專利名稱：一種高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，特別是一種高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
高速公路改擴(kuò)建工程中新路堤的建設(shè)會(huì)導(dǎo)致舊路堤產(chǎn)生新的差異沉降，并且在新、舊路堤之間產(chǎn)生沉降變形，導(dǎo)致路堤拉裂、路面破壞等病害，其中新舊路基路面結(jié)合部處治措施不當(dāng)，是路基加寬差異沉降的主要原因之一，新舊路基路面結(jié)合部是改擴(kuò)建工程的最薄弱部位，最容易發(fā)生路基病害。通常主要采用舊路路堤臺(tái)階開挖、土工合成材料加筋墊層和加筋路堤、土工織物防滲和排水等工程技術(shù)措施。這些技術(shù)措施都是針對(duì)新舊路基結(jié)合部的差異沉降，而針對(duì)新舊路面結(jié)合部差異沉降的技術(shù)措施則很少，找到一種針對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程新舊路基路面結(jié)合部的處治技術(shù)，在減少新舊路堤差異性沉降的同時(shí)，減少新舊路面差異性沉降，可減少新舊路基沉降變形、新舊路面病害等，對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程具有重大意義。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種提高新舊路基結(jié)合部的承載力，減少沉降，可加強(qiáng)新舊路基的橫向聯(lián)系，消除新舊路基的不均勻沉降和減少總沉降的高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，舊路堤與新路基的路基結(jié)合部開挖有臺(tái)階與所述的新路基拼接，在所述的臺(tái)階上鋪設(shè)有土工格柵，在所述的舊路堤與所述的新路基的路基結(jié)合部設(shè)置有CFG樁，在所述的CFG樁上設(shè)置有縱梁，在新路面的所述的舊路堤與所述的新路基的路面結(jié)合部鋪設(shè)有鋼絲網(wǎng)。所述的鋼絲網(wǎng)設(shè)在所述的新路面的所述的舊路堤與所述的新路基的路面結(jié)合部的上結(jié)合面與下結(jié)合面之間。所述的土工格柵橫向鋪設(shè)在所述的臺(tái)階上。當(dāng)所述的舊路堤的路基填料為黏土、亞黏土?xí)r，拼接處的所述的臺(tái)階寬度不小于
2.0m;當(dāng)所述的舊路堤的路基填料為砂性土?xí)r，拼接處的所述的臺(tái)階寬度不小于1.5m，所述的臺(tái)階向內(nèi)傾斜2% 4%,所述的臺(tái)階的高度不超過1.5m。所述的鋼絲網(wǎng)為雙絞合鋼絲網(wǎng)。所述的CFG樁為雙排，所述的縱梁為雙排。所述的CFG樁是由水泥、粉煤灰、石子、石屑(砂)加水拌合形成的混合料灌注而成，具有一定的粘結(jié)強(qiáng)度。所述的鋼絲網(wǎng)在所述的新路基上方的新路面上鋪設(shè)1.5m，在所述的舊路堤的上方的新路面上鋪設(shè)2m。采用上述技術(shù)方案的高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，減少了高速公路改擴(kuò)建工程中新舊路基結(jié)合部的差異沉降現(xiàn)象，由CFG樁和縱梁的組合，可提高新舊路基結(jié)合部的承載力，減少沉降，由土工格柵與雙絞合鋼絲網(wǎng)加筋路面技術(shù)的組合，可加強(qiáng)新舊路基的橫向聯(lián)系，消除新舊路基的不均勻沉降和減少總沉降。綜上所述，本實(shí)用新型是一種提高新舊路基結(jié)合部的承載力，減少沉降，可加強(qiáng)新舊路基的橫向聯(lián)系，消除新舊路基的不均勻沉降和減少總沉降且安全可靠、節(jié)約成本的高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)。

圖1是本發(fā)明的結(jié)合部平面圖。圖2是本發(fā)明的雙絞合鋼絲網(wǎng)。圖3是本發(fā)明的CFG樁示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。參見圖1、圖2和圖3,舊路堤10與新路基7的路基結(jié)合部開挖有臺(tái)階6與新路基7拼接，當(dāng)舊路堤10的路基填料為黏土、亞黏土?xí)r，拼接處的臺(tái)階6寬度不小于2.0m ;當(dāng)舊路堤10的路基填料為砂性土?xí)r，拼接處的臺(tái)階6寬度不小于1.5m,臺(tái)階6內(nèi)傾斜2% 4%，臺(tái)階6的高度不超過1.5m，在臺(tái)階6上橫向鋪設(shè)有土工格柵5，在舊路堤10與新路基7的路基結(jié)合部設(shè)置有雙排CFG樁8，CFG樁8是由水泥、粉煤灰、石子、石屑(砂)加水拌合形成的混合料灌注而成，具有一定的粘結(jié)強(qiáng)度，在雙排CFG樁8上設(shè)置有雙排縱梁9，在新路面4的舊路堤10與新路基7的路面結(jié)合部的上結(jié)合面I與下結(jié)合面2之間鋪設(shè)有雙絞合鋼絲網(wǎng)3，雙絞合鋼絲網(wǎng)3在新路基7上方的新路面4上鋪設(shè)1.5m，在舊路堤10上方的新路面4上鋪設(shè)2m。雙絞合鋼絲網(wǎng)3的尺寸如圖2所示，雙絞合鋼絲網(wǎng)3寬3.5m，在新路基7上方的新路面4上鋪設(shè)1.5m，在舊路堤10上方的新路面4上鋪設(shè)2m，其對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程中新舊路面結(jié)合部的抗差異沉降具有顯著效果。