一種用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，屬于橋梁【技術(shù)領(lǐng)域】。本實(shí)用新型的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，包括下立柱和上立柱，在橋體的邊梁上沿橋向均布有若干呈弧形的下立柱，每個(gè)下立柱上均固定有上立柱，任意兩相鄰的下立柱之間安裝有圓管和鋼條形成檢修道欄桿；任意兩相鄰的上立柱之間安裝有多排半橢圓形的鋼障條。本實(shí)用新型的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，克服了直接在橋面設(shè)置風(fēng)障對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的不利影響，能有效抑制主梁正攻角條件下的渦激共振現(xiàn)象。
【專利說明】一種用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及橋梁【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種用于控制橋梁渦激振動(dòng)的抑振板。
【背景技術(shù)】
[0002]橋梁主梁的渦激振動(dòng)屬于受迫振動(dòng)，其機(jī)理為:當(dāng)主梁上有風(fēng)作用時(shí)，主梁的兩側(cè)及尾流中將產(chǎn)生周期性脫落的漩渦，并由一側(cè)然后向另一側(cè)交替脫落，周期性脫落的漩渦會(huì)使主梁表面的空氣壓力呈周期性的變化，其結(jié)果是使主梁梁體上產(chǎn)生周期性變化的力，當(dāng)這種渦激力的周期與橋梁的某階振動(dòng)頻率接近時(shí)，主梁就會(huì)發(fā)生周期性的受迫振動(dòng)。大跨度橋梁結(jié)構(gòu)較柔性、自重輕、阻尼小等特點(diǎn)，在較低的風(fēng)速下即可發(fā)生渦激振動(dòng)，渦激振動(dòng)帶有自激和自限雙重性質(zhì)。雖然渦振不會(huì)像馳振、顫振那樣發(fā)散振動(dòng)從而帶來很大的風(fēng)荷載使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生毀滅性的破壞，但當(dāng)渦脫頻率接近橋梁的固有頻率時(shí)，會(huì)激發(fā)出較大的振幅，形成渦激共振，有可能造成結(jié)構(gòu)的疲勞破壞，并影響橋面行車的舒適性。
[0003]根據(jù)分體式箱梁的流場(chǎng)分布和變化特性，嘉紹大橋主梁發(fā)生渦激振動(dòng)的原因如下:漩渦產(chǎn)生于開槽區(qū)域的靜風(fēng)空間內(nèi)，在來流的影響下在背風(fēng)側(cè)梁段形成周期性的脫落，產(chǎn)生較大的渦激力引起橋梁的渦激共振，如圖1所示。由《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》，成橋狀態(tài)潤(rùn)激振動(dòng)的振幅容許值為:
[0004]豎向[ha]=0.04/fh=0.04/0.269=0.149m=149mm
[0005]上述振幅容許值除以石得到均方根(即RMS)振幅容許值:
[0006]豎向[ha]=105mm。
[0007]由圖1可見，嘉紹大橋分體鋼箱梁渦激振動(dòng)振幅均超過規(guī)范要求值105_。較大振幅的渦激振動(dòng)將影響橋面行車的舒適性和安全性，并影響橋梁的使用壽命，因此渦激振動(dòng)需要在設(shè)計(jì)時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取有效措施予以避免。
[0008]通常分體箱梁渦振控制措施有兩種手段:
[0009]I)央開槽區(qū)氣動(dòng)措施，減弱開槽區(qū)域的漩渦強(qiáng)度，從源頭上防止大能量漩渦的形成。具體采用的措施有梁底設(shè)置導(dǎo)流板、中央開槽半封閉、和中央開槽擾流措施，如圖2、圖3和圖4。
