一種道路交通噪聲隔離帶的制作方法
【專利摘要】一種道路交通噪聲隔離帶，它涉及一種噪聲隔離帶，以解決現(xiàn)有低隔離帶降噪效果差，高隔離帶遮擋觀景的視線的問題，它包括基墩、多個擋板和多排植物帶，基墩沿道路的長度方向布置，基墩的上表面上沿道路的寬度方向并列布置有多個擋板，相鄰兩個擋板之間的基墩上設(shè)置有植物帶。本發(fā)明用于道路交通降噪。
【專利說明】一種道路交通噪聲隔離帶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種噪聲隔離帶，具體涉及一種交通噪聲隔離帶。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的隔離帶，高度過高會遮擋住行人觀景的視線，不適宜放在街道中使用；要么太低不能起到降低噪聲的作用。城市可持續(xù)性發(fā)展的腳步越來越近，綠色屋頂本身具有改善城市熱島效應(yīng)、凈化空氣、降低城市排水符合等功能。植物隔離帶由于它的生態(tài)性和環(huán)境性的優(yōu)點，在城市空間中使用越來越廣泛。另外，在街道上使用了很多類型的植物屋面系統(tǒng)，例如，地下停車場的頂部或其它低矮的構(gòu)筑物頂部種植植物作為屋面系統(tǒng)，可以用來降低交通噪聲。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為解決現(xiàn)有低隔離帶降噪效果差，高隔離帶遮擋觀景的視線的問題，進而提供一種道路交通噪聲隔離帶。
[0004]本發(fā)明為解決上述問題采取的技術(shù)方案是:本發(fā)明的一種道路交通噪聲隔離帶包括基墩、多個擋板和多排植物帶，基墩沿道路的長度方向布置，基墩的上表面上沿道路的寬度方向并列布置有多個擋板，相鄰兩個擋板之間的基墩上設(shè)置有植物帶。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明將綠色植被屋頂與降噪結(jié)為一體，不僅起到降低噪聲的作用，而且也能發(fā)揮綠色屋頂自身的功能，而且，綠化能夠創(chuàng)造出良好的視覺景觀；本發(fā)明降低了噪聲，可使人耳主觀響度降低至原來的一半。既解決了高屏障帶來的視線問題，又能夠降低噪聲，降噪量可達IOdB(A)。本發(fā)明是將車行道與人行道之間，形成一種綜合利用聲衍射及綠色屋頂技術(shù)的道路交通噪聲低矮隔離帶，即形成降低交通噪聲的降噪屏障。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是基墩頂部放置擋板，不做任何吸聲處理情況下的聲波衍射降噪結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是相鄰擋板之間放置植物帶的情況下的聲波衍射降噪結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是圖2中接收點的高度為1600mm時，持續(xù)增加擋板數(shù)量的聲壓級衰減增量曲線圖，圖5是圖3中接收點的高度為1600_時植物面積變化產(chǎn)生的聲壓級衰減實驗曲線圖，圖6是圖3中接收點的高度為1000_時植物面積變化產(chǎn)生的聲壓級衰減實驗曲線圖。
【具體實施方式】
[0007]【具體實施方式】一:結(jié)合圖1-圖3說明，本實施方式的一種道路交通噪聲隔離帶包括基墩1、多個擋板2和多排植物帶3，基墩I沿道路的長度方向布置，基墩I的上表面上沿道路的寬度方向并列布置有多個擋板2，相鄰兩個擋板2之間的基墩I上設(shè)置有植物帶3。
[0008]【具體實施方式】二:結(jié)合圖1-圖3說明，本實施方式所述基墩I為長方體基墩。如此設(shè)置，布置方便可靠。其它與【具體實施方式】一相同。
[0009]【具體實施方式】三:結(jié)合圖1-圖3說明，本實施方式所述擋板2為木板。如此設(shè)置，質(zhì)輕，廉價易得，滿足實際需要。其它與【具體實施方式】一或二相同。
[0010]【具體實施方式】四:結(jié)合圖1-圖3說明，本實施方式所述擋板2為塑料板或金屬板。如此設(shè)置，塑料廉價易得，金屬板強度大，滿足實際需要。其它與【具體實施方式】一或二相同。
[0011]【具體實施方式】五:結(jié)合圖1-圖3說明，本實施方式由靠近聲源的一側(cè)的植物帶3至最后一排植物帶3的葉子的數(shù)量逐漸增加。如此設(shè)置，植物面積逐漸增大，聲壓級逐漸衰減，降噪效果持續(xù)改善。其它與【具體實施方式】一或二相同。
[0012]實施例
