù)施工、綠化保潔等日常養(yǎng)護(hù)時(shí)的交通安全保障措施。實(shí)際使用時(shí)，所述警示單元2中所采用的揚(yáng)聲器5內(nèi)置語(yǔ)音包括多種形式，使用時(shí)根據(jù)具體情況具體選擇，主要包括“前方事故，減速慢行”、“前方養(yǎng)護(hù)，減速慢行”、“前方保潔，減速慢行”等內(nèi)容或救護(hù)聲、警笛聲等各種音效。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征在于:包括多個(gè)沿行車方向由前至后布設(shè)在需警示高速公路上的警示單元(2)和當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)對(duì)位于當(dāng)前事故發(fā)生位置后方的所有警示單元(2)進(jìn)行啟動(dòng)的上位機(jī)(1)，多個(gè)所述警示單元(2)均由布設(shè)于遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的上位機(jī)(I)進(jìn)行控制，且多個(gè)所述警示單元(2)沿行車方向由前至后將所述需警示高速公路分成多個(gè)需警示路段；所述警示單元(2)包括告警裝置(2-1)、對(duì)告警裝置(2-1)進(jìn)行啟動(dòng)控制的觸發(fā)啟動(dòng)裝置(2-2)和對(duì)告警裝置(2-1)與觸發(fā)啟動(dòng)裝置(2-2)進(jìn)行供電的供電設(shè)備(2-3);所述觸發(fā)啟動(dòng)裝置(2-2)包括對(duì)所監(jiān)測(cè)需警示路段內(nèi)是否發(fā)生交通事故進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)裝置(2-21)和對(duì)監(jiān)測(cè)裝置(2-21)的監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)告警裝置(2-1)進(jìn)行控制的控制器(2-22)，所述告警裝置(2-1)和監(jiān)測(cè)裝置(2-21)均與控制器(2-22 )相接，且所述控制器(2-22 )與上位機(jī)(I)相接，所述告警裝置(2-1)和控制器(2-22)均與供電設(shè)備(2-3)相接；多個(gè)所述警示單元(2)的監(jiān)測(cè)裝置(2-21)組成對(duì)所述需警示高速公路上各位置處是否發(fā)生交通事故進(jìn)行監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)體系。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征在于:所述告警裝置(2-1)包括左側(cè)告警裝置(2-11)和/或右側(cè)告警裝置(2-12)，所述左側(cè)告警裝置(2-11)布設(shè)在所述需警示路段的左側(cè)，所述右側(cè)告警裝置(2-12 )布設(shè)在所述需警示路段的右側(cè)，且所述左側(cè)告警裝置(2-11)和右側(cè)告警裝置(2-12 )均由控制器(2-22 )進(jìn)行控制。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征在于:所述觸發(fā)啟動(dòng)裝直(2-2)還包括多個(gè)手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一(2-23)和/或多個(gè)手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二(2-24)，多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一(2-23)沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段左側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上，且多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二(2-24)沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段右側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上，多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕一(2-23)和多個(gè)所述手動(dòng)啟動(dòng)按鈕二 (2-24)均與控制器(2-22)相接。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征在于:所述警示單元(2)還包括多個(gè)手動(dòng)關(guān)閉按鈕一(2-4)和/或多個(gè)手動(dòng)關(guān)閉按鈕二(2-5)，多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕一(2-4)沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段左側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上，多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕二(2-5)沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段右側(cè)所設(shè)置的防撞護(hù)欄上，多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕一(2-4)和多個(gè)所述手動(dòng)關(guān)閉按鈕二(2-5)均與控制器(2-22)相接。
