鐵路鋼管混凝土剛架系桿拱—鋼箱連續(xù)梁組合橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種鐵路鋼管混凝土剛架系桿拱—鋼箱連續(xù)梁組合橋，包括橋墩、邊墩、主梁和拱肋；橋墩上設(shè)有拱腳，橫向拱腳之間錨固有系桿，拱肋與拱腳連接，拱肋之間設(shè)有沿縱向分布的橫撐；所述拱肋與所述橋墩固結(jié)；所述主梁通過吊桿與所述拱肋連接，所述吊桿承載所述主梁；所述主梁與橋墩和邊墩之間設(shè)有支座。鋼管混凝土結(jié)構(gòu)拱肋與橋墩固結(jié)，鋼箱主梁與橋墩相對(duì)分離，主梁不承受拱肋水平推力，而是由系桿承擔(dān)絕大部分水平推力，受力明確，節(jié)省了主梁用鋼量；同時(shí)主梁可采用頂推施工的方式，施工進(jìn)度塊，對(duì)橋下交通影響??；拱肋則可在主梁上搭設(shè)支架進(jìn)行拼裝，然后澆注混凝土，施工周期短，大幅度的降低了拱肋的用鋼量，節(jié)省了投資。
【專利說明】鐵路鋼管混凝土剛架系桿拱一鋼箱連續(xù)梁組合橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于拱橋【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種鐵路大跨度拱橋。
【背景技術(shù)】
[0002]城市鐵路或軌道橋梁一般采用混凝土箱梁的剛架系桿拱或鋼箱梁與鋼箱拱固結(jié)的梁拱組合結(jié)構(gòu)。在城市施工，尤其是跨越城市繁忙主干道施工時(shí)，既有橋型存在適用跨度小，對(duì)橋下通行干擾大、用鋼量大或者剛度指標(biāo)不滿足要求等一系列問題?；炷料淞旱膭偧芟禇U拱，為混凝土連續(xù)箱梁，鋼箱拱肋；因混凝土箱梁重量大，不適宜較大跨度，也不適宜大跨度頂推施工；同時(shí)，施工對(duì)橋下道路通行影響較大。鋼箱梁與鋼箱拱固結(jié)的梁拱組合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁承擔(dān)拱肋水平推力，受力復(fù)雜，并且鋼箱梁和鋼箱拱的用鋼量很大，經(jīng)濟(jì)性差；并且，以往經(jīng)驗(yàn)表明梁端轉(zhuǎn)角難以滿足軌道要求，只適用跨度相對(duì)較小的情況。
[0003]還有一種是公路上應(yīng)用較多的懸吊縱橫梁體系剛架系桿拱，鐵路上目前沒有相關(guān)應(yīng)用的報(bào)到。由于懸吊縱橫梁橋面系整體性不強(qiáng)，存在吊桿受力不均，容易引起短吊桿破壞，導(dǎo)致相應(yīng)節(jié)間的橋面系坍塌，公路上已經(jīng)有多處實(shí)例。并且橋面系剛度較小，不適用于高速鐵路行車；此外，橫梁及縱梁橋面板等需分批吊裝，施工進(jìn)度慢，施工對(duì)橋下道路通行影響大。
[0004]綜上，現(xiàn)有橋型在跨越城市道路，尤其是城市主干道或高速公路時(shí)，均存在跨越度小、施工周期較長(zhǎng)、施工時(shí)對(duì)橋下通行影響大、用鋼量大等諸多問題；同時(shí)，鐵路鋼管混凝土拱橋采用的都是:拱肋與主梁固結(jié)，拱肋與橋墩分離。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型針對(duì)【背景技術(shù)】中描述的現(xiàn)有橋型在跨越城市繁忙主干道時(shí)存在的一系列問題，設(shè)計(jì)一種既具備較大的跨越能力，又能減小對(duì)橋下通行的干擾，且施工周期短，造價(jià)低的鋼管混凝土剛架系桿拱一鋼箱連續(xù)梁組合橋。
[0006]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:鋼管混凝土剛架系桿拱一鋼箱連續(xù)梁組合橋，包括橋墩、邊墩、主梁和拱肋；橋墩上設(shè)有拱腳，橫向拱腳之間錨固有系桿，拱肋與拱腳連接，拱肋之間設(shè)有橫撐，其特征在于:所述拱肋與所述橋墩固結(jié)；所述主梁通過吊桿與所述拱肋連接，所述吊桿承載所述主梁；所述主梁與橋墩和邊墩之間設(shè)有支座。
[0007]優(yōu)選的，所述拱肋采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選的，所述系桿為鋼絞線或平行鋼絲系桿。
[0009]優(yōu)選的，所述主梁為鋼箱梁。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述鋼箱梁為單箱多室扁平鋼箱梁。
