一種復(fù)合式市政道路路面結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種復(fù)合式市政道路路面結(jié)構(gòu)，包括自下而上設(shè)置的路基和路面基層，其特征在于：所述的路面基層上間隔布置水泥混凝土加強(qiáng)帶面層、瀝青混凝土面層；所述的水泥混凝土加強(qiáng)帶面層通過鋼筋抗滑桿打入路面基層實(shí)現(xiàn)錨接。即通過在紅綠燈停車線后的100m行車減速緩沖區(qū)里澆筑多條水泥混凝土加強(qiáng)帶面層，從而使形成一段瀝青混凝土鑲嵌著水泥混凝土面層的一種復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，多條水泥混凝土加強(qiáng)帶面層通過鋼筋抗滑干打入路面基層實(shí)施錨接，起到抗水平抗滑移的作用，并對(duì)其間的瀝青混凝土面層的水平滑移起到比較明顯的抑制效應(yīng)，從而達(dá)到預(yù)防行車減速緩沖區(qū)出現(xiàn)橫向裂縫、延長(zhǎng)使用壽命的目的。
【專利說明】一種復(fù)合式市政道路路面結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程建設(shè)領(lǐng)域的城市道路工程，尤其涉及一種用于城市道路工程的路面結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]按照城市道路的行車規(guī)則，城市道路紅綠燈停車線后IOOm的范圍，屬于行車減速緩沖區(qū)。也就是說車輛行經(jīng)在這個(gè)區(qū)域時(shí)，因?yàn)榍胺接屑t綠燈和平交道口的車輛交匯，一般會(huì)在這個(gè)區(qū)域剎車減速，當(dāng)行車速度較快時(shí)，車輛駕駛?cè)藛T必須急剎車，車輛的這種剎車動(dòng)作，會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一個(gè)比較大水平摩擦力，路面結(jié)構(gòu)在這種水平摩擦力的反復(fù)作用下，加之水、溫度、垂直荷載和路面結(jié)構(gòu)本身的施工質(zhì)量等因素共同作用下，上述區(qū)域常常出現(xiàn)比較多的橫向裂縫，這種裂縫的出現(xiàn)加劇路面結(jié)構(gòu)的破壞，使城市道路使用壽命大大降低，這也是現(xiàn)有城市道路路面結(jié)構(gòu)的一個(gè)先天性缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型就是針對(duì)現(xiàn)有城市道路紅綠燈停車線后的IOOm行車減速緩沖區(qū)路面結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)橫向裂縫、耐久性差、使用壽命低等問題，提出的一種復(fù)合式城市道路路面結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:包括自下而上設(shè)置的路基和路面基層，其特征在于:所述的路面基層上間隔布置水泥混凝土加強(qiáng)帶面層、浙青混凝土面層；所述的水泥混凝土加強(qiáng)帶面層通過鋼筋抗滑桿打入路面基層實(shí)現(xiàn)錨接。即通過在紅綠燈停車線后的IOOm行車減速緩沖區(qū)里澆筑多條水泥混凝土加強(qiáng)帶面層，從而使形成一段浙青混凝土面層鑲嵌著水泥混凝土面層的一種復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，多條水泥混凝土加強(qiáng)帶面層通過鋼筋抗滑桿打入路面基層實(shí)施錨接，起到抗水平抗滑移的作用，并對(duì)其間的浙青混凝土面層的水平滑移起到比較明顯的抑制效應(yīng)，從而達(dá)到預(yù)防行車減速緩沖區(qū)出現(xiàn)橫向裂縫、延長(zhǎng)使用壽命的目的。
[0005]上述方案進(jìn)一步優(yōu)選為:
[0006]所述的水泥混凝土加強(qiáng)帶面層底部與路面基層之間布置一層鋼塑格柵加強(qiáng)網(wǎng)。
[0007]所述的鋼筋抗滑桿采用直徑20mm?25mm的圓鋼筋或螺紋鋼筋。
[0008]所述的鋼筋抗滑桿打入路面基層底部以下5cm?10cm。
[0009]所述的鋼筋抗滑桿為沿道路縱斷面方向間距為60cm布置的兩排，每排沿道路橫斷面方向間距為IOOcm布置多個(gè)。
[0010]所述的水泥混凝土加強(qiáng)帶面層沿道路縱斷面方向的寬度為100cm、厚度為20cm。
[0011]所述的水泥混凝土加強(qiáng)帶面層的間距為10m。
[0012]所述的路面結(jié)構(gòu)沿道路縱斷面方向的長(zhǎng)度為IOOm
[0013]本實(shí)用新型的復(fù)合式城市道路路面結(jié)構(gòu)，與普通城市道路的浙青混凝土相比，具有以下顯著優(yōu)點(diǎn):[0014](I)本實(shí)用新型的浙青混凝土面層與水泥混凝土加強(qiáng)帶面層相間布置，相互約束，在剎車制動(dòng)荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性較好。因?yàn)橛兴嗷炷良訌?qiáng)帶面層的存在，在縱向一定程度地約束中間浙青混凝土面層水平滑移的趨勢(shì)，在長(zhǎng)期反復(fù)的車輛剎車荷載作用下，不容易出現(xiàn)橫向裂縫，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的抗滑移、耐久性和使用壽命都有比較大的提升。
[0015](2)行車緩沖區(qū)內(nèi)浙青混凝土面層與水泥混凝土加強(qiáng)帶面層相間布置，因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)形式和剛度的差異，車輛行駛到上面后摩擦所產(chǎn)生的聲音和車輛本身振動(dòng)上的差異，可以提醒行駛的車輛減速慢行，一定程度上起到減速提醒的作用，減少發(fā)生車輛事故的概率。