5.按照權(quán)利要求2所述的一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征在于:所述左側(cè)告警裝置(2-11)和右側(cè)告警裝置(2-12 )均包括報(bào)警設(shè)備、能進(jìn)行上下伸縮的自動(dòng)伸縮桿(3)和帶動(dòng)所述自動(dòng)伸縮桿(3)進(jìn)行上下伸縮的伸縮桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，所述自動(dòng)伸縮桿(3)與伸縮桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)之間通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)連接；所述伸縮桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4 )和所述報(bào)警設(shè)備均由控制器(2-22 )進(jìn)行控制且二者均與控制器(2-22 )相接，所述報(bào)警設(shè)備安裝在自動(dòng)伸縮桿(3 )頂部；所述報(bào)警設(shè)備和伸縮桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)均與供電設(shè)備(2-3 )相接。
6.按照權(quán)利要求5所述的一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征在于:所述自動(dòng)伸縮桿(3)為由下至上逐漸向所述需警示路段內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜桿，且所述傾斜桿與豎直方向之間的夾角為15° 30° ,所述自動(dòng)伸縮桿(3)的最大長(zhǎng)度為2m 2.5m。
7.按照權(quán)利要求2所述的一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征在于:所述監(jiān)測(cè)裝置(2-21)包括沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段左側(cè)的多個(gè)左側(cè)聲音檢測(cè)單元(2-211)和沿行車方向由前至后布設(shè)在所述需警示路段右側(cè)的多個(gè)右側(cè)聲音檢測(cè)單元(2-212)，多個(gè)所述左側(cè)聲音檢測(cè)單元(2-211)和多個(gè)所述右側(cè)聲音檢測(cè)單元(2-212)均與控制器(2-22)相接。
8.按照權(quán)利要求7所述的一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征在于:所述左側(cè)告警裝置(2-11)和左側(cè)聲音檢測(cè)單元(2-211)均布設(shè)在所述需警示路段左側(cè)所設(shè)置防撞護(hù)欄的外側(cè)，且右側(cè)告警裝置(2-12)和右側(cè)聲音檢測(cè)單元(2-212)均布設(shè)在所述需警示路段右側(cè)所設(shè)置防撞護(hù)欄的外側(cè)。
9.按照權(quán)利要求7所述的一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征在于:前后相鄰兩個(gè)所述左側(cè)聲音檢測(cè)單元(2-211)之間以及前后相鄰兩個(gè)所述右側(cè)聲音檢測(cè)單元(2-212)之間的間距均為20m±5m，前后相鄰兩個(gè)所述左側(cè)告警裝置(2-11)之間以及前后相鄰兩個(gè)所述右側(cè)告警裝置(2-12)之間的間距均為50m±5m。
10.按照權(quán)利要求7所述的一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，其特征在于:所述左側(cè)聲音檢測(cè)單元(2-211)和右側(cè)聲音檢測(cè)單元(2-212)均包括聲音傳感器(7)、對(duì)所述聲音傳感器(7)所檢測(cè)聲波信號(hào)進(jìn)行處理的信號(hào)調(diào)理電路和與所述信號(hào)調(diào)理電路相接的A/D轉(zhuǎn)換器(10 )，所述A/D轉(zhuǎn)換器(10)與控制器(2-22)相接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種預(yù)防高速公路二次交通事故安全警示系統(tǒng)，包括多個(gè)沿行車方向由前至后布設(shè)在需警示高速公路上的警示單元和當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)對(duì)位于當(dāng)前事故發(fā)生位置后方的所有警示單元進(jìn)行啟動(dòng)的上位機(jī)，多個(gè)警示單元均由布設(shè)于遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的上位機(jī)控制；警示單元包括告警裝置、對(duì)告警裝置進(jìn)行啟動(dòng)控制的觸發(fā)啟動(dòng)裝置和對(duì)告警裝置與觸發(fā)啟動(dòng)裝置供電的供電設(shè)備；觸發(fā)啟動(dòng)裝置包括對(duì)所監(jiān)測(cè)需警示路段內(nèi)是否發(fā)生交通事故進(jìn)行監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)裝置和對(duì)監(jiān)測(cè)裝置的監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)告警裝置進(jìn)行控制的控制器，控制器與上位機(jī)相接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、安裝布設(shè)方便且操作簡(jiǎn)便、使用效果好，能有效減少高速公路二次交通事故發(fā)生率。
文檔編號(hào)E01F9/019GK203012985SQ20132001804
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月14日
發(fā)明者王志, 王建軍, 王楠 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)