預(yù)制托架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于橋梁托架施工設(shè)備的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種預(yù)制托架系統(tǒng)，解決了在高橋墩連續(xù)剛構(gòu)，墩身高、0號(hào)段施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題。其包括用合抱槽鋼預(yù)制加工而成的上平桿、前斜桿以及支撐桿，上平桿一端與斜支撐的一端相連，上平桿另一端與前斜桿的一端相連，斜支撐的另一端與前斜桿的中部相連，前斜桿的另一端以及與前斜桿該端對(duì)應(yīng)一側(cè)的上平桿端部通過(guò)精軋螺紋鋼筋分別與下絞座、上絞座相連，上下絞座通過(guò)精軋螺母與墩身相連。本實(shí)用新型的有益效果：保證焊縫的質(zhì)量，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)；解決了在高橋墩連續(xù)剛構(gòu)，墩身高、0號(hào)段施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題；制作材料簡(jiǎn)單易找，制作方便，操作安全簡(jiǎn)單。
【專利說(shuō)明】預(yù)制托架系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于橋梁托架施工設(shè)備的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種預(yù)制托架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)外修建高橋墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的歷史相對(duì)國(guó)內(nèi)較早一些，1982年，美國(guó)的休斯頓運(yùn)河橋跨為114+228.6+114m，主跨為雙室箱型截面，剛性橋墩，這是跨度較大、時(shí)間較早的一座高橋墩連續(xù)剛構(gòu)橋。1985年澳大利亞建成的門道橋，跨徑為145+260+145m，采用雙薄壁橋墩，單箱單室主梁為C50高強(qiáng)混凝土，該橋保持世界紀(jì)錄達(dá)12年之久，是一座里程碑式的建筑。我國(guó)的高橋墩連續(xù)剛構(gòu)橋是在1988年開始修建，并在1990年建成了我國(guó)第一座跨徑為180m的廣州洛溪大橋。進(jìn)入九十年代，我國(guó)相繼修建了幾座大跨徑的連續(xù)剛構(gòu)橋，如1995年建成的黃石長(zhǎng)江大橋(162.5+3X245+163.5) m, 1997年建成的虎門大橋輔航道橋(150+270+150)m。近幾年，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，高等級(jí)公路在西部深溝險(xiǎn)壑地區(qū)出現(xiàn)的越來(lái)越多。橋梁墩高越來(lái)越高。目前在建的連續(xù)剛構(gòu)橋最高橋墩為龍?zhí)逗哟髽?，最大墩高已達(dá)179m。墩身高度越來(lái)越高，對(duì)于O號(hào)段施工的難度逐漸增大。為了降低施工的難度，我們研制創(chuàng)造出預(yù)制托架施工技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了解決在高橋墩連續(xù)剛構(gòu)，墩身高、O號(hào)段施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題，提供了一種預(yù)制托架系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種預(yù)制托架系統(tǒng)，包括用合抱槽鋼預(yù)制加工而成的上平桿、前斜桿以及支撐桿，上平桿一端與斜支撐的一端相連，上平桿另一端與前斜桿的一端相連，斜支撐的另一端與前斜桿的中部相連，前斜桿的另一端以及與前斜桿該端對(duì)應(yīng)一側(cè)的上平桿端部通過(guò)精軋螺紋鋼筋分別與下絞座、上絞座相連，上下絞座通過(guò)精軋螺母與墩身相連。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果:1)、工廠預(yù)制托架，可以保證焊縫的質(zhì)量。2)、工廠預(yù)制托架，可以降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)；從而解決了在高橋墩連續(xù)剛構(gòu)，墩身高、O號(hào)段施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題；另外預(yù)制托架設(shè)備制作材料簡(jiǎn)單易找，制作方便，操作安全簡(jiǎn)單。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，
