節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)，其包括模塊車組、設(shè)置在所述的模塊車組上的分載梁及分載梁活動(dòng)連接系、設(shè)置在所述的分載梁上的立柱及高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、設(shè)置在所述的立柱上的主梁及主梁活動(dòng)連接系、設(shè)置在所述的主梁頂部的節(jié)段支撐及定位機(jī)構(gòu)以及液壓及電氣控制系統(tǒng)，橋梁節(jié)段放置在所述的節(jié)段支撐及定位機(jī)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)縱向、橫向及豎直方向上的調(diào)整安裝。本實(shí)用新型具有高效、安全、機(jī)動(dòng)、靈活、多能以及經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]預(yù)制節(jié)段拼裝工法在城市橋梁施工中已有廣泛應(yīng)用，一般的工藝流程大致為:工廠化預(yù)制的橋梁節(jié)段運(yùn)輸至橋位，采用專用的架橋機(jī)進(jìn)行逐段吊裝、試拼后，逐段膠拼(干接縫)或澆筑接縫混凝土 (濕接縫)，經(jīng)過(guò)若干時(shí)間的養(yǎng)護(hù)后進(jìn)行整孔預(yù)應(yīng)力束張拉，架橋機(jī)落架完成體系轉(zhuǎn)換，整機(jī)過(guò)孔進(jìn)行下一孔施工。
[0003]此工法的核心裝備為在橋位上作業(yè)的節(jié)段拼裝架橋機(jī)，通常有上承式(也稱懸掛式，梁段在架橋機(jī)主梁下方懸掛)、下承式(也稱支撐式，梁段在架橋機(jī)主梁上方支撐)、中承式(梁段在左右兩根主梁中間懸掛或支撐，常見(jiàn)于截面高寬比相對(duì)較大的鐵路橋梁節(jié)段拼裝施工)。公路或城市橋梁較多采用上承式節(jié)段拼裝架橋機(jī)，架橋機(jī)主梁在橋面以上布置，預(yù)制混凝土梁段通過(guò)柔性吊桿懸掛于架橋機(jī)主梁下方，整機(jī)在橋面以上走行，故也稱上行式節(jié)段拼裝架橋機(jī)。
[0004]上承式節(jié)段拼裝架橋機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)橋下凈空要求較低，在城市高架或立交跨線施工時(shí)對(duì)橋下交通影響較小，但遇到凈空較小的下穿既有橋梁施工時(shí)則十分難于處理，有時(shí)需要將架橋機(jī)解體運(yùn)輸?shù)搅硪欢酥匦缕囱b，而下穿的若干孔橋梁可能需要進(jìn)行現(xiàn)澆處理；同理，下承式節(jié)段拼裝架橋機(jī)對(duì)橋下凈空要求較高，下穿施工不受影響，但上跨既有線路或橋梁施工則又成為難題。
[0005]如上海虹梅路高架沿既有虹梅路布置，主線為單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，采用節(jié)段工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)拼裝的施工設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)跨度為40m、35m。橋墩采用預(yù)制節(jié)段拼裝橋墩，基礎(chǔ)為現(xiàn)場(chǎng)施工。結(jié)合虹梅路高架為在既有道路上施工的特點(diǎn)，同時(shí)盡量減小對(duì)交通影響，在預(yù)制節(jié)段橋梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝施工方面，我們極力尋求一種更加高效安全，對(duì)交通影響最小的施
工工法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)，其包括模塊車組、設(shè)置在所述的模塊車組上的分載梁及分載梁活動(dòng)連接系、設(shè)置在所述的分載梁上的立柱及高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、設(shè)置在所述的立柱上的主梁及主梁活動(dòng)連接系、設(shè)置在所述的主梁頂部的節(jié)段支撐及定位機(jī)構(gòu)以及液壓及電氣控制系統(tǒng)，橋梁節(jié)段放置在所述的節(jié)段支撐及定位機(jī)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)縱向、橫向及豎直方向上的調(diào)整安裝。
[0009]優(yōu)選地，所述的模塊車組為由動(dòng)力模塊車、多個(gè)從動(dòng)模塊掛車所組成的兩縱列多軸線承載平臺(tái)，所述的承載平臺(tái)與所述的分載梁連接成一體。