[0010]風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果表明，氣流通過導(dǎo)流板后將形成速度較高的射流，有利于沖擊中央開槽側(cè)的主漩渦，并將主漩渦分離為幾個(gè)能量較小的漩渦，從而使主漩渦尺寸減小能量減弱，渦激力也隨之減弱。導(dǎo)流板在正攻角下的制振效率隨導(dǎo)流板距離梁底的距離近似成正比關(guān)系，且離開梁底的距離在0.9m時(shí)制振效果最好。然而到導(dǎo)流板距離梁底0.9m時(shí)，將和檢修車發(fā)生沖突，因此在構(gòu)造上無法實(shí)現(xiàn)。其他中央開槽區(qū)域設(shè)置其它氣動(dòng)裝置(如圖3和圖4所示)制振效果不明顯，且對(duì)主梁自身氣動(dòng)參數(shù)影響也較大，且實(shí)際中實(shí)現(xiàn)的難度也較大；
[0011]2)減弱或屏蔽橋面來流，防止中央開槽區(qū)域的大能量漩渦向下游脫落，使其在中央開槽區(qū)域內(nèi)部消耗能量，減弱其周期性作用力；主要采用橋面風(fēng)障的方式，通過加高橋面兩側(cè)的靜風(fēng)區(qū)高度，可防止橋面來流匯入到中央開槽區(qū)域的漩渦中增加其強(qiáng)度，以減弱大能量漩渦對(duì)下風(fēng)側(cè)主梁產(chǎn)生的渦激力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0012]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問題，提供一種用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，克服了直接在橋面設(shè)置風(fēng)障對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的不利影響，能有效抑制主梁正攻角條件下的渦激共振現(xiàn)象，其高度較小，透風(fēng)率較大，主要功能是用于控制渦振，功能不同于傳統(tǒng)風(fēng)障；且隨著結(jié)構(gòu)阻尼比的增加至0.46%水平時(shí)，渦振振幅可進(jìn)一步減小，在規(guī)范要求的阻尼比下，結(jié)構(gòu)發(fā)生了微弱的渦振現(xiàn)象，渦振振幅遠(yuǎn)低于規(guī)范允許值，基本消除了渦激共振現(xiàn)象。
[0013]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0014]本實(shí)用新型的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，包括下立柱和上立柱，在橋體的邊梁上沿橋向均布有若干呈弧形的下立柱，每個(gè)下立柱上均固定有上立柱，任意兩相鄰的下立柱之間安裝有圓管和鋼條形成檢修道欄桿；任意兩相鄰的上立柱之間安裝有多排半橢圓形的鋼障條。
[0015]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，抑振板由上下兩部分組成，下部分為弧形的下立柱，下立柱之間安裝圓管及鋼條形成檢修道欄桿，便于任意對(duì)橋梁上其它設(shè)備的檢修；上半部分為T形截面的上立柱，T形截面的上立柱之間安裝半橢圓形的鋼障條；立柱上下兩部分之間用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接，整個(gè)抑振板采用缸結(jié)構(gòu)，通過重防腐進(jìn)行涂裝保護(hù)，全部構(gòu)件與橋梁同壽命，免更換，養(yǎng)護(hù)維修方便。在橋體的兩邊梁上安設(shè)抑振板，通過加高橋面兩側(cè)的靜風(fēng)區(qū)高度，可防止橋面來流匯入到中央開槽區(qū)域的漩渦中增加其強(qiáng)度，以減弱大能量漩渦對(duì)下風(fēng)側(cè)主梁產(chǎn)生的渦激力。抑振板對(duì)正攻角的渦振控制效果顯著(消除了正攻角下的渦振)，其原因?yàn)檎ソ菞l件下，抑制板對(duì)氣流的屏蔽高度增加，橋面靜風(fēng)區(qū)增大，有更大的空間使中央開槽處的漩渦耗散能量。使得該抑振板實(shí)現(xiàn)三功能一體:I)欄桿功能，安裝在橋梁檢修道區(qū)域，具有檢修道欄桿功能；2)小型風(fēng)障功能，立柱與障條形成阻風(fēng)構(gòu)造，對(duì)橋梁小型車輛起到風(fēng)障的作用，但是區(qū)別于常規(guī)的橋梁風(fēng)障，由于構(gòu)造高度小于常規(guī)風(fēng)障，障條數(shù)量和間距小，對(duì)橋梁形成的風(fēng)阻力小，橋梁抗風(fēng)安全系數(shù)高；3)抗渦振功能。破壞橋面至離抑振板高度范圍的平穩(wěn)氣流，對(duì)于主梁左右分幅的橋梁，可避免橋面氣流和左右幅梁體之間上升的氣流交匯形成的渦激力，從而提高橋梁的整體抗渦振性能。
