專利名稱：準(zhǔn)軌道交通道路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于道路橋梁領(lǐng)域，具體涉及一種用于實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軌道交通的道路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
交通擁堵是世界各國(guó)面臨的難題，很多領(lǐng)域的專家都在研究解決交通擁堵問題的方法。從交通供給與交通需求的關(guān)系看出，道路交通主要是車與路的矛盾。為解決這一矛盾，交通擁堵的治理手段主要從車和路兩個(gè)方面考慮，I)車的方面:限行、限購(gòu)、提高停車費(fèi)、征收擁堵費(fèi)等增加用車成本的方法來減少交通需求，這樣做會(huì)影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，影響人們的生活質(zhì)量，引來交通需求者對(duì)政府的不滿；2)路的方面:合理的城市規(guī)劃，軌道交通，增加道路里程等方法。這些方法對(duì)交通擁堵治理起到一定幫助，其中軌道交通分流了很大一部分道路交通流，合理的城市規(guī)劃可以減少不必要的交通需求。但是，私人交通、公共交通及軌道交通各有優(yōu)勢(shì)，互相銜接，不能互相替代，也必將并存發(fā)展下去。因此，不徹底解決道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性問題，就無法徹底解決人們交通出行問題。專利號(hào)CN202559202U的專利雖然解決了路口交叉的問題，但是下挖式雙向槽形車道會(huì)因雨水流入而造成車輛被淹，在多雨的南方尤其不適用。再者，眾所周知，綠色交通是解決交通擁堵問題的根本出路。加拿大人克里斯.布拉德肖(Chris.Bradshaw)于1994年提出綠色交通體系(GreenTransportationHierarchy),其論點(diǎn)為綠色交通工具的優(yōu)先級(jí)，依次為步行、自行車、公共運(yùn)輸工具、共乘車，最末者為單人駕駛之自用車(Single-Occupant Automobile)。依據(jù)布拉德肖的論點(diǎn)，如果能應(yīng)用上述之綠色交通體系，則可獲致下列好處，包括自然環(huán)境、社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)方面。然而，綠色交通體系需要相應(yīng)的道路系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了實(shí)現(xiàn)綠色交通體系，解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問題，使道路路網(wǎng)通行能力達(dá)到最大值，本實(shí)用新型提出一種用于實(shí)現(xiàn)綠色交通體系道路系統(tǒng)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種準(zhǔn)軌道交通道路系統(tǒng)。突出綠色交通體系的以人為本和公交優(yōu)先原則。本實(shí)用新型的準(zhǔn)軌道交通道路系統(tǒng)包括三層:地下一層為下挖式雙向槽形車道，經(jīng)由坡道與地面車道銜接；地面一層為地面車道，及在下挖式雙向槽形車道上方橫向架設(shè)橋梁的人行橫道橋和車輛遠(yuǎn)端調(diào)頭橋，人行橫道橋和遠(yuǎn)端調(diào)頭橋與地面車道在同一水平高度；最上面一層為頂層高架車道，頂層高架車道為雙向車道，通過對(duì)稱的引橋與地面車道銜接，分別用于上行和下行。進(jìn)一步，下挖式雙向槽形車道的中間設(shè)有隔離帶。地面車道的中間設(shè)有隔離帶。頂層高架車道的中間設(shè)有隔離帶，在隔離帶上每隔一段距離設(shè)有采光口，用于下挖式雙向槽形車道采光和地面車道采光，所有的采光口都設(shè)有防雨設(shè)施。在頂層高架車道的中間設(shè)置有車站，或者在頂層高架車道的兩側(cè)設(shè)置車站，通過樓梯與人行橫道橋相連接，所有車站都設(shè)有防雨設(shè)施。本實(shí)用新型的道路系統(tǒng)分為三層，地面一層和地下一層供小型車輛行駛，最上面一層的頂層高架車道供公交車輛及大型車輛行駛。