[0016]綜上所述，鑒于本實(shí)用新型具有以上優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用于城市道路的路面結(jié)構(gòu)，將大大提高城市道路使用壽命和行車安全性，具有較高的推廣和利用價(jià)值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1復(fù)合式市政道路路面結(jié)構(gòu)縱斷面示意圖；
[0018]圖2復(fù)合式市政道路路面結(jié)構(gòu)平面示意圖；
[0019]圖3附圖2中的A-A斷面和B-B斷面不意圖。
[0020]圖中:1、水泥混凝土加強(qiáng)帶面層；2、浙青混凝土面層，3、路面基層，4、路基，5鋼塑格柵加強(qiáng)網(wǎng)，6、鋼筋抗滑桿。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說明，但不作為本實(shí)用新型的限定。
[0022]本實(shí)用新型一種復(fù)合式市政道路路面結(jié)構(gòu)，由水泥混凝土加強(qiáng)帶面層1、浙青混凝土面層2、路面基層3和路基4、鋼塑格柵加強(qiáng)網(wǎng)5、鋼筋抗滑桿6等幾部分構(gòu)成組成。
[0023]一種復(fù)合式市政道路路面結(jié)構(gòu)實(shí)施方式:
[0024]第一步:按照常規(guī)的工藝順序和施工方法，填筑城市道路路基4和路面基層3 ；
[0025]第二步:按照平均IOm的間距將于紅綠燈停車線后的IOOm行車減速緩沖區(qū)內(nèi)的水泥混凝土加強(qiáng)帶面層I的位置放樣在路面基層4上面，墨線標(biāo)出邊線；
[0026]第三步:將水泥混凝土加強(qiáng)帶面層I位置的高出的路面基層3鑿掉，并清理其中的路面基層3渣子；鋪設(shè)鋼塑格柵加強(qiáng)網(wǎng)5，并用水泥釘將鋼塑格柵加強(qiáng)網(wǎng)5與路面基層3之間固定。
[0027]第四步:先按照常規(guī)的施工方法，攤鋪浙青混凝土面層2，然后水泥混凝土加強(qiáng)帶面層I的位置放樣在浙青混凝土面層2上，用切割機(jī)將水泥混凝土加強(qiáng)帶面層I槽口切割出來(lái)，清理其中的浙青混凝土。
[0028]第五步:用沖擊鉆在切割機(jī)將水泥混凝土加強(qiáng)帶面層I槽口內(nèi)路面基層4上打孔，逐根安裝鋼筋抗滑桿6，鋼筋抗滑桿6采用直徑20mm?25mm的圓鋼筋或螺紋鋼筋，其打入路面基層底部以下5cm?10cm，鋼筋抗滑桿6為沿道路縱斷面方向間距為60cm布置的兩排，每排沿道路橫斷面方向間距為IOOcm布置多個(gè)。最后現(xiàn)場(chǎng)澆筑水泥混凝土加強(qiáng)帶面層1，水泥混凝土加強(qiáng)帶面層I沿道路縱斷面方向的寬度為100cm、厚度為20cm。經(jīng)過養(yǎng)護(hù)后開放交通。
[0029]除本說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種復(fù)合式市政道路路面結(jié)構(gòu)，包括自下而上設(shè)置的路基和路面基層，其特征在于:所述的路面基層上間隔布置水泥混凝土加強(qiáng)帶面層、浙青混凝土面層；所述的水泥混凝土加強(qiáng)帶面層通過鋼筋抗滑桿打入路面基層實(shí)現(xiàn)錨接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式市政道路路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的水泥混凝土加強(qiáng)帶面層底部與路面基層之間布置一層鋼塑格柵加強(qiáng)網(wǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式市政道路路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的鋼筋抗滑桿采用直徑20mm?25mm的圓鋼筋或螺紋鋼筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的復(fù)合式市政道路路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的鋼筋抗滑桿打入路面基層底部以下5cm?10cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的復(fù)合式市政道路路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的鋼筋抗滑桿為沿道路縱斷面方向間距為60cm布置的兩排，每排沿道路橫斷面方向間距為IOOcm布置多個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的復(fù)合式市政道路路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的水泥混凝土加強(qiáng)帶面層沿道路縱斷面方向的寬度為100cm、厚度為20cm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的復(fù)合式市政道路路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的水泥混凝土加強(qiáng)帶面層的間距為10m。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的復(fù)合式市政道路路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的路面結(jié)構(gòu)沿道路縱斷面方向的長(zhǎng)度為100m。
【文檔編號(hào)】E01C7/32GK203530806SQ201320693361
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月6日
【發(fā)明者】李曉明, 于景武 申請(qǐng)人:赤峰宏基建筑（集團(tuán)）有限公司