[0010]優(yōu)選地，所述的分載梁設(shè)置有兩根，所述的分載梁活動(dòng)連接系設(shè)置在兩根所述的分載梁之間，所述的分載梁活動(dòng)連接系包括能夠開(kāi)閉的至少2組活動(dòng)聯(lián)結(jié)橫梁、2組輔助拉桿，所述的活動(dòng)聯(lián)結(jié)橫梁、輔助拉桿交替開(kāi)閉。
[0011]優(yōu)選地，所述的立柱包括若干段立柱節(jié)段構(gòu)成的直柱結(jié)構(gòu)，所述的立柱的底部支承在所述的分載梁的頂面，頂部支承在所述的主梁的底面。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述的分載梁上的油缸、套設(shè)在所述的立柱外部的頂升輔助框架，所述的油缸支承在所述的頂升輔助框架下部，所述的頂升輔助框架能夠與任意一段所述的立柱節(jié)段相鎖定。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的分載梁上設(shè)置有分載梁牛腿，所述的油缸支承在所述的分載梁牛腿上。
[0014]優(yōu)選地，所述的主梁設(shè)置有兩根，所述的主梁活動(dòng)連接系設(shè)置在兩根所述的主梁之間，所述的主梁活動(dòng)連接系包括能夠開(kāi)閉的多組聯(lián)結(jié)梁，所述的聯(lián)結(jié)梁交替開(kāi)閉。
[0015]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的聯(lián)結(jié)梁穿過(guò)所述的主梁向兩側(cè)平移橫向開(kāi)閉，或者所述的聯(lián)結(jié)梁朝所述的主梁的縱向轉(zhuǎn)動(dòng)縱向開(kāi)閉，或者所述的聯(lián)結(jié)梁朝所述的主梁下部轉(zhuǎn)動(dòng)豎向開(kāi)閉。
[0016]優(yōu)選地，所述的節(jié)段支撐及定位機(jī)構(gòu)包括放置在所述的主梁上部的多個(gè)支撐架、設(shè)置在所述的主梁上部的定位車以及驅(qū)動(dòng)所述的定位車的縱移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的定位車依次將支承有橋梁節(jié)段的所述的支撐架運(yùn)送至安裝準(zhǔn)確位置。
[0017]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0018]1、高效:充分利用在既有道路上進(jìn)行高架橋梁施工的有力條件，以在路面走行的模塊式動(dòng)力平板車作為載體，整機(jī)施工效率優(yōu)勢(shì)明顯，在設(shè)計(jì)合理、組織得當(dāng)?shù)那闆r下，每孔橋梁施工周期不超過(guò)2天；
[0019]2、安全:模塊式動(dòng)力平板車作為承載主體，在路面上作業(yè)、走行，對(duì)比架橋機(jī)的高空作業(yè)、走行，安全性明顯；
[0020]3、機(jī)動(dòng):整機(jī)完全不依賴橋面和橋墩走行，可長(zhǎng)距離不解體轉(zhuǎn)場(chǎng)，當(dāng)遇到大跨度現(xiàn)澆連續(xù)梁等控制性工程無(wú)法按期完工時(shí)，架橋機(jī)則要么解體轉(zhuǎn)場(chǎng)，要么原地等待，而本裝備則可以輕松通過(guò)，開(kāi)辟其它具備條件的作業(yè)面；
[0021]4、靈活:模塊式動(dòng)力平板車并車作業(yè)，采用微電控制實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、高度同步，多種轉(zhuǎn)向功能可適應(yīng)150m左右甚至更小的平曲線橋梁施工，整機(jī)采用縱向?qū)ΨQ設(shè)計(jì)，可直接實(shí)現(xiàn)雙向施工，無(wú)須調(diào)頭；
[0022]5、多能:本裝備稍加改造，即可作為支架完成橋下凈高3.5nTl5m以下的匝道橋、跨線橋、鋼一混結(jié)合梁等節(jié)段拼裝、整孔架設(shè)施工。并且在跨線施工時(shí)，可實(shí)現(xiàn)跨線節(jié)段橋鄰跨拼裝一重載縱移一跨一本跨落架的工藝，對(duì)所跨道路交通影響甚微，尤其是跨鐵路線要點(diǎn)作業(yè)更能突出其優(yōu)越性；
[0023]6、經(jīng)濟(jì):首先，本裝備對(duì)橋梁、橋墩無(wú)任何依賴，因此無(wú)需在橋梁、橋墩上設(shè)置任何預(yù)埋件；其次，整車輪壓分散且均勻，對(duì)既有路面適應(yīng)性好，無(wú)需對(duì)既有路面進(jìn)行特殊處理；第三，模塊式動(dòng)力平板車在將來(lái)工程完工后，可作為大件運(yùn)輸裝備上路運(yùn)輸，綜合利用率高；最后，正如前面提到的，安全和效率是更大的效益。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0024]附圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖；
