一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及公路安全設(shè)施領(lǐng)域，尤其涉及一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)，包括原護(hù)欄立柱、原波形梁板、原防阻塊及原連接構(gòu)件，原波形梁板通過(guò)原防阻塊及原連接構(gòu)件固定在原護(hù)欄立柱上，還包括護(hù)欄新增立柱，原護(hù)欄立柱和護(hù)欄新增立柱交錯(cuò)布置，原護(hù)欄立柱頂部設(shè)有原護(hù)欄接高立柱，原護(hù)欄接高立柱上通過(guò)新增防阻塊和新增連接裝置固定有新增波形梁板，護(hù)欄新增立柱通過(guò)新設(shè)防阻塊及新設(shè)連接構(gòu)件固定原波形梁板和新增波形梁板。本實(shí)用新型在不必更換現(xiàn)有的護(hù)欄的前提下，大大提高了路側(cè)波形梁護(hù)欄的防護(hù)能力，充分利用了原有護(hù)欄的材料，減少了更換護(hù)欄的工作量，節(jié)省了大量的費(fèi)用，并且在改造現(xiàn)有護(hù)欄時(shí)對(duì)道路運(yùn)營(yíng)情況影響較小。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及公路安全設(shè)施領(lǐng)域，尤其涉及一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的日益增強(qiáng)，各級(jí)政府和公路主管部門(mén)對(duì)安全的日益重視，以及在公路運(yùn)營(yíng)中繼續(xù)深化“以人為本，安全第一”的思想理念，新規(guī)范的頒布實(shí)施，使公路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)迫切需要對(duì)沿線安全設(shè)施進(jìn)行改造。同時(shí)，隨著我國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，一些既有的高速公路已較難滿足目前的交通量需求，迫切需要進(jìn)行擴(kuò)寬改造，公路改造的同時(shí)必然要考慮到護(hù)欄的改造再利用問(wèn)題。
[0003]目前我國(guó)許多高速公路進(jìn)入大中修階段，原有波形梁護(hù)欄的高度不能滿足新規(guī)范的要求，許多原有波形梁護(hù)欄的再利用已成為一個(gè)新的研究課題，而且，我國(guó)相關(guān)規(guī)范在不斷完善，原有波形梁護(hù)欄無(wú)法滿足新規(guī)范要求，需要進(jìn)行改造。如果重新布置護(hù)欄，則原有護(hù)欄需要拆掉，立柱要拔出比較困難，且存在對(duì)運(yùn)營(yíng)影響大，對(duì)路基損壞較大，施工量和難度較大，建設(shè)成本比較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)，防護(hù)能力強(qiáng)，在原有的波形梁護(hù)欄的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，節(jié)省材料。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)，包括原護(hù)欄立柱、原波形梁板、原防阻塊及原連接構(gòu)件，所述原波形梁板通過(guò)原防阻塊及原連接構(gòu)件固定在所述原護(hù)欄立柱上，還包括護(hù)欄新增立柱，所述原護(hù)欄立柱和所述護(hù)欄新增立柱交錯(cuò)布置，所述原護(hù)欄立柱頂部設(shè)有原護(hù)欄接高立柱，所述原護(hù)欄接高立柱上通過(guò)新增防阻塊和新增連接裝置固定有新增波形梁板，所述護(hù)欄新增立柱通過(guò)新設(shè)防阻塊及新設(shè)連接構(gòu)件固定所述原波形梁板和所述新增波形梁板。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:在現(xiàn)有的波形梁板護(hù)欄的上部增加加高立柱和新增波形梁板，在不必更換現(xiàn)有的護(hù)欄的前提下，大大提高了路側(cè)波形梁護(hù)欄的防護(hù)能力，充分利用了原有護(hù)欄的材料，減少了更換護(hù)欄的工作量，節(jié)省了大量的費(fèi)用，并且在改造現(xiàn)有護(hù)欄時(shí)對(duì)道路運(yùn)營(yíng)情況影響較小。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0008]進(jìn)一步，所述原護(hù)欄立柱的上部安裝有內(nèi)套管，所述內(nèi)套管通過(guò)連接螺栓固定在所述原護(hù)欄立柱頂部，或在內(nèi)套管下部做成豁口，通過(guò)豁口穿過(guò)原連接構(gòu)件將內(nèi)套管固定在所述原護(hù)欄立柱頂部，在內(nèi)套管的外部、原護(hù)欄立柱頂部設(shè)有原護(hù)欄接高立柱。