本實(shí)用新型的道路系統(tǒng)涉及了道路、橋梁、車站和采光口四部分。下挖式雙向槽形車道的上方開放，與隧道相比使駕駛員不感到壓抑。頂層高架車道為雙向車道，中間設(shè)有隔離帶，并設(shè)置有車站，有樓梯與人行橫道橋連接，供乘客使用。頂層高架車道的內(nèi)側(cè)車道為準(zhǔn)軌道交通車道，公交車輛按軌道交通規(guī)則運(yùn)行，形成準(zhǔn)軌道交通路網(wǎng)，突出公交優(yōu)先原則。其他大型車輛在外側(cè)車道行駛。為了防止雨雪，所有車站都設(shè)有防雨裝置。進(jìn)一步，本實(shí)用新型的準(zhǔn)軌道交通道路系統(tǒng)設(shè)置在十字路口，道路系統(tǒng)包括三層:地下一層為下挖式雙向槽形車道，經(jīng)由坡道與地面車道或地面直行車道銜接；地面一層為地面車道，及在下挖式雙向槽形車道上方橫向架設(shè)地面直行車道、人行橫道橋和車輛遠(yuǎn)端調(diào)頭橋，地面直行車道、人行橫道橋和遠(yuǎn)端調(diào)頭橋與地面車道在同一水平高度；最上面一層為頂層高架車道，通過對(duì)稱分布在十字路口的四個(gè)方向的引橋與地面車道銜接，分別用于上行和下行，在頂層高架車道的四個(gè)方向上均勻分布車站，車站在紅綠燈停止線后方道路的中間位置，車站有樓梯與地面人行橫道橋連接，供乘客使用。公交車輛及大型和小型車輛還可以通過設(shè)置在頂層高架車道外側(cè)的引橋上行或下行，直接進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎，而無需等待紅綠燈，同時(shí)也避免了與行人或其他車輛交叉。引橋設(shè)置在每個(gè)方向的中央，或者設(shè)置在每個(gè)方向的兩側(cè)。在十字路口下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的地面直行車道用于橫向車輛雙向直行快速路，與垂直方向的車輛在路口沒有交叉，分別在不同一層的道路直接直行通過路口。在下挖式雙向槽形車道上的外側(cè)設(shè)置有行人通道，通過樓梯或坡道與人行橫道橋相連接，供行人非機(jī)動(dòng)車穿越地面車道，同時(shí)供下挖式槽形車道駕駛員逃生使用，與機(jī)動(dòng)車道分開，保障了行人過街的安全。供雙向車輛調(diào)頭的遠(yuǎn)端調(diào)頭橋保障了路口的順暢。與專利號(hào)CN202559202U的專利相比，本實(shí)用新型的下挖式雙向槽形車道被頂層高架車道完全覆蓋，雨水不會(huì)流入下挖式雙向槽形車道造成車輛被淹。因此，可以在我國(guó)南方多雨地區(qū)使用。同時(shí)地面小型車地面車道被頂層高架車道完全覆蓋，使地面小型車地面車道不受冬天下雪的影響，保證道路暢通。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了綠色交通道路體系對(duì)道路的要求，突出以人為本，步行，自行車和公共交通優(yōu)先原則，同時(shí)兼顧其他車輛通行。實(shí)現(xiàn)行人，自行車交通，公共交通，小型車交通各行其道，互不干擾，互不擠占空間。與現(xiàn)有道路比較，使道路的通行能力和利用率達(dá)到了最大值，可以節(jié)省大量土地資源，改善城市環(huán)境。而且，本實(shí)用新型的準(zhǔn)軌道交通道路可以取代地鐵和軌道交通，和地鐵比較，建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本只有十分之一。雖然準(zhǔn)軌道交通道路在路口有紅綠燈，但是由于沒有行人非機(jī)動(dòng)車和其他車輛干擾，通過計(jì)算機(jī)對(duì)準(zhǔn)軌道交通道路路口紅綠燈進(jìn)行優(yōu)化，可以做到準(zhǔn)軌道交通車輛的運(yùn)行速度不受紅綠燈的影響。