CFG樁8由水泥、粉煤灰、石子、石屑(砂)加水拌合形成的混合料灌注而成，具有一定的粘結(jié)強(qiáng)度，其在高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治技術(shù)中的設(shè)置如圖3所示。參見圖1、圖2和圖3，本實(shí)用新型的高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，包括加筋于路面之間的雙絞合鋼絲網(wǎng)3，設(shè)置于新舊路基結(jié)合部的CFG樁8，設(shè)置于CFG樁8上的縱梁9及鋪設(shè)于新舊路基結(jié)合部臺(tái)階6處的土工格柵5，其施工步驟如下:I)首先自下而上進(jìn)行舊路基10的臺(tái)階6的開挖，從而增加新舊路基的接觸面，提高新舊路基的結(jié)合面的摩阻力和抗剪強(qiáng)度，臺(tái)階6采用內(nèi)傾式，坡度為2%-4%之間，臺(tái)階6的寬度不小于1.5m,高度不超過1.5m ；2)鋪設(shè)土工格柵5，土工格柵5具有抗拉強(qiáng)度高，伸長(zhǎng)率低，不易變形等特點(diǎn)，鋪設(shè)于新舊路基結(jié)合部的土工格柵5可以增加新舊路基結(jié)合部的抗剪能力，防止新路基7沉降對(duì)舊路基10的破壞；3)舊路基10沉降趨于穩(wěn)定后，在新路基7填筑完成后在新舊路基結(jié)合部設(shè)置雙排CFG樁8，施工完成后，鑿除CFG樁8樁頭松散層后，在其上設(shè)置一縱梁9，在縱梁9上鋪筑路面，并于路面結(jié)合部的上結(jié)合面I與下結(jié)合面2之間鋪設(shè)雙絞合鋼絲網(wǎng)3對(duì)新舊路面結(jié)合部進(jìn)行加筋。
權(quán)利要求1.一種高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于:舊路堤(10)與新路基(7)的路基結(jié)合部開挖有臺(tái)階(6)與所述的新路基(7)拼接，在所述的臺(tái)階(6)上鋪設(shè)有土工格柵(5)，在所述的舊路堤(10)與所述的新路基(7)的路基結(jié)合部設(shè)置有CFG樁(8)，在所述的CFG樁(8)上設(shè)置有縱梁(9)，在新路面(4)的所述的舊路堤(10)與所述的新路基(7)的路面結(jié)合部鋪設(shè)有鋼絲網(wǎng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的鋼絲網(wǎng)設(shè)在所述的新路面(4)的所述的舊路堤(10)與所述的新路基(7)的路面結(jié)合部的上結(jié)合面(I)與下結(jié)合面(2)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的土工格柵(5)橫向鋪設(shè)在所述的臺(tái)階(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于:當(dāng)所述的舊路堤(10)的路基填料為黏土、亞黏土?xí)r，拼接處的所述的臺(tái)階(6)寬度不小于2.0m;當(dāng)所述的舊路堤(10)的路基填料為砂性土?xí)r，拼接處的所述的臺(tái)階(6)寬度不小于1.5m,所述的臺(tái)階(6)向內(nèi)傾斜2% 4%,所述的臺(tái)階(6)的高度不超過1.5m。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的鋼絲網(wǎng)為雙絞合鋼絲網(wǎng)(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的CFG樁⑶為雙排，所述的縱梁(9)為雙排。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的CFG樁(8)是由水泥、粉煤灰、石子、石屑(砂)加水拌合形成的混合料灌注而成，具有一定的粘結(jié)強(qiáng)度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的鋼絲網(wǎng)在所述的新路基(7)上方的新路面(4)上鋪設(shè)1.5m，在所述的舊路堤(10)的上方的新路面⑷上鋪設(shè)2m。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合部處治結(jié)構(gòu)，舊路堤(10)與新路基(7)的路基結(jié)合部開挖有臺(tái)階(6)與所述的新路基(7)拼接，在所述的臺(tái)階(6)上鋪設(shè)有土工格柵(5)，在所述的舊路堤(10)與所述的新路基(7)的路基結(jié)合部設(shè)置有CFG樁(8)，在所述的CFG樁(8)上設(shè)置有縱梁(9)，在新路面(4)的所述的舊路堤(10)與所述的新路基(7)的路面結(jié)合部鋪設(shè)有鋼絲網(wǎng)。由CFG樁(8)和縱梁(9)的組合，可提高新舊路基結(jié)合部的承載力，減少沉降，由土工格柵(5)與雙絞合鋼絲網(wǎng)(3)加筋路面技術(shù)的組合，可加強(qiáng)新舊路基的橫向聯(lián)系，消除新舊路基的不均勻沉降和減少總沉降。
文檔編號(hào)E01C11/16GK203034328SQ20132002524
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者何忠明, 譚積青, 胡慶國, 覃新江, 段躍華 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙理工大學(xué)