一種主桁行走裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種主桁行走裝置，包括主桁，還包括沿已澆筑箱梁縱向布置且錨固于已澆筑箱梁上的軌道，所述軌道一端固定有反力架，所述反力架外側(cè)固定有動(dòng)力輸出端朝外的千斤頂，所述千斤頂?shù)膭?dòng)力輸出端固定有鋼板，所述反力架內(nèi)側(cè)的軌道上設(shè)有撤除錨固裝置后能夠沿軌道移動(dòng)的小車，所述軌道上設(shè)有靠近軌道另一端、與軌道滑動(dòng)配合的滑船，所述主桁一端懸空、另一端及中間分別擱置于小車及滑船上，所述鋼板固定有穿過反力架與滑船固定的鋼筋，所述小車和滑船停下時(shí)主桁通過錨固于已澆筑箱梁上的錨固裝置固定于軌道上。本實(shí)用新型具有行走平穩(wěn)、操控便捷、滑動(dòng)摩擦力小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于橋梁施工【技術(shù)領(lǐng)域】。
【專利說明】一種主桁行走裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及橋梁施工【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種主桁行走裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在橋梁工程中，懸澆段的施工對(duì)掛籃的強(qiáng)度和剛度的要求很高，特別是在倒梯形展翅箱梁較寬時(shí)，現(xiàn)有的主桁顯得自重大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且穩(wěn)定性差，相應(yīng)的主桁行走裝置也無法適應(yīng)較寬的倒梯形展翅箱梁的施工要求，需要開發(fā)出新的與較寬的倒梯形展翅箱梁的施工作業(yè)相適應(yīng)的主桁行走裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種主桁行走裝置，使其具有行走平穩(wěn)、操控便捷、滑動(dòng)摩擦力小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型提供的一種主桁行走裝置，包括主桁，還包括沿已澆筑箱梁縱向布置且錨固于已澆筑箱梁上的軌道，所述軌道一端固定有反力架，所述反力架外側(cè)固定有動(dòng)力輸出端朝外的千斤頂，所述千斤頂?shù)膭?dòng)力輸出端固定有鋼板，所述反力架內(nèi)側(cè)的軌道上設(shè)有撤除錨固裝置后能夠沿軌道移動(dòng)的小車，所述軌道上設(shè)有靠近軌道另一端、與軌道滑動(dòng)配合的滑船，所述主桁一端懸空、另一端及中間分別擱置于小車及滑船上，所述鋼板固定有穿過反力架與滑船固定的鋼筋，所述小車和滑船停下時(shí)主桁通過錨固于已澆筑箱梁上的錨固裝置固定于軌道上。
[0005]在上述技術(shù)方案中，所述主桁整體呈三角形，主桁底部由一端向另一端依次布置有第一節(jié)點(diǎn)板、第二節(jié)點(diǎn)板和第三節(jié)點(diǎn)板，所述第一節(jié)點(diǎn)板和第二節(jié)點(diǎn)板分別設(shè)于小車和滑船上，所述第三節(jié)點(diǎn)板懸空，所述小車和滑船停下時(shí)第一節(jié)點(diǎn)板通過錨固于已澆筑箱梁上的錨固裝置固定于軌道上。
[0006]在上述技術(shù)方案中，所述小車具有與第一節(jié)點(diǎn)板固定相連的固定板，所述固定板下方固定有機(jī)架，所述機(jī)架上方設(shè)有上旋轉(zhuǎn)軸，所述上旋轉(zhuǎn)軸兩端分別固定有上車輪，所述機(jī)架下方兩側(cè)分別設(shè)有相對(duì)應(yīng)的下旋轉(zhuǎn)軸，每個(gè)下旋轉(zhuǎn)軸上固定有撤除錨固裝置后能夠與軌道上軌板底面滾動(dòng)接觸的下車輪。
[0007]在上述技術(shù)方案中，每側(cè)下旋轉(zhuǎn)軸有兩排，沿軌道走向前后設(shè)置。
[0008]在上述技術(shù)方案中，所述已澆筑箱梁兩側(cè)的軌道與已澆筑箱梁之間墊有消除已澆筑箱梁中間與兩側(cè)高差的鋼枕。
[0009]本實(shí)用新型的主桁行走裝置，具有以下有益效果:與現(xiàn)有的主桁行走裝置比起來，本實(shí)用新型行走平穩(wěn)、操控便捷、滑動(dòng)摩擦力小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型主桁行走裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1中小車的結(jié)構(gòu)主視圖；[0012]圖3為圖2中A-A的結(jié)構(gòu)剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0014]參見圖1，本實(shí)用新型主桁行走裝置，包括主桁1、軌道2、反力架3、千斤頂4、鋼板
5、錨固裝置6、小車7、滑船8、鋼筋9和鋼枕10。
[0015]所述軌道2沿已澆筑箱梁縱向布置且錨固于已澆筑箱梁上，所述軌道2 —端固定有反力架3，所述反力架3外側(cè)固定有動(dòng)力輸出端朝外的千斤頂4，所述千斤頂4的動(dòng)力輸出端固定有鋼板5，所述反力架3內(nèi)側(cè)的軌道2上設(shè)有撤除錨固裝置6后能夠沿軌道2移動(dòng)的小車7，所述軌道2上設(shè)有靠近軌道2另一端、與軌道2滑動(dòng)配合的滑船8。
