一種預(yù)應(yīng)力孔道穿線的制造方法
【專利摘要】本申請公開了一種預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)，包括控制機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)相連接，并控制轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)以及轉(zhuǎn)速的高低，轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動輸出軸與變速機(jī)構(gòu)相連接，通過變速機(jī)構(gòu)改變轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動軸輸出轉(zhuǎn)速的高低以及扭矩的大小，變速機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動輸出軸與傳動機(jī)構(gòu)相連接，帶動傳動機(jī)構(gòu)同步轉(zhuǎn)動，操作人員將鋼絞線送入傳動機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)帶動鋼絞線，并將鋼絞線送入或拉出孔道，使用本申請實(shí)施例所提供的預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)，可有效縮短施工周期、提高工作效率、節(jié)省大量人力、并準(zhǔn)確的控制下料的長度。
【專利說明】一種預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及混凝土施工【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，我國在建的高速鐵路和客運(yùn)專線中所用的大型構(gòu)件或預(yù)制箱梁普遍采用后張法建立預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的后張施工法應(yīng)用于橋梁工程和建筑工程中，可以有效地提高混凝土的強(qiáng)度，控制構(gòu)件裂縫的開展。
[0003]在整個預(yù)應(yīng)力施工中，主要包括錨具定位以及鋼絞線穿束兩大關(guān)鍵步驟，現(xiàn)有技術(shù)中，鋼絞線穿束一般采用卷揚(yáng)機(jī)配合人工穿束，人工下料穿束需要較大的場地空間且必須先下料然后再穿束，施工周期較長、效率低、耗費(fèi)大量人力，而且下料長度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁體另一端鋼絞線長短不一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述技術(shù)問題，本申請實(shí)施例提供一種預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)，以縮短施工周期、提高工作效率、節(jié)省人力、準(zhǔn)確的控制下料的長度，技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型提供一種預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)，包括:控制機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)，其中，
[0006]所述控制機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)相連接,控制所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動；
[0007]所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動輸出軸與所述變速機(jī)構(gòu)相連接；
[0008]所述變速機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動輸出軸與所述傳動機(jī)構(gòu)相連接。
[0009]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)為電動機(jī)。
[0010]優(yōu)選地，所述變速機(jī)構(gòu)為減速機(jī)。
[0011]優(yōu)選地，所述傳動機(jī)構(gòu)包括:第一主動壓輪、第二主動壓輪、第一從動壓輪和第二從動壓輪，其中，
[0012]所述第一從動壓輪設(shè)置在所述第一主動壓輪的正上方，且所述第一從動壓輪與所述第一主動壓輪之間具有預(yù)設(shè)的可調(diào)的距離；
[0013]所述第二從動壓輪設(shè)置在所述第二主動壓輪的正上方，且所述第二從動壓輪與所述第二主動壓輪之間具有預(yù)設(shè)的可調(diào)的距離。
[0014]由本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案可見，本申請實(shí)施例提供的預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)，控制機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)相連接，并控制轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)以及轉(zhuǎn)速的高低，轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動輸出軸與變速機(jī)構(gòu)相連接，通過變速機(jī)構(gòu)改變轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動軸輸出轉(zhuǎn)速的高低以及扭矩的大小，變速機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動輸出軸與傳動機(jī)構(gòu)相連接，帶動傳動機(jī)構(gòu)同步轉(zhuǎn)動，使用時(shí)，控制系統(tǒng)發(fā)出正向轉(zhuǎn)動控制信號，轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)得電轉(zhuǎn)動，通過變速機(jī)構(gòu)變速，并進(jìn)一步帶動傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動，然后施工人員將鋼絞線送入傳動機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)將鋼絞線送入到預(yù)先設(shè)置好的孔道內(nèi)，當(dāng)達(dá)到需要長度時(shí)，將鋼絞線剪斷，之后繼續(xù)下一段鋼絞線的傳送；如果需要調(diào)整鋼絞線送入的長度時(shí)，可通過控制系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)反向轉(zhuǎn)動，將鋼絞線拉出；同時(shí)，鋼絞線送入或拉出速度可通過轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動的快慢調(diào)節(jié)。
[0015]使用本申請實(shí)施例所提供的預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)，可有效縮短施工周期、提高工作效率、節(jié)省大量人力、并準(zhǔn)確的控制下料的長度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本申請實(shí)施例一種預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護(hù)的范圍。
[0019]參見圖1，本申請實(shí)施例提供一種預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)，包括控制機(jī)構(gòu)(圖中未示出)、轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)1、變速機(jī)構(gòu)2、傳動機(jī)構(gòu)3，其中，