[0016]本實(shí)用新型的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，任意兩相鄰的上立柱間布置有三排相互平行的鋼障條；所述鋼障條的半橢圓形凹面朝向橋體內(nèi)側(cè)。
[0017]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，鋼障條設(shè)置過多或者過少，都會(huì)在一定程度上影響通風(fēng)率的大小，由于該抑振板的設(shè)置需控制透風(fēng)率為50%以下，才能有效地抑制渦激振動(dòng)；半橢圓形的鋼障條，一方面起到風(fēng)屏作用，另外一方面可有效地控制通風(fēng)率以及對(duì)渦激的干擾，半橢圓形凹面朝向橋體內(nèi)側(cè)，使風(fēng)流經(jīng)過該抑振板后，可回旋進(jìn)入半橢圓形凹面內(nèi)，從而對(duì)風(fēng)流起到擾流作用，可有效地避免在橋面上形成漩渦。
[0018]本實(shí)用新型的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，所述上立柱的頂部距離橋體的橋面高度為2.8m-3.0m，任意兩相鄰的下立柱間或者兩相鄰的上立柱間的間隔為2000mm，且任意相鄰的兩排鋼障條間的間隔為370mm。
[0019]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，設(shè)置抑振板在負(fù)攻角條件下會(huì)出現(xiàn)渦激振動(dòng)，其原因?yàn)樨?fù)攻角下實(shí)質(zhì)上是減小了抑制板對(duì)氣流的屏蔽高度，使得一定能量的漩渦仍可脫落到下風(fēng)側(cè)主梁表面。另外，通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，抑振板的高度和透風(fēng)率對(duì)抑制渦振影響較大，研究中考慮了多種抑制板措施，試驗(yàn)結(jié)果表明，透風(fēng)率在50%以下，風(fēng)障高度在3m左右，可有效抑制渦激振動(dòng)。但較高的風(fēng)障和較小的透風(fēng)率將顯著增加主梁的風(fēng)阻系數(shù)，使得基礎(chǔ)尺寸增加。因此，通過反復(fù)試驗(yàn)，最后選擇在工程中選用2.9m的高度(計(jì)入以下檢修道欄桿的高度，且可控制在2.8m-3.0m內(nèi))，透風(fēng)率為50%的抑振板，實(shí)際阻風(fēng)區(qū)域在2m_2.9m范圍，主梁的風(fēng)阻系數(shù)為1.6 (不加抑振板時(shí)為1.3);立柱間的間隔和鋼障條間的間隔均為實(shí)現(xiàn)對(duì)透風(fēng)率的控制，只有像本實(shí)用新型中設(shè)置的具體尺寸，才能確保整個(gè)抑振板的透風(fēng)率為50%，確保有效抑制潤(rùn)激振動(dòng)。
[0020]本實(shí)用新型的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，所述橋體的阻尼比為0.46%，整個(gè)抑振板的通風(fēng)率為50%。
[0021]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，控制整個(gè)抑振板的透風(fēng)率為50%的抑振板，能有效抑制主梁正攻角條件下的渦激共振現(xiàn)象；大尺度節(jié)段模型渦激振動(dòng)風(fēng)洞試驗(yàn)表明，當(dāng)阻尼比由
0.3%增加到0.38%時(shí)，主梁的渦振振幅RMS值進(jìn)一步降低為46mm ;當(dāng)阻尼比增加到0.46%水平時(shí)(規(guī)范要求為0.5%)可基本消除渦激共振現(xiàn)象。
[0022]本實(shí)用新型的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，所述下立柱的弧形凹面朝向橋體內(nèi)側(cè)，所述上立柱與橋面的垂直方向的傾斜夾角為a，其中該傾斜夾角的正切函數(shù)為tana=1:5ο