圖1為本實(shí)用新型的準(zhǔn)軌道交通道路系統(tǒng)設(shè)置在非路口的結(jié)構(gòu)示意圖，Ca)為去掉頂層高架車道的示意圖，(b)為有頂層高架車道的示意圖；圖2為本實(shí)用新型的準(zhǔn)軌道交通道路系統(tǒng)設(shè)置在十字路口的結(jié)構(gòu)示意圖，Ca)為去掉頂層高架車道的示意圖，(b)為有頂層高架車道的示意圖；圖3為本實(shí)用新型的準(zhǔn)軌道交通道路系統(tǒng)設(shè)置在非路口的兩層的結(jié)構(gòu)示意圖，Ca)為去掉頂層高架車道的示意圖，(b)為有頂層高架車道的示意圖；圖4為本實(shí)用新型的準(zhǔn)軌道交通道路系統(tǒng)設(shè)置在十字路口的中間設(shè)有引橋的結(jié)構(gòu)示意圖，Ca)為去掉頂層高架車道的示意圖，(b)為有頂層高架車道的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1所示，本實(shí)用新型的準(zhǔn)軌道交通道路系統(tǒng)包括三層:地下一層為下挖雙向槽形車道1，經(jīng)由坡道11與地面車道銜接，中間設(shè)有隔離帶12 ;地面一層為地面車道2，及在下挖式雙向槽形車道上設(shè)有人行橫道橋21及車輛遠(yuǎn)端調(diào)頭橋22 ;最上面一層為頂層高架車道3，頂層高架車道為雙向車道，中間設(shè)有隔離帶32，兩側(cè)通過對(duì)稱的引橋31與地面車道2銜接，分別用于上行和下行，在頂層高架車道的中間設(shè)置有車站34，通過樓梯33與人行橫道橋21相連接。如圖2所示，本實(shí)用新型的道路系統(tǒng)設(shè)置在十字路口，包括三層:地下一層為下挖雙向槽形車道1，經(jīng)由坡道11與地面車道2或地面直行車道23銜接，中間設(shè)有隔離帶12 ；地面一層為地面車道2，及在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的地面直行車道23、人行橫道橋21及車輛遠(yuǎn)端調(diào)頭橋22 ;最上面一層為頂層高架車道3，通過八個(gè)對(duì)稱分布在十字路口的四個(gè)方向的兩側(cè)的引橋31與地面車道銜接，每個(gè)方向分別設(shè)有兩個(gè)引橋31，分別用于上行和下行，在頂層高架車道的四個(gè)方向上均勻分布四座車站34，通過樓梯33與人行橫道橋21相連接，車站34在紅綠燈停止線后方道路的中間位置，在十字路口的中心設(shè)置有采光口 35。在下挖式雙向槽形車道上的外側(cè)設(shè)置有行人通道，通過樓梯或坡道13與人行橫道橋21相連接。如圖3所示，進(jìn)一步，本實(shí)施例的道路系統(tǒng)設(shè)置在非路口，包括兩層:地面一層為地面車道2，及人行橫道橋21及車輛遠(yuǎn)端調(diào)頭橋22 ;上面一層為頂層高架車道3，頂層高架車道為雙向車道，中間設(shè)有隔離帶32，兩側(cè)通過對(duì)稱的引橋31與地面車道2銜接，分別用于上行和下行，在頂層高架車道的中間及兩側(cè)設(shè)置有車站34，通過樓梯33與人行橫道橋21相連接。如圖4所示，本實(shí)用新型的道路系統(tǒng)設(shè)置在十字路口，包括三層:地下一層為下挖雙向槽形車道I，經(jīng)由坡道11與地面車道2或地面直行車道23銜接，中間設(shè)有隔離帶12 ;地面一層為地面車道2，及在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的地面直行車道23、人行橫道橋21及車輛遠(yuǎn)端調(diào)頭橋22 ;最上面一層為頂層高架車道3，通過16個(gè)對(duì)稱分布在十字路口的四個(gè)方向的中間及兩側(cè)的引橋31與地面車道銜接，每個(gè)方向分別設(shè)有四個(gè)引橋31，分別用于上行和下行，在頂層高架車道的四個(gè)方向上均勻分布四座車站34，通過樓梯33與人行橫道橋21相連接，車站34在紅綠燈停止線后方道路的中間位置，在十字路口的中心設(shè)置有采光口 35。[0028]最后應(yīng)說明的是:雖然本說明書通過具體的實(shí)施例詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)方式不限于實(shí)施例的描述范圍，在不脫離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)和精神范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種修改和替換，其實(shí)施方法也不限于實(shí)施例中所公開的內(nèi)容，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍視權(quán)利要求范圍所界定。