[0009]進(jìn)一步，所述護(hù)欄新增立柱和設(shè)有原護(hù)欄接高立柱的原護(hù)欄立柱規(guī)格均為Φ 140X4.5mm,布設(shè)間距為Im0
[0010]采用上述進(jìn)一步方案是經(jīng)多次碰撞試驗(yàn)得出的最優(yōu)方案，車(chē)輛碰撞后，碰撞加速度小、緩沖效果好，現(xiàn)場(chǎng)施工操作方便、快捷，便于大規(guī)模施工，縮短工期，且新、舊立柱采用同一直徑，接頭處平順、美觀，施工質(zhì)量有保證可控制，對(duì)交通基本無(wú)影響。
[0011]進(jìn)一步，所述新增波形梁板為4MM厚的二波板。
[0012]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:該新增波形梁板的厚度即能滿足新規(guī)范《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T D81-2006)的要求，又能保證波形梁板被碰撞后的抗拉強(qiáng)度要求，保證波形梁板的最大動(dòng)態(tài)變形量。
[0013]進(jìn)一步，所述原波形梁板的拼接位置與所述新增波形梁板的拼接位置交錯(cuò)布置。
[0014]進(jìn)一步，所述的原防阻塊及新增防阻塊為獨(dú)立結(jié)構(gòu)。
[0015]采用上述進(jìn)一步的有益效果是:原防阻塊及新增防阻塊為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，原防阻塊及新增防阻塊的構(gòu)成，既能保證原防阻塊的再利用，又能降低成本，新增防阻塊的采購(gòu)及安裝都很方便，又能節(jié)省加工費(fèi)，進(jìn)而降低了工程成本。
[0016]進(jìn)一步，所述的連接構(gòu)件為普通螺栓，所述原波形梁板和新增波形梁板上設(shè)有波形梁板拼接螺栓，所述波形梁板拼接螺栓為高強(qiáng)螺栓。
[0017]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:既能滿足新規(guī)范《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T D81-2006)的要求，又能保證拼接螺栓的抗剪強(qiáng)度。
[0018]所述原連接構(gòu)件，新增連接構(gòu)件和新設(shè)連接構(gòu)件均為螺栓。
[0019]采用上述方案的有益效果是:安裝方便。
[0020]所述的設(shè)有原護(hù)欄接高立柱的原護(hù)欄立柱與護(hù)欄新增立柱均為Φ 140X4.5mm，布設(shè)間距為lm。設(shè)有原護(hù)欄接高立柱的原護(hù)欄立柱與護(hù)欄新增立柱結(jié)構(gòu)的規(guī)格能夠滿足新規(guī)范《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD81-2006)的要求，且設(shè)有原護(hù)欄接高立柱的原護(hù)欄立柱與護(hù)欄新增立柱的布設(shè)間距設(shè)為lm，防撞等級(jí)可達(dá)到SB級(jí)，且能保證波形梁板的動(dòng)態(tài)變形量滿足規(guī)范要求。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)原護(hù)欄接高立柱結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)護(hù)欄新增立柱結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0024]1、原護(hù)欄立柱，2、原護(hù)欄接高立柱，3、原波形梁板，4、新增波形梁板，5、原防阻塊，