[0023]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，使整個(gè)抑振板的下部向外凸，上部向內(nèi)傾斜，且該抑振板的通風(fēng)率為50%，使未被通過的風(fēng)流則沿上立柱傾斜的角度流動(dòng)至橋面上方，由于風(fēng)流被分散且嚴(yán)格控制了該抑振板的傾斜角度(傾斜夾角的正切函數(shù)為tan a=l:5)，可有效地避免在橋面上方形成漩渦，從而可有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)渦振的控制。
[0024]本實(shí)用新型的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，所述下立柱的截面為“工”字形結(jié)構(gòu)，所述上立柱的截面為“T”字形結(jié)構(gòu)，所述上立柱通過螺栓連接于下立柱上。
[0025]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，為了確保整個(gè)抑振板的結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)靠，避免在臺(tái)風(fēng)中被摧毀，設(shè)計(jì)其下立柱的截面為“工”字形結(jié)構(gòu)，可用于穿過鋼管形成檢修道欄桿，確保檢修人員安全；而上立柱上由于要安裝鋼障條，因此將其設(shè)置為“T”字形結(jié)構(gòu)，便于鋼障條的兩端通過螺栓連接于上立柱上；上立柱與下立柱之間通過高強(qiáng)度螺栓連接，便于檢修更換。
[0026]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0027]1、本實(shí)用新型的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，克服了直接在橋面設(shè)置風(fēng)障對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的不利影響，能有效抑制主梁正攻角條件下的渦激共振現(xiàn)象，其高度較小，透風(fēng)率較大，主要功能是用于控制渦振，功能不同于傳統(tǒng)風(fēng)障；
[0028]2、本實(shí)用新型的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，隨著結(jié)構(gòu)阻尼比的增加至
0.46%水平時(shí)，渦振振幅可進(jìn)一步減小，在規(guī)范要求的阻尼比下，結(jié)構(gòu)發(fā)生了微弱的渦振現(xiàn)象，渦振振幅遠(yuǎn)低于規(guī)范允許值，基本消除了渦激共振現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1是嘉紹大橋主梁漩渦脫落示意圖(原始斷面)；
[0030]圖2是梁底導(dǎo)流板不意圖(距梁底0.9m)；[0031]圖3是中央開槽半封閉措施示意圖；
[0032]圖4是中央開槽擾流措施示意圖；
[0033]圖5是本實(shí)用新型的抑振板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖6是圖5中A-A的剖視圖。
[0035]圖中標(biāo)記:1-橋體、2-下立柱、3-上立柱、4-鋼條、5-鋼障條、6-圓管、7_螺栓?！揪唧w實(shí)施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0037]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0038]如圖5和圖6所示，本實(shí)用新型的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，包括下立柱2和上立柱3，在橋體I的邊梁上沿橋向均布有若干呈弧形的下立柱2，所述下立柱2的截面為“工”字形結(jié)構(gòu)，每個(gè)下立柱2上均固定有上立柱3，所述上立柱3的截面為“T”字形結(jié)構(gòu)，所述上立柱3通過螺栓7連接于下立柱2上，所述橋體I的阻尼比為0.46% ;其中任意兩相鄰的下立柱2間或者兩相鄰的上立柱3間的間隔為2000mm ;任意兩相鄰的下立柱2之間安裝有圓管6和鋼條4形成檢修道欄桿；任意兩相鄰的上立柱3之間安裝有三排相互平行的半橢圓形的鋼障條5，所述鋼障條5的半橢圓形凹面朝向橋體I內(nèi)側(cè)，其中任意相鄰的兩排鋼障條5間的間隔為370mm，使得整個(gè)抑振板的通風(fēng)率為50%。所述下立柱2的弧形凹面朝向橋體I內(nèi)側(cè)，所述上立柱3與橋面的垂直方向的傾斜夾角為a，其中該傾斜夾角的正切函數(shù)為tan a=l:5。