[0025]附圖2為本實(shí)用新型的俯視示意圖；
[0026]附圖3為本實(shí)用新型工作狀態(tài)跨中斷面示意圖；
[0027]附圖4為本實(shí)用新型工作狀態(tài)支點(diǎn)斷面示意圖；
[0028]附圖5為本實(shí)用新型中分載梁及分載梁活動(dòng)連接系示意圖；
[0029]附圖6為本實(shí)用新型中高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)示意圖；
[0030]附圖7、8為本實(shí)用新型中聯(lián)結(jié)梁的豎向開(kāi)閉式；
[0031]附圖9、10為本實(shí)用新型中聯(lián)結(jié)梁的縱向開(kāi)閉式；
[0032]附圖11、12為本實(shí)用新型中聯(lián)結(jié)梁的橫向開(kāi)閉式；
[0033]附圖13-36為本實(shí)用新型的工作流程圖。
[0034]其中:1、模塊車組；2、分載梁；20、活動(dòng)聯(lián)結(jié)橫梁；21、輔助拉桿；3、立柱；30、立柱節(jié)段；31、分載梁牛腿；32、油缸；33、頂升輔助框架；4、主梁；40、聯(lián)結(jié)梁；50、支撐架；51、定位車；52、縱移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；6、橋梁節(jié)段。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0036]如圖1-4所示的一種節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)，其包括模塊車組1、設(shè)置在模塊車組I上的分載梁2及分載梁活動(dòng)連接系、設(shè)置在分載梁2上的立柱3及高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、設(shè)置在立柱3上的主梁4及主梁活動(dòng)連接系、設(shè)置在主梁4頂部的節(jié)段支撐及定位機(jī)構(gòu)以及液壓及電氣控制系統(tǒng)。橋梁節(jié)段6放置在節(jié)段支撐及定位機(jī)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)縱向、橫向及豎直方向上的調(diào)整安裝。以下具體對(duì)各個(gè)機(jī)構(gòu)做詳細(xì)的描述:
[0037]模塊車組采用的模塊車共2臺(tái)，橋墩左右各一臺(tái)，每臺(tái)由動(dòng)力模塊車和多個(gè)從動(dòng)模塊掛車組成，形成2縱列24軸線承載平臺(tái)，在承載平臺(tái)上放置分載梁2，兩者聯(lián)接成一體式結(jié)構(gòu)。車架是承載的主要部件，設(shè)計(jì)計(jì)算按均載工況來(lái)考慮，所有標(biāo)準(zhǔn)車架模塊主梁材質(zhì)選用WH60高強(qiáng)度鋼。
[0038]模塊車主要技術(shù)特點(diǎn):
[0039]液壓傳動(dòng):各驅(qū)動(dòng)橋懸掛、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車架調(diào)平均采用液壓傳動(dòng)。
[0040]微電控制:通過(guò)微電控制，解決驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在行駛時(shí)隨機(jī)出現(xiàn)的“差力差速”和“打滑”問(wèn)題。
[0041]獨(dú)立懸掛:車輛在起伏路面行駛時(shí)，各懸掛油缸可以自行調(diào)整，車體能基本保持平穩(wěn)。
[0042]獨(dú)立轉(zhuǎn)向:各懸掛可以自由回轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)整車直行、八字轉(zhuǎn)向、以某角度斜行、橫行及原位回轉(zhuǎn)等多種轉(zhuǎn)向模式。
[0043]并車功能:可以實(shí)現(xiàn)縱向和橫向并車功能。
[0044]模塊化設(shè)計(jì)，可根據(jù)貨物外形及重量進(jìn)行不同組合以滿足需要，工程結(jié)束后可作為大件運(yùn)輸車輛，綜合利用率高。
[0045]通過(guò)能力強(qiáng)，可滿足城市一般道路運(yùn)輸。
[0046]模塊車主要技術(shù)參數(shù):
[0047]適用路面:水泥、浙青及壓實(shí)的級(jí)配碎石路面；[0048]車輛寬度:兩縱列< 2500mm ；