[0011]優(yōu)選的，所述吊桿采用銷鉸式與主梁錨固。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:采用拱肋與橋墩固結(jié)，主梁與橋墩相對(duì)分離的方式，拱肋和主梁受力分離，主梁不承受拱肋水平推力，而是由系桿承擔(dān)絕大部分水平推力，采用抗拉強(qiáng)度高的鋼絞線系桿節(jié)約了用主梁用鋼量；主梁采用鋼箱梁，從而有效的減輕了主梁的重量，同時(shí)，有利于拱肋和橋墩的受力，使得橋梁跨越能力大大提高，同時(shí)主梁采用頂推施工的方式，只需少量的臨時(shí)支墩，施工進(jìn)度塊，對(duì)橋下交通影響??；鋼管混凝土結(jié)構(gòu)拱肋則可在主梁上搭設(shè)支架進(jìn)行拼裝，然后灌注混凝土，施工便捷且周期短，不但增加了抗壓強(qiáng)度，同時(shí)價(jià)格低廉，大幅度的降低了用鋼量，節(jié)省了投資。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的立面結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖2是本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖3是圖1的A-A截面示意圖
[0016]圖4是圖1的B-B截面示意圖
[0017]圖5是圖1的C - C截面示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1至圖5所示，鋼管混凝土剛架系桿拱一鋼箱連續(xù)梁組合橋，包括橋墩1、邊墩
2、主梁3、拱肋4，橋墩I上設(shè)有拱腳1.1，橫向拱腳1.1之間錨固有系桿5，拱肋4與拱腳3連接，拱肋4之間設(shè)有縱向的橫撐6，所述拱肋4為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)與所述橋墩I固結(jié)；所述主梁3采用單箱多室扁平鋼箱梁通過吊桿7與所述拱肋4連接，所述吊桿7承載所述主梁3 ;所述主梁3與橋墩I和邊墩2之間設(shè)有支座8。
[0019]優(yōu)選的，所述系桿5采用抗拉強(qiáng)度高的鋼絞線系桿或平行鋼絲系桿。
[0020]優(yōu)選的，所述吊桿7采用整束擠壓鋼絞線系桿，并采用可適應(yīng)較大變形的銷鉸式錨固于主梁3。
[0021]本實(shí)用新型采用的是鋼管混凝土剛架拱一鋼箱梁組合體系，拱肋與橋墩固結(jié)，拱肋和主梁分離，柔性系桿承擔(dān)絕大部分拱肋水平推力，鋼箱梁不承受拱肋水平推力。主梁采用的是鋼箱梁直接頂推到位，之后在鋼箱梁上搭設(shè)支架拼裝拱肋，施工進(jìn)度快干擾小，且鋼箱梁頂面無混凝土層，直接承受鐵路荷載。
[0022]本實(shí)用新型打破一直以來鐵路鋼管混凝土拱橋均采用主梁與拱肋固結(jié)、拱肋橋墩分離的局面，在跨越城市道路，尤其是跨越既有管線密集，交通量大，且要求一跨跨越的主干道時(shí)，本實(shí)用新型既具備較大跨越能力，又對(duì)橋下施工干擾小、施工進(jìn)度快，且技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)優(yōu)良。
【權(quán)利要求】
1.鐵路鋼管混凝土剛架系桿拱一鋼箱連續(xù)梁組合橋，包括橋墩(I)、邊墩(2)、主梁(3)和拱肋(4);橋墩(I)上設(shè)有拱腳(1.1)，拱腳(1.1)之間錨固有系桿(5)，拱肋(4)與拱腳(1.1)連接，拱肋(4)之間設(shè)有橫撐(6)，其特征在于:所述拱肋(4)與所述橋墩(I)固結(jié)；所述主梁(3)通過吊桿(7)與所述拱肋(4)連接，所述吊桿(7)承載所述主梁(3);所述主梁(3 )與橋墩(I)和邊墩(2 )之間設(shè)有支座(8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路鋼管混凝土剛架系桿拱一鋼箱連續(xù)梁組合橋，其特征在于:所述拱肋(4)采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)拱肋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路鋼管混凝土剛架系桿拱一鋼箱連續(xù)梁組合橋，其特征在于:所述系桿(5)為鋼絞線系桿或平行鋼絲系桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路鋼管混凝土剛架系桿拱一鋼箱連續(xù)梁組合橋，其特征在于:所述主梁(3)為鋼箱梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路鋼管混凝土剛架系桿拱一鋼箱連續(xù)梁組合橋，其特征在于:所述鋼箱梁(3)為單箱多室扁平鋼箱梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路鋼管混凝土剛架系桿拱一鋼箱連續(xù)梁組合橋，其特征在于:所述吊桿(7)采用采用銷鉸式與主梁錨固。
【文檔編號(hào)】E01D101/26GK203603028SQ201320758598
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】羅世東, 陳勇, 曾敏, 張艷軍, 陳海樺 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司