6、新增防阻塊，7、拼接螺栓，8、原連接構(gòu)件，9、新增連接構(gòu)件，10、內(nèi)套管，11、護(hù)欄新增立柱，12、新設(shè)防阻塊，13、新設(shè)連接構(gòu)件。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0026]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)，包括原護(hù)欄立柱1、原波形梁板3、原防阻塊5及原連接構(gòu)件8，所述原波形梁板3通過(guò)原防阻塊5及原連接構(gòu)件8固定在所述原護(hù)欄立柱I上，還包括護(hù)欄新增立柱11，所述原護(hù)欄立柱I和所述護(hù)欄新增立柱11交錯(cuò)布置，所述原護(hù)欄立柱I頂部設(shè)有原護(hù)欄接高立柱2，所述原護(hù)欄接高立柱2上通過(guò)新增防阻塊6和新增連接裝置9固定有新增波形梁板4，所述護(hù)欄新增立柱11通過(guò)新設(shè)防阻塊12及新設(shè)連接構(gòu)件13分別固定所述原波形梁板3和所述新增波形梁板4。
[0027]所述原護(hù)欄立柱I的上部安裝有內(nèi)套管10，所述內(nèi)套管10通過(guò)連接螺栓固定在所述原護(hù)欄立柱I頂部，或在內(nèi)套管下部做成豁口，通過(guò)豁口穿過(guò)原連接構(gòu)件8將內(nèi)套管10固定在所述原護(hù)欄立柱I頂部，在內(nèi)套管10的外部、原護(hù)欄立柱I頂部設(shè)有原護(hù)欄接高立柱2。所述護(hù)欄新增立柱11和原護(hù)欄立柱I規(guī)格均為Φ 140X4.5mm，布設(shè)間距為lm。所述新增波形梁板4為4MM厚的二波板。所述原波形梁板3的拼接位置與所述新增波形梁板4的拼接位置交錯(cuò)布置。所述原波形梁板3和新增波形梁板4上設(shè)有拼接螺栓7，所述拼接螺栓7為高強(qiáng)度螺栓。所述連接構(gòu)件為螺栓。內(nèi)套管10的設(shè)計(jì)是經(jīng)多次碰撞試驗(yàn)得出的最優(yōu)方案，車(chē)輛碰撞后，碰撞加速度小、緩沖效果好，現(xiàn)場(chǎng)施工操作方便、快捷，便于大規(guī)模施工，縮短工期，且新、舊立柱采用同一直徑，接頭處平順、美觀，施工質(zhì)量有保證可控制，對(duì)交通基本無(wú)影響。所述新增波形梁板4為4MM厚的二波板，該新增波形梁板4的厚度即能滿足新規(guī)范《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T D81-2006)的要求，又能保證波形梁板被碰撞后的抗拉強(qiáng)度要求，保證波形梁板的最大動(dòng)態(tài)變形量。所述原波形梁板3和新增波形梁板4上設(shè)有拼接螺栓7，所述拼接螺栓7為高強(qiáng)度螺栓，既能滿足新規(guī)范《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T D81-2006)的要求，又能保證拼接螺栓的抗剪強(qiáng)度。所述連接構(gòu)件8為螺栓。原防阻塊5及新增防阻塊6為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，該防阻塊的構(gòu)成，既能保證原防阻塊的再利用，又能降低成本，新增防阻塊6的采購(gòu)及安裝都很方便，又能節(jié)省加工費(fèi)，進(jìn)而降低了工程成本。所述原護(hù)欄接高立柱結(jié)構(gòu)與護(hù)欄新增立柱結(jié)構(gòu)的規(guī)格均為Φ 140X4.5mm，原護(hù)欄立柱I與護(hù)欄新增立柱11布設(shè)間距為lm。原護(hù)欄接高立柱結(jié)構(gòu)與護(hù)欄新增立柱結(jié)構(gòu)的規(guī)格能夠滿足新規(guī)范《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T D81-2006)的要求，且原護(hù)欄接高立柱結(jié)構(gòu)與護(hù)欄新增立柱結(jié)構(gòu)的布設(shè)間距設(shè)為lm，能夠保證護(hù)欄的防撞等級(jí)達(dá)到SB級(jí)，且能保證波形梁板的動(dòng)態(tài)變形量滿足規(guī)范要求。
[0028]本實(shí)用新型在現(xiàn)有的波形梁板護(hù)欄的上部增加原護(hù)欄接高立柱2和新增波形梁板4，在不必更換現(xiàn)有的護(hù)欄的前提下，大大提高了路側(cè)波形梁護(hù)欄的防護(hù)能力，充分利用了原有護(hù)欄的材料，減少了更換護(hù)欄的工作量，節(jié)省了大量的費(fèi)用，并且在改造現(xiàn)有護(hù)欄時(shí)對(duì)道路運(yùn)營(yíng)情況影響較小。