[0049]車速:空載車速10 km/h?12 km/h ;重載車速5 km/h ;微動(dòng)速度Okm/h?0.2km/h ；
[0050]單個(gè)懸掛承載質(zhì)量:15t ；
[0051]適應(yīng)坡度:縱坡±3% ;橫坡(含人字坡)±4% ;
[0052]輪胎規(guī)格:355/65R15 ；
[0053]輪輞規(guī)格:9.75-15 ；
[0054]平臺(tái)高度:1500±300mm；
[0055]如圖5所示:分載梁2為安裝在模塊車組I頂面的箱形結(jié)構(gòu)，其功能是將上部傳來(lái)的荷載分配至各個(gè)懸掛，同時(shí)增強(qiáng)車體的豎向剛度。分載梁2設(shè)置有兩根，分載梁活動(dòng)連接系設(shè)置在兩根分載梁2之間，分載梁活動(dòng)連接系包括能夠開(kāi)閉的至少2組活動(dòng)聯(lián)結(jié)橫梁20,2組輔助拉桿21，活動(dòng)聯(lián)結(jié)橫梁20為箱形結(jié)構(gòu)，活動(dòng)聯(lián)結(jié)橫梁20關(guān)閉并與分載梁2鎖定時(shí)，可實(shí)現(xiàn)活動(dòng)聯(lián)結(jié)橫梁20與分載梁2之間剛性連接。當(dāng)造橋車過(guò)孔時(shí)，交替開(kāi)合活動(dòng)聯(lián)結(jié)橫梁20及輔助拉桿21以通過(guò)橋墩，當(dāng)活動(dòng)聯(lián)結(jié)橫梁20或輔助拉桿21通過(guò)橋墩后要及時(shí)關(guān)閉，以保證過(guò)孔時(shí)兩組動(dòng)力模塊車的同步性。
[0056]立柱3為若干段箱形立柱節(jié)段30通過(guò)螺栓連接構(gòu)成的直柱結(jié)構(gòu)，立柱3的底部支承在分載梁2的頂面，頂部支承在主梁4的底面。
[0057]如圖6所示:高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括4只支承在分載梁2側(cè)面分載梁牛腿31上的60t液壓油缸32以及套在立柱3外面的頂升輔助框架33，立柱節(jié)段30及頂升輔助框架33的腹板上設(shè)有銷孔，頂升輔助框架33兩側(cè)設(shè)有分載梁牛腿31用于油缸32支承，當(dāng)需要立柱3加高時(shí)，鎖定頂升輔助框架33與最底部的立柱節(jié)段30間的銷軸，油缸32頂升一個(gè)步距使立柱節(jié)段30的下端脫離分載梁2頂面，由前后方向?qū)⒃龈叩牧⒅?jié)段30推進(jìn)至上一個(gè)立柱節(jié)段30與分載梁2間的空間，油缸32回油，連接立柱節(jié)段30間的螺栓，完成一個(gè)步距的頂升，隨后解除頂升輔助框架33與立柱節(jié)段30間的鎖定銷軸，油缸32收回一個(gè)步距，頂升輔助框架33下落至新增加的立柱節(jié)段30并與之鎖定，油缸32繼續(xù)頂升，推進(jìn)下一個(gè)增高立柱節(jié)段30，如此往復(fù)進(jìn)行，將主梁4逐步頂高，下降則反之。
[0058]主梁4設(shè)置有兩根，為箱形結(jié)構(gòu)，其頂面設(shè)有雙軌，主梁活動(dòng)連接系設(shè)置在兩根主梁4之間，主梁活動(dòng)連接系包括能夠開(kāi)閉的多組聯(lián)結(jié)梁40，當(dāng)造橋車過(guò)孔時(shí)，交替開(kāi)合聯(lián)結(jié)梁40以通過(guò)橋墩，當(dāng)聯(lián)結(jié)梁40通過(guò)橋墩后要及時(shí)關(guān)閉，以保證整機(jī)穩(wěn)定性。
[0059]聯(lián)結(jié)梁40的開(kāi)閉方式有橫向開(kāi)閉式、縱向開(kāi)閉式和豎向開(kāi)閉式等三種打開(kāi)、關(guān)閉形式，可根據(jù)不同工況，選擇合適的開(kāi)閉方式。
[0060]如圖7-12所示:橫向開(kāi)閉式連接系的左、右聯(lián)結(jié)梁40，可以分別在油缸的作用下穿過(guò)主梁4向左右兩邊平移，來(lái)實(shí)現(xiàn)主梁活動(dòng)連接系的打開(kāi)和關(guān)閉?？v向開(kāi)閉式連接系的左、右聯(lián)結(jié)梁40，可以分別在油缸的作用向前后或向后轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)主梁活動(dòng)連接系的打開(kāi)和關(guān)閉。豎向開(kāi)閉式連接系的左、右聯(lián)結(jié)梁40，可以分別在油缸的作用向下轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)主梁活動(dòng)連接系的打開(kāi)和關(guān)閉。