[0008]圖2為上、下絞座結(jié)構(gòu)示意圖，
[0009]圖3為圖2的側(cè)視圖，
[0010]圖中:1-上平桿，2-前斜桿，3-斜支撐，4-上絞座，5-下絞座，6-精軋螺紋鋼，7-前托梁，8-后托梁，9-分配梁。
【具體實(shí)施方式】[0011 ] 結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]如圖1所示，預(yù)制托架系統(tǒng)，包括用合抱槽鋼預(yù)制加工而成的上平桿1、前斜桿2以及支撐桿3，上平桿I 一端與斜支撐3的一端相連，上平桿I另一端與前斜桿2的一端相連，斜支撐3的另一端與前斜桿2的中部相連，前斜桿2的另一端以及與前斜桿該端對(duì)應(yīng)一側(cè)的上平桿端部通過(guò)精軋螺紋鋼筋6分別與下絞座5、上絞座4相連，上下絞座通過(guò)精軋螺母與墩身相連。
[0013]高橋墩O號(hào)段施工難度較大，安全風(fēng)險(xiǎn)很大，采用常規(guī)的滿堂支架的施工方法，根本無(wú)法滿足施工和安全要求。采用被實(shí)用新型的實(shí)施例，具體步驟如下:
[0014]1、工廠預(yù)制部分，
[0015]I)、上平桿I制作，采用[28b的槽鋼，每根槽鋼的長(zhǎng)度根據(jù)O號(hào)段的懸臂長(zhǎng)度確定為4m。材料準(zhǔn)備好后，將兩根同長(zhǎng)度的槽鋼，采用滿縫焊接的方式進(jìn)行合抱。與上絞座連接的部位，采用2cm的鋼板制作成半圓形焊接于合抱槽鋼一端，并做好Φ32的連接孔。
[0016]2)、前斜桿2制作，采用[28b的槽鋼，每根槽鋼的長(zhǎng)度根據(jù)O號(hào)段的懸臂長(zhǎng)度確定為4.75m。材料準(zhǔn)備好后，將兩根同長(zhǎng)度的槽鋼，采用滿縫焊接的方式進(jìn)行合抱，與下絞座連接部位，采用2cm的鋼板制作成半圓形焊接與前斜桿2的一端。制作完成后，將其另一端焊接于上平桿I的設(shè)計(jì)位置上，焊縫要飽滿。
[0017]3)、支撐桿3制作，采用[28b的槽鋼，每根槽鋼的長(zhǎng)度根據(jù)O號(hào)段的懸臂長(zhǎng)度確定為2.22m。材料準(zhǔn)備好后，將兩根同長(zhǎng)度的槽鋼，采用滿縫焊接的方式進(jìn)行合抱。制作完成后，將其一端焊接于上平桿，另一端焊接于前斜桿上，焊縫要飽滿。
[0018]4)上絞座4和下絞座5制作，采用30cmX40cmX2cm的鋼板，將牛耳垂直焊接于鋼板上，并在鋼板和牛耳相應(yīng)位置制作七個(gè)連接孔。上絞座4和下絞座5如圖2、3所示。
[0019]2、墩身預(yù)埋部分
[0020]在墩身施工到一定高度時(shí)，在設(shè)計(jì)相應(yīng)位置預(yù)埋精軋螺紋鋼筋6。
[0021]3、連接上、下絞座
[0022]當(dāng)墩身混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，通過(guò)精軋螺母將上、下絞座與墩身預(yù)埋精軋螺紋鋼筋6連接在一起，必須保證上、下絞座與墩身混凝土表面密貼。當(dāng)不密貼時(shí)，采用相應(yīng)厚度的鋼板進(jìn)行墊平。
[0023]4、吊裝預(yù)制托架
[0024]采用塔吊吊裝的方式將工廠預(yù)制好的托架與上、下絞座，通過(guò)高強(qiáng)度螺栓連接在一起。
[0025]5、檢驗(yàn)預(yù)制托架的強(qiáng)度
[0026]預(yù)制托架吊裝結(jié)束后，在托架的相應(yīng)位置放置前托梁7、后托梁8，并在前后托梁上部鋪設(shè)工字鋼9作為分配梁。采用靜載預(yù)壓托架的施工方法，對(duì)托架的強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后投入使用。
【權(quán)利要求】
1.一種預(yù)制托架系統(tǒng)，其特征在于其包括用合抱槽鋼預(yù)制加工而成的上平桿(I)、前斜桿(2)以及支撐桿(3)，上平桿(I) 一端與斜支撐(3)的一端相連，上平桿(I)另一端與前斜桿(2)的一端相連，斜支撐(3)的另一端與如斜桿(2)的中部相連，如斜桿(2)的另一端以及與前斜桿該端對(duì)應(yīng)一側(cè)的上平桿端部通過(guò)精軋螺紋鋼筋(6)分別與下絞座(5)、上絞座(4)相連，上下絞座通過(guò)精軋螺母與墩身相連。
【文檔編號(hào)】E01D21/00GK203613462SQ201320742960
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】吳初福, 秦德進(jìn), 李冠東, 張立幸, 王建亮 申請(qǐng)人:中鐵三局集團(tuán)有限公司, 中鐵三局集團(tuán)第六工程有限公司