[0013]結(jié)合圖2-圖6說明利用本發(fā)明進行降噪實驗:本發(fā)明的實驗在半消聲室中完成。為了模擬街道上隔離帶的降噪效果，做了一個寬度W為3000mm，高度H為1200mm的隔離帶，放在半消聲室中間。將基墩的頂部劃分成5排。將2個0.5英寸的麥克風(fēng)5放置在距離基墩壁面的距離t為200mm的位置上,距離地面的高度分別為LI為1600mm和L2為1000mm,分別用來模擬人站立和坐著時的平均高度。將無指向聲源4放置在地面或地板上，距基墩壁面的距離h為100mm，模擬交通噪聲。實驗時聲源發(fā)出白噪聲，來檢驗該裝置聲波衍射降噪的作用。
[0014]圖4是在本發(fā)明基墩頂部放置擋板，當(dāng)聲音的接收點的高度為1600_時，以不做任何處理的情況為基準值，持續(xù)增加擋板數(shù)量的聲壓級衰減增量曲線圖。在只有格柵的情況下，在IkHz以上聲壓級可衰減達到10dB。隨著格柵數(shù)量的增加，聲壓級衰減作用越明顯。其中，第I排格柵用O所在線條表示，第2排格柵用十所在線條表示，第3排格柵用X所在線條表示，第4排格柵用Λ所在線條表示，第5排格柵用所在線條表示。
[0015]圖5是在本發(fā)明基墩的頂部相鄰的擋板中，分別依次放置1排植物、2排植物直到5排植物，與上述情況做對比實驗，隨格柵及植物面積增加，聲壓級衰減與不做處理的裝置比較曲線圖。當(dāng)聲音的接收點的高度為1600mm時植物面積變化產(chǎn)生的聲壓級衰減實驗曲線圖，聲壓級衰減主要是由于植物基質(zhì)的吸聲作用、格柵的遮擋、綠色屋面高度增加等作用。該隔離帶與上部植物的結(jié)合可以降低聲壓級，高頻處可降低約20dB繞射聲。將速度為70km/h的交通噪聲頻譜的影響作為一種不利的條件時，其聲壓級的衰減作用隨著植物面積的增加而增強，1600mm處接收點聲壓級衰減從4.8dB(A)增至9.7dB(A)。其中，第I排格柵用〇所在線條表示，第2排格柵用+所在線條表示，第3排格柵用X所在線條表示，第4排格柵用Λ所在線條表示，第5排格柵用所在線條表示。
[0016]圖6是在本發(fā)明在本發(fā)明基墩的頂部相鄰的擋板中，分別依次放置I排植物、2排植物直到5排植物，與上述情況做對比實驗，隨格柵及植物面積增加，聲壓級衰減與不做處理的裝置比較曲線圖。當(dāng)聲音的接收點的高度為1000mm時植物面積變化產(chǎn)生的聲壓級衰減實驗曲線圖，聲壓級衰減主要是由于植物基質(zhì)的吸聲作用、格柵的遮擋、綠色屋面高度增加等作用。該隔離帶與上部植物的結(jié)合可以降低聲壓級，高頻處可降低約20dB繞射聲。將速度為70km/h的交通噪聲頻譜的影響作為一種不利的條件時，其聲壓級的衰減作用隨著植物面積的增加而增強，1000mm處接收點聲壓級衰減從3.8dB (A)增至7.7dB (A)。其中，第I排格柵用O所在線條表示，第2排格柵用十所在線條表示，第3排格柵用X所在線條表示，第4排格柵用Λ所在線條表示，第5排格柵用所在線條表示。[0017]第I排使用葉子較少的植物和用聚酯棉模擬的葉子較多的情況下再次檢驗聲壓級衰減。葉子較少的植物對于在3.15kHz以上的降噪作用較小，而聚酯棉由于其較好的吸聲能力，降噪作用較好。如果植被層能更好的設(shè)計，能夠再降低3-4dB(A)的交通噪聲。
【權(quán)利要求】
1.一種道路交通噪聲隔離帶，其特征在于:它包括基墩(I)、多個擋板(2)和多排植物帶(3)，基墩(I)沿道路的長度方向布置，基墩(I)的上表面上沿道路的寬度方向并列布置有多個擋板(2)，相鄰兩個擋板(2)之間的基墩(I)上設(shè)置有植物帶(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路交通噪聲隔離帶，其特征在于:所述基墩(I)為長方體基壤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種道路交通噪聲隔離帶，其特征在于:所述擋板(2)為木板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種道路交通噪聲隔離帶，其特征在于:所述擋板(2)為塑料板或金屬板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種道路交通噪聲隔離帶，其特征在于:由靠近聲源的一側(cè)的植物帶(3)至最后一排植物帶(3)的葉子的數(shù)量逐漸增加。
【文檔編號】E01F8/02GK103821093SQ201410105184
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】康健 申請人:哈爾濱工業(yè)大學(xué)