一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)。它包括老橋基底，所述老橋基底上自下而上加鋪有防水粘結(jié)層、應(yīng)力吸收層、抗剪補(bǔ)強(qiáng)層、瀝青混凝土層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是提供了一種可靠的橋面鋪裝層修補(bǔ)結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)可以處治橋面病害，提高橋面鋪裝層修補(bǔ)段落的路用性能，延長(zhǎng)橋面鋪裝功能層的使用壽命，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。
【專利說(shuō)明】一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著改革開(kāi)放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通事業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，交通建設(shè)更是日新月異，為數(shù)縱多的大中型橋梁在我國(guó)各地不斷涌現(xiàn)。與此同時(shí)，各地交通量亦呈不斷上漲趨勢(shì)，各地交通基礎(chǔ)設(shè)施明顯不堪繁重的交通荷載壓力，許多橋梁都存在不同程度的破壞。這其中橋面鋪裝層的破壞是首當(dāng)其沖，也是最普遍的橋梁破壞。
[0003]橋面鋪裝即行車道鋪裝，亦稱橋面保護(hù)層，它是車輪直接作用的部分。橋面鋪裝的作用在于防止車輪與混凝土橋面或鋼橋面直接接觸，使行車道板面受到磨損、分布車輪壓力以減少荷載對(duì)橋面板的作用力、保護(hù)橋面板及主梁、提高行車的舒適度。橋面鋪裝層直接承受行車荷載、梁體變形和環(huán)境因素的作用，一方面可分散荷載并參與橋面板的受力，另一方面起聯(lián)結(jié)各主梁共同受力的作用；既是橋面保護(hù)層又是橋面結(jié)構(gòu)的共同受力層。目前，橋面鋪裝面層使用最普遍的是浙青混凝土。
[0004]為保證橋面行車的舒適性和安全性，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，各地公路或市政養(yǎng)護(hù)單位每年都投入大量的人力、物力和財(cái)力維修橋面鋪裝層。目前修補(bǔ)較嚴(yán)重的橋面浙青鋪裝層的主要方法是采用乳化浙青防水層+乳化浙青混合料的方式或浙青防水層+浙青混凝土的方式。這類修補(bǔ)方式雖然簡(jiǎn)單快捷，但往往治標(biāo)不治本，在修補(bǔ)后不久即發(fā)生不同程度的破壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提出了一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提
供了一種可靠的橋面鋪裝層修補(bǔ)結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)可以處治橋面病害，提高橋面鋪裝層修補(bǔ)段
落的路用性能，延長(zhǎng)橋面鋪裝功能層的使用壽命，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，包括老橋基底，所述老橋基底上自下而上加鋪有防水粘結(jié)層、應(yīng)力吸收層、抗剪補(bǔ)強(qiáng)層、浙青混凝土層。
[0007]進(jìn)一步的，所述防水粘結(jié)層采用二階反應(yīng)型溶劑粘結(jié)劑。
[0008]進(jìn)一步的，所述應(yīng)力吸收層采用橡膠浙青。
[0009]進(jìn)一步的,所述浙青混凝土層采用AC浙青混凝土、SMA浙青混凝土或乳化浙青混凝土。
[0010]進(jìn)一步的，所述應(yīng)力吸收層的厚度為0.5-1.5cm。
[0011]更進(jìn)一步的，所述應(yīng)力吸收層的厚度為L(zhǎng) 0cm。
[0012]進(jìn)一步的，所述抗剪補(bǔ)強(qiáng)層采用預(yù)拌碎石+改性乳化浙青+玻璃纖維的結(jié)構(gòu)形式；所述抗剪補(bǔ)強(qiáng)層的厚度為1.0-1.5cm。[0013]更進(jìn)一步的，所述抗剪補(bǔ)強(qiáng)層的厚度為1.3cm。
[0014]進(jìn)一步的，所述浙青混凝土層的厚度為5.0-8.0cm0
[0015]在進(jìn)行修補(bǔ)加鋪施工時(shí)，具體的施工步驟如下:
[0016](I)清理老橋基底:挖除原損害的橋面鋪裝層，并將基底清理干凈；
[0017](2)涂布防水粘結(jié)層:采用二階反應(yīng)型溶劑粘結(jié)劑類防水材料，涂布量為400-800g/m2，其固化時(shí)間不超過(guò)30min ；
[0018](3)噴灑應(yīng)力吸收層:待防水粘結(jié)層固化后，噴灑橡膠浙青，灑布量為l_2kg/m2 ；
[0019](4)對(duì)抗剪補(bǔ)強(qiáng)層進(jìn)行施工:
[0020]①灑布橡膠浙青后，緊跟著滿撒預(yù)拌碎石，灑布量為6_15kg/m2，預(yù)拌碎石采用粒徑為10-15mm的玄武巖或花崗巖或輝綠巖等；
[0021]②灑布改性乳化浙青，灑布量為400-600g/m2 ;并同時(shí)撒布玻璃纖維，撒布量為400_600g/m2 ；
[0022](5)攤鋪浙青混凝土層:待乳化浙青完全破乳后，攤鋪浙青混合料，然后碾壓成型，所述浙青混凝土層的具體厚度根據(jù)老橋面的鋪裝厚度來(lái)確定；