[0039]本實(shí)用新型的抑振板由上下兩部分組成，下部分為弧形的下立柱，下立柱之間安裝圓管及鋼條形成檢修道欄桿，便于任意對(duì)橋梁上其它設(shè)備的檢修；上半部分為T形截面的上立柱，T形截面的上立柱之間安裝半橢圓形的鋼障條；立柱上下兩部分之間用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接，整個(gè)抑振板采用缸結(jié)構(gòu)，通過重防腐進(jìn)行涂裝保護(hù)，全部構(gòu)件與橋梁同壽命，免更換，養(yǎng)護(hù)維修方便。在橋體的兩邊梁上安設(shè)抑振板，通過加高橋面兩側(cè)的靜風(fēng)區(qū)高度，可防止橋面來流匯入到中央開槽區(qū)域的漩渦中增加其強(qiáng)度，以減弱大能量漩渦對(duì)下風(fēng)側(cè)主梁產(chǎn)生的渦激力。抑振板對(duì)正攻角的渦振控制效果顯著(消除了正攻角下的渦振)，其原因?yàn)檎ソ菞l件下，抑制板對(duì)氣流的屏蔽高度增加，橋面靜風(fēng)區(qū)增大，有更大的空間使中央開槽處的漩渦耗散能量。使得該抑振板實(shí)現(xiàn)三功能一體:I)欄桿功能，安裝在橋梁檢修道區(qū)域，具有檢修道欄桿功能；2)小型風(fēng)障功能，立柱與障條形成阻風(fēng)構(gòu)造，對(duì)橋梁小型車輛起到風(fēng)障的作用，但是區(qū)別于常規(guī)的橋梁風(fēng)障，由于構(gòu)造高度小于常規(guī)風(fēng)障，障條數(shù)量和間距小，對(duì)橋梁形成的風(fēng)阻力小，橋梁抗風(fēng)安全系數(shù)高；3)抗渦振功能。破壞橋面至離抑振板高度范圍的平穩(wěn)氣流，對(duì)于主梁左右分幅的橋梁，可避免橋面氣流和左右幅梁體之間上升的氣流交匯形成的渦激力，從而提高橋梁的整體抗渦振性能。
[0040]對(duì)減弱或屏蔽橋面來流，防止中央開槽區(qū)域的大能量漩渦向下游脫落，使其在中央開槽區(qū)域內(nèi)部消耗能量，減弱其周期性作用力；本實(shí)用新型主要采用橋面抑振板的方式，通過加高橋面兩側(cè)的靜風(fēng)區(qū)高度，可防止橋面來流匯入到中央開槽區(qū)域的漩渦中增加其強(qiáng)度，以減弱大能量漩渦對(duì)下風(fēng)側(cè)主梁產(chǎn)生的渦激力。[0041]試驗(yàn)研究表明，抑振板對(duì)正攻角的渦振控制效果顯著(消除了正攻角下的渦振)，其原因?yàn)檎ソ菞l件下，抑制板對(duì)氣流的屏蔽高度增加，橋面靜風(fēng)區(qū)增大，有更大的空間使中央開槽處的漩渦耗散能量。但在負(fù)攻角條件下會(huì)出現(xiàn)渦激振動(dòng)，其原因?yàn)樨?fù)攻角下實(shí)質(zhì)上是減小了抑制板對(duì)氣流的屏蔽高度，使得一定能量的漩渦仍可脫落到下風(fēng)側(cè)主梁表面。另外，通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，抑振板的高度和透風(fēng)率對(duì)抑制渦振影響較大，研究中考慮了多種抑制板措施，試驗(yàn)結(jié)果表明，透風(fēng)率在50%以下，風(fēng)障高度在3m左右，可有效抑制渦激振動(dòng)。但較高的風(fēng)障和較小的透風(fēng)率將顯著增加主梁的風(fēng)阻系數(shù)，使得基礎(chǔ)尺寸增加。因此，通過反復(fù)試驗(yàn)，最后建議在工程中選用2.9m的高度(計(jì)入以下檢修道欄桿的高度)，透風(fēng)率為50%的抑振板，實(shí)際阻風(fēng)區(qū)域在2m-2.9m范圍，主梁的風(fēng)阻系數(shù)為1.6 (不加抑振板時(shí)為1.3)。