[0061]節(jié)段支撐及定位機(jī)構(gòu)包括放置在主梁4上的若干個(gè)支撐架50、設(shè)置在主梁4頂面雙軌上的一個(gè)定位車51以及設(shè)置在主梁4上的縱移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)52，定位車51依次將支承有橋梁節(jié)段6的支撐架50運(yùn)送至安裝準(zhǔn)確位置。[0062]支撐架50包括橫梁、設(shè)置在橫梁底部的支腿，橫梁上連接有能夠與定位車51相鎖定的支撐架橫移梁，支撐架橫移梁上設(shè)置有與定位車51相鎖定的母榫。支腿底部連接有能夠沿高度方向微調(diào)的螺旋頂。定位車51包括具有車輪的輪箱，輪箱上設(shè)置有能夠與支撐架50相鎖定的定位車橫移梁，定位車橫移梁上連接有能夠驅(qū)動(dòng)其沿主梁4橫向方向移動(dòng)的橫移油缸、能夠沿高度方向頂升的頂升油缸，頂升油缸上設(shè)置有與支撐架50相鎖定的榫頭。
[0063]工作時(shí)，當(dāng)橋梁節(jié)段6吊到支撐架50上后，定位車51進(jìn)入支撐架50的下方位置；定位車51的頂升油缸頂出，使頂升油缸頂端的榫頭嵌入到支撐架橫移梁的母榫中；定位車51的頂升油缸繼續(xù)頂出使支撐架50脫離主梁4，定位車51可以攜帶支撐架50 —起縱移至指定位置；調(diào)節(jié)定位車51的橫移油缸及頂升油缸，使得橋梁節(jié)段6對(duì)位安裝。
[0064]液壓及電氣控制系統(tǒng)中:除模塊車液壓系統(tǒng)外，造橋車配套3種8套，按功能可分為支承調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)(2套)、立柱升降液壓系統(tǒng)(2套)、主梁活動(dòng)聯(lián)結(jié)系開(kāi)合液壓系統(tǒng)(4套)。造橋車配套的8套液壓系統(tǒng)均采用電動(dòng)控制。液壓系統(tǒng)中的所有泵站與其控制的油缸之間均采用A型扣壓式膠管接頭、焊接式管接頭連接；所用立式電機(jī)均采用Y系列(防護(hù)等級(jí)IP44)三相異步電動(dòng)機(jī)，額定電壓380V、額定頻率50Hz ;所用各種閥類元件(電磁換向閥、電磁溢流閥)及位移傳感器均采用直流24V。模塊車由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其它機(jī)構(gòu)為電力驅(qū)動(dòng)并用柴油發(fā)電機(jī)供電，控制方式采用無(wú)線遙控器控制和有線控制板控制。所有電控柜是防水型的；電纜均有電纜槽保護(hù)，電纜采用礦用電纜即阻燃耐油電纜；電機(jī)、傳感器防護(hù)等級(jí)為IP55，限位開(kāi)關(guān)采用外加防護(hù)措施；所有電纜接頭均經(jīng)過(guò)密封處理。
[0065]如圖13?36所示:以下具體闡述下本實(shí)施例的工作過(guò)程:
[0066]步驟一:A、造橋車安裝調(diào)試完畢,按首跨站位定位并制動(dòng)；
[0067]B、采用履帶吊逐段吊裝橋梁節(jié)段6 ；
[0068]步驟二:A、橋梁節(jié)段61、62精調(diào)定位、試匹配，橋梁節(jié)段62向外推開(kāi)500mm左右，橋梁節(jié)段61、62號(hào)節(jié)段間匹配面涂抹膠結(jié)劑；
[0069]B、橋梁節(jié)段62拉回與橋梁節(jié)段61匹配，張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋；
[0070]C、按相同程序逐段膠拼首跨其它節(jié)段；
[0071]步驟三:A、膠體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)允許的強(qiáng)度后，張拉永久預(yù)應(yīng)力束；
[0072]B、通過(guò)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使立柱3降低400mm，完成體系轉(zhuǎn)換，橋體由墩頂?shù)恼街ё蚺R時(shí)支座支承；
[0073]步驟四:A、開(kāi)啟聯(lián)結(jié)梁404及前端的輔助拉桿21 ；
[0074]B、解除駐車制動(dòng)，整機(jī)縱移7.5m后停止；
[0075]步驟五:A、關(guān)閉聯(lián)結(jié)梁404及前端的輔助拉桿21 ；
[0076]B、開(kāi)啟聯(lián)結(jié)梁402及活動(dòng)聯(lián)接橫梁201 ；
[0077]C、整機(jī)縱移17m后停止；
[0078]步驟六:A、關(guān)閉聯(lián)結(jié)梁402、活動(dòng)聯(lián)接橫梁201 ；
[0079]B、開(kāi)啟聯(lián)結(jié)梁403及活動(dòng)聯(lián)接橫梁202 ；
[0080]C、整機(jī)縱移9.5m后停止；
[0081]步驟七:A、關(guān)閉聯(lián)結(jié)梁403及活動(dòng)聯(lián)接橫梁202 ；
