低能耗車輛攔截系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了低能耗車輛攔截系統(tǒng)，包含路禁機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，路禁機(jī)構(gòu)包括底板、齒輪箱、端板、工字鋼體、前斜臺(tái)、后斜臺(tái)、電磁鐵，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括軸一、軸二、壓板、擋車道閘、扭轉(zhuǎn)彈簧，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于齒輪箱體內(nèi)，包括軸三、軸四、齒輪一、齒輪二、齒輪三、齒輪四、齒輪五、齒輪六、單向軸承一、單向軸承二、套筒、間歇齒輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用時(shí)利用汽車和擋板的重力勢(shì)能為系統(tǒng)提供動(dòng)力，整個(gè)系統(tǒng)只需要對(duì)電磁鐵供少量的電，達(dá)到了節(jié)能減排的目的，適用于所有車輛攔截系統(tǒng)。
【專利說(shuō)明】低能耗車輛攔截系統(tǒng)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】本實(shí)用新型涉及一種車輛攔截系統(tǒng)，尤其是低能耗的車輛攔截系統(tǒng)。
[0002]【背景技術(shù)】目前市場(chǎng)主要有兩種車輛攔截系統(tǒng):一種是直桿式攔截系統(tǒng)，另一種是液壓地埋式攔截系統(tǒng)。直桿式攔截系統(tǒng)是通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)檔桿升降實(shí)現(xiàn)攔截車輛的，電動(dòng)機(jī)功率約140W，需要鋪設(shè)專門的供電線路，其攔截車輛效果不太理想，還經(jīng)常發(fā)生沖崗事件。液壓地埋式攔截系統(tǒng)需要安裝在深達(dá)半米坑中，安裝與維修不方便，其工作介質(zhì)液壓油屬于污染物質(zhì)，一旦泄露對(duì)環(huán)境影響很大且工作功率高達(dá)400W。因此，研究一種更加節(jié)能，且無(wú)污染的車輛攔截系統(tǒng)就顯得更有意義。
[0003]中國(guó)專利CN2861268號(hào)所公開(kāi)的“車輛攔截裝置”專利(申請(qǐng)?zhí)?200520139575.8)，
包括攔截軸、傳動(dòng)軸、繩索、電磁鐵；所述的攔截軸上設(shè)置有鋼針，其一端與傳動(dòng)軸連接；所述的傳動(dòng)軸上設(shè)置有回位彈簧，還連接有傳動(dòng)輪和軸承座；所述的繩索一端纏繞在傳動(dòng)輪上，一端與電磁鐵連接；由于將攔截裝置設(shè)置于路面，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有車輛惡意避費(fèi)硬闖時(shí)，只需工作人員一按電鈕，攔截軸上所設(shè)置的鋼針會(huì)立即露出地面，將車輛的輪胎刺破，迫使車輛減速停下繳費(fèi)。中國(guó)專利CN201128888號(hào)所公開(kāi)的“一種車輛攔截裝置”專利(申請(qǐng)?zhí)?200720027067.X)，包括固定座，固定座上設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸上套裝有套管，套管通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸固連有第一攔截架，在第一攔截架的一側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)軌，在第三攔截架的一側(cè)設(shè)有若干個(gè)第三滑輪，第三滑輪安裝在第一攔截架的第一導(dǎo)軌上，在第三攔截架的另一側(cè)設(shè)有第三拉桿；在第一攔截架的前端下方設(shè)有轉(zhuǎn)輪。