權(quán)利要求1.一種準(zhǔn)軌道交通道路系統(tǒng)，其特征在于，所述道路系統(tǒng)包括三層:地下一層為下挖式雙向槽形車道(1)，經(jīng)由坡道(11)與地面車道(2)銜接；地面一層為地面車道(2)，及在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的人行橫道橋(21)及車輛遠(yuǎn)端調(diào)頭橋(22);最上面一層為頂層高架車道(3)，頂層高架車道為雙向車道，通過對(duì)稱的引橋(31)與地面車道(2)銜接，分別用于上行和下行。
2.如權(quán)利要求1所述的道路系統(tǒng)，其特征在于，所述下挖式雙向槽形車道(I)的中間設(shè)有隔離帶(12)。
3.如權(quán)利要求1所述的道路系統(tǒng)，其特征在于，所述地面車道(2)的中間設(shè)有隔離帶。
4.如權(quán)利要求3所述的道路系統(tǒng)，其特征在于，所述頂層高架車道(3)的中間設(shè)有隔離帶(32)，在隔離帶(32)上每隔一段距離設(shè)有采光口(35)，用于下挖式雙向槽形車道采光和地面直行車道采光，所有采光口(35)都設(shè)有防雨設(shè)施。
5.如權(quán)利要求1所述的道路系統(tǒng)，其特征在于，所述頂層高架車道(3)為雙向車道，中間設(shè)置有車站(34)，或者在頂層高架車道的兩側(cè)設(shè)置車站，通過樓梯(33)與人行橫道橋(21)相連接，所有車站都設(shè)有防雨設(shè)施。
6.如權(quán)利要求1所述的道路系統(tǒng)，其特征在于，在十字路口，所述道路系統(tǒng)包括三層:地下一層為下挖雙向槽形車道(1)，經(jīng)由坡道(11)與地面車道(2)或地面直行車道(23)銜接；地面一層為地面車道(2)，及在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的地面直行車道(23)、人行橫道橋(21)及車輛遠(yuǎn)端調(diào)頭橋(22);最上面一層為頂層高架車道(3)，通過對(duì)稱分布在十字路口的四個(gè)方向的引橋(31)與地面車道銜接，分別用于上行和下行，在頂層高架車道的四個(gè)方向上均勻分布車站(34)，車站(34)在紅綠燈停止線后方道路的中間位置。
7.如權(quán)利要求1所述的道路系統(tǒng)，其特征在于，在所述下挖式雙向槽形車道上的外側(cè)設(shè)置有行人通道，通過樓梯或坡道(13)與地面車道的人行橫道橋(21)相連接。
8.如權(quán)利要求1所述的道路系統(tǒng)，其特征在于，所述道路系統(tǒng)設(shè)置在非路口，包括兩層:地面一層為地面車道(2)，及人行橫道橋(21)及車輛遠(yuǎn)端調(diào)頭橋(22);上面一層為頂層高架車道(3)，頂層高架車道為雙向車道，中間設(shè)有隔離帶(32)，通過對(duì)稱的引橋(31)與地面車道(2)銜接，分別用于上行和下行，在頂層高架車道設(shè)置有車站(34)，通過樓梯(33)與人行橫道橋(21)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種準(zhǔn)軌道交通道路系統(tǒng)。本實(shí)用新型的道路系統(tǒng)包括三層地下一層為下挖式雙向槽形車道，經(jīng)由坡道與地面車道銜接；地面一層為地面車道，及在下挖式雙向槽形車道上方橫向架設(shè)橋梁的人行橫道橋和車輛遠(yuǎn)端調(diào)頭橋，人行橫道橋和遠(yuǎn)端調(diào)頭橋與地面車道在同一水平高度；最上面一層為頂層高架車道，頂層高架車道為雙向車道，通過對(duì)稱的引橋與地面車道銜接，分別用于上行和下行。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了綠色交通道路體系，以人為本，步行，自行車和公共交通優(yōu)先，同時(shí)兼顧其他車輛通行。實(shí)現(xiàn)行人，公共交通，小型車交通各行其道，互不干擾。與現(xiàn)有道路比較，使道路的通行能力和利用率達(dá)到了最大值，可以節(jié)省大量土地資源，改善城市環(huán)境。
文檔編號(hào)E01C1/00GK203049395SQ20132002616
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者季燕銅, 趙鵬軍 申請(qǐng)人:北京大學(xué)