[0082]B、開(kāi)啟聯(lián)結(jié)梁401及后端輔助拉桿21 ；
[0083]C、整機(jī)縱移6m后停止；[0084]步驟八:A、關(guān)閉聯(lián)結(jié)梁401及后端的輔助拉桿21 ；
[0085]B、通過(guò)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使立柱3降低400mm，整機(jī)恢復(fù)至工作狀態(tài)；
[0086]C、按相同程序進(jìn)行下一孔橋梁施工。
[0087]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)，其特征在于:其包括模塊車組、設(shè)置在所述的模塊車組上的分載梁及分載梁活動(dòng)連接系、設(shè)置在所述的分載梁上的立柱及高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、設(shè)置在所述的立柱上的主梁及主梁活動(dòng)連接系、設(shè)置在所述的主梁頂部的節(jié)段支撐及定位機(jī)構(gòu)以及液壓及電氣控制系統(tǒng)，橋梁節(jié)段放置在所述的節(jié)段支撐及定位機(jī)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)縱向、橫向及豎直方向上的調(diào)整安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的模塊車組為由動(dòng)力模塊車、多個(gè)從動(dòng)模塊掛車所組成的兩縱列多軸線承載平臺(tái)，所述的承載平臺(tái)與所述的分載梁連接成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的分載梁設(shè)置有兩根，所述的分載梁活動(dòng)連接系設(shè)置在兩根所述的分載梁之間，所述的分載梁活動(dòng)連接系包括能夠開(kāi)閉的至少2組活動(dòng)聯(lián)結(jié)橫梁、2組輔助拉桿，所述的活動(dòng)聯(lián)結(jié)橫梁、輔助拉桿交替開(kāi)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的立柱包括若干段立柱節(jié)段構(gòu)成的直柱結(jié)構(gòu)，所述的立柱的底部支承在所述的分載梁的頂面，頂部支承在所述的主梁的底面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述的分載梁上的油缸、套設(shè)在所述的立柱外部的頂升輔助框架，所述的油缸支承在所述的頂升輔助框架下部，所述的頂升輔助框架能夠與任意一段所述的立柱節(jié)段相鎖定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的分載梁上設(shè)置有分載梁牛腿，所述的油缸支承在所述的分載梁牛腿上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的主梁設(shè)置有兩根，所述的主梁活動(dòng)連接系設(shè)置在兩根所述的主梁之間，所述的主梁活動(dòng)連接系包括能夠開(kāi)閉的多組聯(lián)結(jié)梁，所述的聯(lián)結(jié)梁交替開(kāi)閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的聯(lián)結(jié)梁穿過(guò)所述的主梁向兩側(cè)平移橫向開(kāi)閉，或者所述的聯(lián)結(jié)梁朝所述的主梁的縱向轉(zhuǎn)動(dòng)縱向開(kāi)閉，或者所述的聯(lián)結(jié)梁朝所述的主梁下部轉(zhuǎn)動(dòng)豎向開(kāi)閉。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)段拼裝造橋車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的節(jié)段支撐及定位機(jī)構(gòu)包括放置在所述的主梁上部的多個(gè)支撐架、設(shè)置在所述的主梁上部的定位車以及驅(qū)動(dòng)所述的定位車的縱移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的定位車依次將支承有橋梁節(jié)段的所述的支撐架運(yùn)送至安裝準(zhǔn)確位置。
【文檔編號(hào)】E01D21/06GK203411913SQ201320510250
【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】鞏立輝, 馬永強(qiáng), 張文山, 蔡冰冰 申請(qǐng)人:蘇州大方特種車股份有限公司