這兩項(xiàng)專利的不足之處在于:均使用電力驅(qū)動(dòng)，消耗能源。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的低能耗車輛攔截系統(tǒng)，滿足節(jié)能和環(huán)保的要求。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的低能耗車輛攔截系統(tǒng)包含路禁機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，路禁機(jī)構(gòu)包括底板、齒輪箱、端板、工字鋼體、前斜臺(tái)、后斜臺(tái)、電磁鐵，底板上左端安裝有齒輪箱，右端安裝有端板，齒輪箱與端板之間安裝有工字鋼體，工字鋼體左右兩側(cè)分別安裝有前斜臺(tái)與后斜臺(tái)，前斜臺(tái)下面安裝有電磁鐵，電磁鐵起定位支撐作用；執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括軸一、軸二、壓板、擋車道閘、扭轉(zhuǎn)彈簧，軸一、軸二分別位于工字鋼體左側(cè)和右側(cè)，軸一上焊接有擋車道閘；軸二上焊接有壓板，壓板下面安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于齒輪箱體內(nèi)，包括軸三、軸四、齒輪一、齒輪二、齒輪三、齒輪四、齒輪五、齒輪六、單向軸承一、單向軸承二、套筒、間歇齒輪，齒輪一安裝在長(zhǎng)軸二上，軸一安裝在齒輪箱體內(nèi)，軸一上安裝有與齒輪一相嚙合的齒輪二，軸二的一端通過(guò)單向軸承一和套筒與軸一相連，軸二的另一端通過(guò)單向軸承二安裝在齒輪箱體上，齒輪三安裝在軸二上，軸三安裝在齒輪箱體內(nèi)，軸三左端安裝有與齒輪三相嚙合的齒輪四，右端安裝有間歇齒輪，軸四安裝在齒輪箱體內(nèi)，軸四位于軸三的左側(cè)，軸四上安裝的齒輪五同時(shí)與間歇齒輪和齒輪六相嚙合，齒輪六安裝在長(zhǎng)軸一上，齒輪二與齒輪一的傳動(dòng)比為2:1，齒輪四與齒輪三的傳動(dòng)比也為2:1，齒輪五與齒輪六的傳動(dòng)比為2:1，軸一、軸二、軸三及其上面的齒輪構(gòu)成二級(jí)傳動(dòng)。當(dāng)本實(shí)用新型使用時(shí)，電磁鐵通電，擋車道閘在自身重力的作用下，自行下放，落在前斜臺(tái)上，與前斜臺(tái)共平面，然后電磁鐵斷電，由于擋車道閘的阻擋作用，電磁鐵閥芯不能彈出；車輛前輪通過(guò)壓板，壓板下壓45°，通過(guò)兩級(jí)傳動(dòng)，所以軸三轉(zhuǎn)動(dòng)180° ;由于軸三上的間歇齒輪正好在此運(yùn)動(dòng)過(guò)程中工作于間歇部分，所以軸四及長(zhǎng)軸一不轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)前輪已經(jīng)壓過(guò)壓板，而后輪還未通過(guò)壓板時(shí)，壓板在扭轉(zhuǎn)彈簧的作用下回彈，由于軸一與軸二之間通過(guò)單向軸承一相連接，所以壓板回彈過(guò)程中，軸二及其之后的部件均不發(fā)生運(yùn)動(dòng)；當(dāng)車輛后輪通過(guò)壓板，壓板再次下壓45°，間歇齒輪正好有半個(gè)過(guò)程與齒輪五相嚙合，所以齒輪五將轉(zhuǎn)動(dòng)90°，齒輪六連同擋車道閘一起向上轉(zhuǎn)動(dòng)45° ;電磁鐵閥芯彈出，擋住擋車道閘，擋車道閘呈與水平面上傾15°的方向固定，以阻擋下一輛車的通行。
[0006]本實(shí)用新型提供的低能耗車輛攔截系統(tǒng)具有積極的效果:包含路禁機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；使用時(shí)利用汽車和擋板的重力勢(shì)能為系統(tǒng)提供動(dòng)力，整個(gè)系統(tǒng)只需要對(duì)電磁鐵供少量的電，達(dá)到了節(jié)能減排的目的，適用于所有車輛攔截系統(tǒng)。
[0007]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型將結(jié)合附圖作進(jìn)一步的說(shuō)明，請(qǐng)參看附圖:
[0008]附圖1表示本實(shí)用新型的俯視圖。
[0009]附圖2表示本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0010]附圖3表示本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0011]附圖1所示的結(jié)構(gòu)包括:底板1、前斜臺(tái)2、電磁鐵3、擋車道閘4、工字鋼體5、壓板
6、齒輪箱體7。
[0012]附圖2所示的結(jié)構(gòu)包括:端板8、扭轉(zhuǎn)彈簧9、后斜臺(tái)10、單向軸承一 11。
[0013]附圖3所示的結(jié)構(gòu)包括:軸一 12、齒輪二 13、齒輪一 14、套筒15、齒輪三16、軸二17、單向軸承二 18、齒輪四19、軸三20、間歇齒輪21、齒輪五22、齒輪六23、軸四24。
[0014]【具體實(shí)施方式】本實(shí)用新型提供的低能耗車輛攔截系統(tǒng)包含路禁機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，路禁機(jī)構(gòu)包括底板1、齒輪箱、端板8、工字鋼體5、前斜臺(tái)2、后斜臺(tái)10、電磁鐵3，底板I上左端安裝有齒輪箱，右端安裝有端板8，齒輪箱與端板8之間安裝有工字鋼體5，工字鋼體5左右兩側(cè)分別安裝有前斜臺(tái)2與后斜臺(tái)10，前斜臺(tái)2下面安裝有電磁鐵3，電磁鐵3起定位支撐作用；執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括:執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括:軸一 12、軸二 17、壓板6、擋車道閘4、扭轉(zhuǎn)彈簧9，軸一 12、軸二 17分別位于工字鋼體5左側(cè)和右側(cè)，軸一 12上焊接有擋車道閘4，軸二 17上焊接有壓板6，壓板6下面安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧9 ;傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于齒輪箱體7內(nèi)，包括軸三20、軸四24、齒輪一 14、齒輪二 13、齒輪三16、齒輪四19、齒輪五22、齒輪六23、單向軸承一 11、單向軸承二 18、套筒15、間歇齒輪21，齒輪一 14安裝在長(zhǎng)軸二 17上，軸一 12安裝在齒輪箱體7內(nèi)，軸一 12上安裝有與齒輪一 14相嚙合的齒輪二 13，軸二 17的一端通過(guò)單向軸承一 11和套筒15與軸一 12相連，軸二 17的另一端通過(guò)單向軸承二 18安裝在齒輪箱體7上，齒輪三16安裝在軸二 17上，軸三20安裝在齒輪箱體7內(nèi)，軸三20左端安裝有與齒輪三16相嚙合的齒輪四19，右端安裝有間歇齒輪21，軸四24安裝在齒輪箱體7內(nèi)，軸四24位于軸三20的左側(cè)，軸四24上安裝的齒輪五22同時(shí)與間歇齒輪21和齒輪六23相嚙合，齒輪六23安裝在長(zhǎng)軸一 12上，齒輪二 13與齒輪一 14的傳動(dòng)比為2:1，齒輪四19與齒輪三16的傳動(dòng)比也為2:1，齒輪五22與齒輪六23的傳動(dòng)比為2:1，軸一 12、軸二 17、軸三20及其上面的齒輪構(gòu)成二級(jí)傳動(dòng)。當(dāng)本實(shí)用新型使用時(shí)，電磁鐵3通電，擋車道閘4在自身重力的作用下，自行下放，落在前斜臺(tái)2上，與前斜臺(tái)2共平面，然后電磁鐵3斷電，由于擋車道閘4的阻擋作用，電磁鐵3閥芯不能彈出；車輛前輪通過(guò)壓板6，壓板6下壓45°，通過(guò)兩級(jí)傳動(dòng)，所以軸三20轉(zhuǎn)動(dòng)180° ;由于軸三20上的間歇齒輪21正好在此運(yùn)動(dòng)過(guò)程中工作于間歇部分，所以軸四24及長(zhǎng)軸一 