[0020]傳動機(jī)構(gòu)3包括第一主動壓輪301、第二主動壓輪302、第一從動壓輪303和第二從動壓輪304，其中，
[0021]第一從動壓輪303設(shè)置在第一主動壓輪301的正上方，且第一從動壓輪303與第一主動壓輪301之間還預(yù)設(shè)有一定的距離，距離大小可以根據(jù)待傳送的鋼絞線4的直徑來調(diào)節(jié)，當(dāng)鋼絞線4直徑較小或需要提供較大的傳送力時(shí)，可壓緊第一從動壓輪303上的彈簧螺絲(圖中未示出)，縮短第一主動壓輪301和第一從動壓輪303之間的距離，相反，當(dāng)需要鋼絞線4直徑較大或需要適當(dāng)降低傳送力時(shí)，松開第一從動壓輪303的彈簧螺絲即可。
[0022]第二從動壓輪304設(shè)置在第二主動壓輪302的正上方，且第二從動壓輪304與第二主動壓輪302之間同樣具有預(yù)設(shè)的可調(diào)的距離，其調(diào)節(jié)過程與上述過程相同，在此不再贅述。
[0023]具體的，轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)I可以是電動機(jī)。
[0024]控制機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)I相連接，控制轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)I的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速的高低，當(dāng)需要向孔道中送入鋼絞線4時(shí)，轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)I正向轉(zhuǎn)動，送入鋼絞線4過長，需要拉出一部分時(shí)，轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)I則反向轉(zhuǎn)動，送入或拉出的速度可通過轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)I的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)，需要快速送入或拉出鋼絞線4時(shí)，采用高轉(zhuǎn)速，反之，采用低轉(zhuǎn)速。
[0025]轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)I的轉(zhuǎn)動輸出軸與變速機(jī)構(gòu)2相連接，通過變速機(jī)構(gòu)2改變轉(zhuǎn)動輸出地轉(zhuǎn)速和扭矩，具體的，減速機(jī)構(gòu)2可以是減速機(jī)，通過減速機(jī)降低轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)I的轉(zhuǎn)送，并為與變速機(jī)構(gòu)2的轉(zhuǎn)動輸出軸相連的傳動機(jī)構(gòu)3提供低轉(zhuǎn)速大扭矩，有力的送入或拉出鋼絞線4。
[0026]本申請實(shí)施例所提供的預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)的動作過程如下:[0027]當(dāng)需要向大型構(gòu)件或預(yù)制箱梁7內(nèi)的孔道送入鋼絞線4時(shí)，控制系統(tǒng)發(fā)出正向轉(zhuǎn)動控制信號，轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)I得電正向轉(zhuǎn)動，通過變速機(jī)構(gòu)2變速，降低轉(zhuǎn)送的同時(shí)，增大扭轉(zhuǎn)力矩，變速機(jī)構(gòu)2進(jìn)一步帶動傳動機(jī)構(gòu)3轉(zhuǎn)動,此時(shí),操作人員將鋼絞線架5上的鋼絞線4牽引并送入傳動機(jī)構(gòu)3，第一主動壓輪301和第一從動壓輪303相互配合，第二主動壓輪302和第二從動壓輪304相互配合，利用相互之間的擠壓產(chǎn)生的摩擦力，將鋼絞線4送入到預(yù)先設(shè)置好的孔道內(nèi)，當(dāng)達(dá)到需要長度時(shí)，將鋼絞線4剪斷，之后繼續(xù)下一段鋼絞線4的傳送；如果需要調(diào)整鋼絞線4送入的長度時(shí)，可通過控制系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)I反向轉(zhuǎn)動，將鋼絞線4拉出；同時(shí)，鋼絞線4送入或拉出速度可通過轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動I的快慢調(diào)節(jié)。
[0028]為了避免鋼絞線4在穿入孔道時(shí)產(chǎn)生分叉，可在鋼絞線4的前端設(shè)置保護(hù)套6，更利于穿線。
[0029]使用本申請實(shí)施例所提供的預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)，可有效縮短施工周期、提高工作效率、節(jié)省大量人力、并準(zhǔn)確的控制下料的長度。
[0030]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個部件與另一個部件區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些部件間存在任何這種實(shí)際的順序關(guān)系O
[0031]以上所述僅是本申請的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本申請?jiān)淼那疤嵯?，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本申請的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)，其特征在于，包括:控制機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)，其中， 所述控制機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)相連接，控制所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動； 所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動輸出軸與所述變速機(jī)構(gòu)相連接； 所述變速機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動輸出軸與所述傳動機(jī)構(gòu)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)為電動機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)，其特征在于，所述變速機(jī)構(gòu)為減速機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)應(yīng)力孔道穿線機(jī)，其特征在于，所述傳動機(jī)構(gòu)包括:第一主動壓輪、第二主動壓輪、第一從動壓輪和第二從動壓輪，其中， 所述第一從動壓輪設(shè)置在所述第一主動壓輪的正上方，且所述第一從動壓輪與所述第一主動壓輪之間具有預(yù)設(shè)的可調(diào)的距離； 所述第二從動壓輪設(shè)置在所述第二主動壓輪的正上方，且所述第二從動壓輪與所述第二主動壓輪之間具有預(yù)設(shè)的可調(diào)的距離。
【文檔編號】E01D21/00GK203654189SQ201320698716
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】汪曉暉, 董建群 申請人:中鐵十八局集團(tuán)第一工程有限公司, 中鐵十八局集團(tuán)有限公司