[0042]在僅有橋面抑振板的條件下，將結(jié)構(gòu)阻尼比由0.25%增加到0.3%進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)與沒有安裝抑振板的工況進(jìn)行對(duì)比。試驗(yàn)結(jié)果表明，在相同的阻尼比條件下(小于規(guī)范要求阻尼比)，未裝配抑振板條件下，主梁渦振振幅RMS值達(dá)到了 135mm，超過規(guī)范要求的105mm，而且在0°和±3°三種風(fēng)攻角條件下均超過限值；加裝抑振后，除了 0°風(fēng)攻角條件下的RMS振幅達(dá)到70mm, -3°攻角下的RMS振幅達(dá)到50mm外,其余攻角下未觀察到明顯的潤(rùn)激共振現(xiàn)象。與未裝抑振板的結(jié)果相比，加裝后渦振振幅對(duì)于0°攻角降低了 50%，而對(duì)于其他攻角降低的幅度更大，并且不同攻角下的渦振振幅也滿足規(guī)范要求。針對(duì)只安裝抑振板，沒有導(dǎo)流板的工況，采用增加結(jié)構(gòu)阻尼比的方式繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)的阻尼比分別提高到
0.38%和0.46%，后者與《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》要求的0.5%阻尼比接近，前者顯著低于規(guī)范要求。因此由試驗(yàn)結(jié)果表明:隨著結(jié)構(gòu)阻尼比的增加，渦振振幅逐漸減小。在規(guī)范要求的阻尼比下，結(jié)構(gòu)發(fā)生了微弱的渦振現(xiàn)象，渦振振幅遠(yuǎn)低于規(guī)范允許值。
[0043]在試驗(yàn)的阻尼比為0.46%水平時(shí)，分別對(duì)±5°、土3°、0°攻角進(jìn)行了試驗(yàn)。根據(jù)一系列的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，最終抑制板距離橋面高度2.9m，透風(fēng)率50%，在規(guī)范要求的阻尼比下，不同攻角下的渦振現(xiàn)象得以消除。
[0044]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，其特征在于:它包括下立柱(2)和上立柱(3)，在橋體(I)的邊梁上沿橋向均布有若干呈弧形的下立柱(2)，每個(gè)下立柱(2)上均固定有上立柱(3)，任意兩相鄰的下立柱(2)之間安裝有圓管(6)和鋼條(4)形成檢修道欄桿；任意兩相鄰的上立柱(3)之間安裝有多排半橢圓形的鋼障條(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，其特征在于:任意兩相鄰的上立柱(3)間布置有三排相互平行的鋼障條(5);所述鋼障條(5)的半橢圓形凹面朝向橋體(O內(nèi)側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，其特征在于:所述上立柱(3)的頂部距離橋體(I)的橋面高度為2.8m-3.0m，任意兩相鄰的下立柱(2)間或者兩相鄰的上立柱(3)間的間隔為2000mm，且任意相鄰的兩排鋼障條(5)間的間隔為370mm。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，其特征在于:所述橋體(I)的阻尼比為0.46%，整個(gè)抑振板的通風(fēng)率為50%。
5.如權(quán)利要求2或3所述的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，其特征在于:所述下立柱(2)的弧形凹面朝向橋體(I)內(nèi)側(cè)，所述上立柱(3)與橋面的垂直方向的傾斜夾角為a，其中該傾斜夾角的正切函數(shù)為tan a=l:5。
6.如權(quán)利要求1或2或3所述的用于橋梁渦激振動(dòng)控制的抑振板，其特征在于:所述下立柱(2)的截面為“工”字形結(jié)構(gòu)，所述上立柱(3)的截面為“T”字形結(jié)構(gòu)，所述上立柱(3)通過螺栓(7 )連接于下立柱(2 )上。
【文檔編號(hào)】E01D19/00GK203625766SQ201320828934
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】張喜剛, 王仁貴, 林道錦, 廖海黎, 王騎, 孟凡超, 吳偉勝, 王梓夫, 袁洪 申請(qǐng)人:中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司