12不轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)前輪已經(jīng)壓過(guò)壓板6，而后輪還未通過(guò)壓板6時(shí)，壓板6在扭轉(zhuǎn)彈簧9的作用下回彈，由于軸一 12與軸二 17之間通過(guò)單向軸承一 11相連接，所以壓板6回彈過(guò)程中，軸二 17及其之后的部件均不發(fā)生運(yùn)動(dòng)；當(dāng)車輛后輪通過(guò)壓板6，壓板6再次下壓45°，間歇齒輪21正好有半個(gè)過(guò)程與齒輪五22相嚙合，所以齒輪五22將轉(zhuǎn)動(dòng)90°，齒輪六23連同擋車道閘4 一起向上轉(zhuǎn)動(dòng)45° ;電磁鐵3閥芯彈出，擋住擋車道閘4，擋車道閘4呈與水平面上傾15°的方向固定，以阻擋下一輛車的通行。
[0015]本實(shí)用新型保護(hù)范圍涉及上面所述的所有變化形式。
【權(quán)利要求】
1.一種低能耗車輛攔截系統(tǒng)，其特征在于:包含路禁機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，路禁機(jī)構(gòu)包括底板(I)、齒輪箱、端板(8)、工字鋼體(5)、前斜臺(tái)(2)、后斜臺(tái)(10)、電磁鐵(3)，底板(I)上左端安裝有齒輪箱，右端安裝有端板(8)，齒輪箱與端板(8)之間安裝有工字鋼體(5)，工字鋼體(5)左右兩側(cè)分別安裝有前斜臺(tái)(2)與后斜臺(tái)(10)，前斜臺(tái)(2)下面安裝有電磁鐵(3)，電磁鐵(3)起定位支撐作用；執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括:執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括:軸一(12)、軸二 (17)、壓板(6)、擋車道閘(4)、扭轉(zhuǎn)彈簧(9)，軸一 (12)、軸二 (17)分別位于工字鋼體(5)左側(cè)和右側(cè)，軸一(12)上焊接有擋車道閘(4)，軸二(17)上焊接有壓板(6)，壓板(6)下面安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧(9);傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于齒輪箱體(7)內(nèi)，包括軸三(20)、軸四(24)、齒輪一(14)、齒輪二(13)、齒輪三(16)、齒輪四(19)、齒輪五(22)、齒輪六(23)、單向軸承一(11)、單向軸承二(18)、套筒(15)、間歇齒輪(21)，齒輪一(14)安裝在長(zhǎng)軸二(17)上，軸一(12)安裝在齒輪箱體(7)內(nèi)，軸一(12)上安裝有與齒輪一(14)相嚙合的齒輪二(13)，軸二(17)的一端通過(guò)單向軸承一(11)和套筒(15)與軸一(12)相連，軸二(17)的另一端通過(guò)單向軸承二(18)安裝在齒輪箱體(7)上，齒輪三(16)安裝在軸二(17)上，軸三(20)安裝在齒輪箱體(7)內(nèi)，軸三(20)左端安裝有與齒輪三(16)相嚙合的齒輪四(19)，右端安裝有間歇齒輪(21)，軸四(24)安裝在齒輪箱體(7)內(nèi)，軸四(24)位于軸三(20)的左側(cè)，軸四(24)上安裝的齒輪五(22)同時(shí)與間歇齒輪(21)和齒輪六(23)相嚙合，齒輪六(23)安裝在長(zhǎng)軸一(12)上，齒輪二(13)與齒輪一(14)的傳動(dòng)比為2:1，齒輪四(19)與齒輪三(16)的傳動(dòng)比也為2:1，齒輪五(22)與齒輪六(23)的傳動(dòng)比為2:1，軸一(12)、軸二(17)、軸三(20)及其上面的齒輪構(gòu)成二級(jí)傳動(dòng)。
【文檔編號(hào)】E01F13/08GK203452021SQ201320592306
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】曾思龍, 張正榮, 吳小平, 馮鑑, 曾森, 李筱璇, 譚江, 賈澤輕, 苗向鵬, 匡成驍 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)