[0016]所述主桁I整體呈三角形，主桁I底部由一端向另一端依次布置有第一節(jié)點(diǎn)板
1.1、第二節(jié)點(diǎn)板1.2和第三節(jié)點(diǎn)板1.3，所述第一節(jié)點(diǎn)板1.1和第二節(jié)點(diǎn)板1.2分別設(shè)于小車7和滑船8上，所述第三節(jié)點(diǎn)板1.3懸空，所述小車7和滑船8停下時(shí)第一節(jié)點(diǎn)板1.1通過錨固于已澆筑箱梁上的錨固裝置6固定于軌道2上。
[0017]所述已澆筑箱梁兩側(cè)的軌道2與已澆筑箱梁之間墊有消除已澆筑箱梁中間與兩側(cè)高差的鋼枕10。
[0018]參見圖2至圖3，所述小車7具有與第一節(jié)點(diǎn)板1.1固定相連的固定板7.1，所述固定板7.1下方固定有機(jī)架7.2，所述機(jī)架7.2上方設(shè)有上旋轉(zhuǎn)軸7.3，所述上旋轉(zhuǎn)軸7.3兩端分別固定有上車輪7.4，所述機(jī)架7.2下方兩側(cè)分別設(shè)有沿軌道2走向前后設(shè)置的兩個(gè)下旋轉(zhuǎn)軸7.5，每個(gè)下旋轉(zhuǎn)軸7.5上固定有撤除錨固裝置6后能夠與軌道2上軌板2.1底面滾動(dòng)接觸的下車輪7.6。
[0019]當(dāng)需要移動(dòng)主桁I時(shí)，首先撤除位于第一節(jié)點(diǎn)板1.1處錨固于已澆筑箱梁上的錨固裝置6，使小車7的下車輪7.6與軌道2上軌板2.1底面接觸，所述千斤頂4的動(dòng)力輸出端向懸空的第三節(jié)點(diǎn)板1.3方向一點(diǎn)點(diǎn)移動(dòng)，并通過鋼筋9使滑船8 —點(diǎn)點(diǎn)向前移動(dòng)，并帶動(dòng)主桁I和小車7向前運(yùn)動(dòng)，使整個(gè)掛籃(圖中未示出)隨著主桁I的移動(dòng)而逐步進(jìn)行橋梁的施工。
[0020]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
[0021]本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種主桁行走裝置，包括主桁(1)，其特征在于:還包括沿已澆筑箱梁縱向布置且錨固于已澆筑箱梁上的軌道(2)，所述軌道(2)—端固定有反力架(3)，所述反力架(3)外側(cè)固定有動(dòng)力輸出端朝外的千斤頂(4)，所述千斤頂(4)的動(dòng)力輸出端固定有鋼板(5)，所述反力架(3)內(nèi)側(cè)的軌道(2)上設(shè)有撤除錨固裝置(6)后能夠沿軌道(2)移動(dòng)的小車(7)，所述軌道(2 )上設(shè)有靠近軌道(2 )另一端、與軌道(2 )滑動(dòng)配合的滑船(8 )，所述主桁(I) 一端懸空、另一端及中間分別擱置于小車(7)及滑船(8)上，所述鋼板(5)固定有穿過反力架(3)與滑船(8)固定的鋼筋(9)，所述小車(7)和滑船(8)停下時(shí)主桁(I)通過錨固于已澆筑箱梁上的錨固裝置(6)固定于軌道(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主桁行走裝置，其特征在于:所述主桁(I)整體呈三角形，主桁(I)底部由一端向另一端依次布置有第一節(jié)點(diǎn)板(1.1)、第二節(jié)點(diǎn)板(1.2)和第三節(jié)點(diǎn)板(1.3 )，所述第一節(jié)點(diǎn)板(1.1)和第二節(jié)點(diǎn)板(1.2 )分別設(shè)于小車(7 )和滑船(8 )上，所述第三節(jié)點(diǎn)板(1.3)懸空，所述小車(7)和滑船(8)停下時(shí)第一節(jié)點(diǎn)板(1.1)通過錨固于已澆筑箱梁上的錨固裝置(6)固定于軌道(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種主桁行走裝置，其特征在于:所述小車(7)具有與第一節(jié)點(diǎn)板(1.1)固定相連的固定板(7.1)，所述固定板(7.1)下方固定有機(jī)架(7.2)，所述機(jī)架(7.2)上方設(shè)有上旋轉(zhuǎn)軸(7.3)，所述上旋轉(zhuǎn)軸(7.3)兩端分別固定有上車輪(7.4)，所述機(jī)架(7.2)下方兩側(cè)分別設(shè)有相對(duì)應(yīng)的下旋轉(zhuǎn)軸(7.5)，每個(gè)下旋轉(zhuǎn)軸(7.5)上固定有撤除錨固裝置(6)后能夠與軌道(2)上軌板(2.1)底面滾動(dòng)接觸的下車輪(7.6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種主桁行走裝置，其特征在于:每側(cè)下旋轉(zhuǎn)軸(7.4)有兩排，沿軌道(2)走向前后設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的一種主桁行走裝置，其特征在于:所述已澆筑箱梁兩側(cè)的軌道(2)與已澆筑箱梁之間墊有消除已澆筑箱梁中間與兩側(cè)高差的鋼枕(10)。
【文檔編號(hào)】E01D21/00GK203475324SQ201320512802
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】朱曉明, 姜玉龍, 桌鑫, 李松, 徐習(xí)寶, 王冰, 趙軍科, 田新平 申請(qǐng)人:中交二公局第一工程有限公司