[0023](6)待路面溫度低于40°C時(shí)即可開(kāi)放交通。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:利用本實(shí)用新型的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)能夠有效提高橋面鋪裝層各層間的粘結(jié)能力，能預(yù)防浙青面層的“泛油”現(xiàn)象及浙青面層裂縫的產(chǎn)生，提高橋面鋪裝層的整體抗裂性能，延長(zhǎng)路面使用壽命。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，利用本實(shí)用新型可以降低橋梁維護(hù)成本，減少因橋面維修帶來(lái)的交通擁堵，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的其中一個(gè)實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖中:1、老橋基底；2、防水粘結(jié)層；3、應(yīng)力吸收層；4、抗剪補(bǔ)強(qiáng)層；5、浙青混凝土層。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面對(duì)本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的其中的幾個(gè)實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029]如圖1所示:
[0030]一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，包括老橋基底I，所述老橋基底I上自下而上加鋪有防水粘結(jié)層2、應(yīng)力吸收層3、抗剪補(bǔ)強(qiáng)層4、浙青混凝土層5。
[0031](I)防水粘結(jié)層2:采用二階反應(yīng)型溶劑粘結(jié)劑，其涂布量為400-800g/m2，其固化時(shí)間不超過(guò)30min ；
[0032](2)應(yīng)力吸收層3:采用橡膠浙青，待防水粘結(jié)層2固化后，噴灑橡膠浙青，灑布量為l_2kg/m2，應(yīng)力吸收層3的厚度為0.5-1.5cm ;在本實(shí)施例中，所述應(yīng)力吸收層3的厚度為 1.0cm ；
[0033](3)抗剪補(bǔ)強(qiáng)層4:采用預(yù)拌碎石+改性乳化浙青+玻璃纖維的結(jié)構(gòu)形式，所述抗剪補(bǔ)強(qiáng)層4的厚度為1.0-1.5cm ;①灑布橡膠浙青后，緊跟著滿撒預(yù)拌碎石，灑布量為6-15kg/m2,預(yù)拌碎石采用粒徑為10-15_的玄武巖或花崗巖或輝綠巖等灑布改性乳化浙青，灑布量為400-600g/m2 ;并同時(shí)撒布玻璃纖維，撒布量為400-600g/m2 ;在本實(shí)施例中，所述抗剪補(bǔ)強(qiáng)層4的厚度為1.3cm ；
[0034](4)攤鋪浙青混凝土層5:采用AC浙青混凝土、SMA浙青混凝土或乳化浙青混凝土，待乳化浙青完全破乳后，攤鋪浙青混合料，然后碾壓成型，所述浙青混凝土層5的厚度為5.0-8.0cm，在本實(shí)施例中，采用AC-13浙青混凝土，根據(jù)老橋面的鋪裝厚度，所述浙青混凝土層5的厚度為6.0cm。
[0035]在進(jìn)行修補(bǔ)加鋪施工時(shí)，具體的施工步驟如下:
[0036](I)清理老橋基底1:挖除原損害的橋面鋪裝層，并將基底清理干凈；
[0037](2)涂布防水粘結(jié)層2:采用二階反應(yīng)型溶劑粘結(jié)劑類防水材料，涂布量為600g/m2,其固化時(shí)間約為25min ；
[0038](3)噴灑應(yīng)力吸收層3:待防水粘結(jié)層2固化后，噴灑橡膠浙青，灑布量為1.5kg/m2,即應(yīng)力吸收層3的厚度為1.0cm ；
[0039](4)對(duì)抗剪補(bǔ)強(qiáng)層4進(jìn)行施工:
[0040]①灑布橡膠浙青后，緊跟著滿撒預(yù)拌碎石，灑布量為10kg/m2，預(yù)拌碎石采用粒徑為13.2mm的玄武巖；
[0041]②灑布改性乳化浙青，灑布量為500g/m2 ;并同時(shí)撒布玻璃纖維，撒布量為500g/m2；
[0042]抗剪補(bǔ)強(qiáng)層4施工結(jié)束，抗剪補(bǔ)強(qiáng)層4的厚度為1.3cm ；
[0043](5)攤鋪浙青混凝土層5:待乳化浙青完全破乳后，攤鋪AC-13浙青混凝土，攤鋪厚度為6.0cm,然后碾壓成型；
[0044](6)待路面溫度低于40°C時(shí)即可開(kāi)放交通。
[0045]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，包括老橋基底(1)，其特征在于:所述老橋基底(I)上自下而上加鋪有防水粘結(jié)層(2)、應(yīng)力吸收層(3)、抗剪補(bǔ)強(qiáng)層(4)、浙青混凝土層(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防水粘結(jié)層(2 )采用二階反應(yīng)型溶劑粘結(jié)劑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述應(yīng)力吸收層(3)采用橡膠浙青。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述浙青混凝土層(5)采用AC浙青混凝土、SMA浙青混凝土或乳化浙青混凝土。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述應(yīng)力吸收層(3)的厚度為0.5-1.5cm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述應(yīng)力吸收層(3)的厚度為1.0cm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述抗剪補(bǔ)強(qiáng)層(4)的厚度為1.0-1.5cm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述抗剪補(bǔ)強(qiáng)層(4)的厚度為1.3cm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的一種老橋面鋪裝層的修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述浙青混凝土層(5)的厚度為5.0-8.0cm。
【文檔編號(hào)】E01D22/00GK203583379SQ201320724674
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】陳云, 王亞龍, 羅慶洋 申請(qǐng)人:重慶特鋪路面工程技術(shù)有限公司