[0029]本實(shí)用新型的施工過(guò)程為:首先，原護(hù)欄立柱I和原防阻塊5用連接螺栓8連接，原防阻塊5與原波形梁板3用連接螺栓連接，原波形梁板3與原波形梁板3之間用高強(qiáng)螺栓7連接，以上部分在改造施工的時(shí)候不需要安裝。第2，先將原護(hù)欄立柱上部安裝內(nèi)套管10，并在內(nèi)套10的外部及原護(hù)欄立柱I的上部接高立柱，原護(hù)欄接高立柱2與新增防阻塊6用連接螺栓連接，新增防阻塊6與新增波形梁板4用連接螺栓9連接，新增波形梁4與新增波形梁板4之間用高強(qiáng)螺栓7連接，新增波形梁4與原波形梁板3的拼接位置交錯(cuò)布置。最后，將護(hù)欄新增立柱11與原護(hù)欄立柱I以Im的間距打入，在護(hù)欄新增立柱11安裝上下兩個(gè)獨(dú)立的新設(shè)防阻塊12，安裝位置較下的新設(shè)防阻塊12與原波形梁板3用連接螺栓連接，安裝位置較上的新設(shè)防阻塊12與新增波形梁板4用連接螺栓連接。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)，包括原護(hù)欄立柱、原波形梁板、原防阻塊及原連接構(gòu)件，所述原波形梁板通過(guò)所述原防阻塊及所述原連接構(gòu)件固定在所述原護(hù)欄立柱上，其特征在于，還包括護(hù)欄新增立柱，所述原護(hù)欄立柱和所述護(hù)欄新增立柱交錯(cuò)布置，所述原護(hù)欄立柱頂部設(shè)有原護(hù)欄接高立柱，所述原護(hù)欄接高立柱上通過(guò)新增防阻塊和新增連接裝置固定有新增波形梁板，所述護(hù)欄新增立柱通過(guò)新設(shè)防阻塊及新設(shè)連接構(gòu)件固定所述原波形梁板和所述新增波形梁板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述原護(hù)欄立柱的上部安裝有內(nèi)套管，所述內(nèi)套管通過(guò)連接螺栓固定在所述原護(hù)欄立柱頂部，或在內(nèi)套管下部做成豁口，通過(guò)豁口穿過(guò)原連接構(gòu)件將內(nèi)套管固定在所述原護(hù)欄立柱頂部，在內(nèi)套管的外部、原護(hù)欄立柱頂部安裝原護(hù)欄接高立柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述護(hù)欄新增立柱和設(shè)有原護(hù)欄接高立柱的原護(hù)欄立柱規(guī)格均為Φ 140X4.5mm，布設(shè)間距為Im0
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述新增波形梁板為4MM厚的二波板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述原波形梁板的拼接位置與所述新增波形梁板的拼接位置交錯(cuò)布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的原防阻塊及新增防阻塊為獨(dú)立結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種公路用路側(cè)波形梁護(hù)欄的改造結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接構(gòu)件為普通螺栓，所述原波形梁板和新增波形梁板上設(shè)有波形梁板拼接螺栓，所述波形梁板拼接螺栓為高強(qiáng)螺栓。
【文檔編號(hào)】E01F15/04GK203613484SQ201320792726
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】聶承凱, 董新品, 馬健中, 劉會(huì)學(xué), 高水德, 朱季萍, 張明欣, 武移風(fēng), 王志剛, 葛書(shū)芳, 邰永剛, 王宏丹, 楊麗, 李寶榮, 楊宇峰 申請(qǐng)人:山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院, 山西省高速公路管理局, 北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司, 北京深華達(dá)交通工程檢測(cè)有限公司