基于高速公路網(wǎng)的高速空中航路網(wǎng)的制作方法
【專利摘要】基于高速公路網(wǎng)的高速空中航路網(wǎng)，包括地面雙向高速公路（1），其特征在于：所述地面雙向高速公路（1）兩側(cè)的服務(wù)區(qū)（2）附近分別對應(yīng)設(shè)置有供飛行汽車、小型客機、地效應(yīng)飛行器起降的通用機場（5），通用機場（5）通過機場進口通道（6）和機場出口通道（7）與服務(wù)區(qū)（2）相連接，位于同側(cè)的服務(wù)區(qū)（2）的上空設(shè)置有沿同側(cè)服務(wù)區(qū)（2）總體走向分布的高速空中航路（8），服務(wù)區(qū)（2）的附近設(shè)置有收費站（9），收費站（9）通過地面道路與服務(wù)區(qū)（2）相連通，本發(fā)明結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，形成了全方位立體交通網(wǎng)絡(luò)，有機的將各種交通資源結(jié)合在一起，減少了土地浪費，并且發(fā)揮出了最大運輸能力，具有較好的運用前景。
【專利說明】基于高速公路網(wǎng)的高速空中航路網(wǎng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種聞速空中航路網(wǎng)，尤其涉及一種基于聞速公路網(wǎng)的聞速空中航路網(wǎng)，屬于交通設(shè)施【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新技術(shù)的進步及經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路目前正呈現(xiàn)出高速公路的限速與技術(shù)進步的矛盾，經(jīng)濟發(fā)展與高速公路不堪重負的矛盾，重復(fù)建設(shè)與大量占用土地的矛盾，需求增長迅速與建設(shè)期長的矛盾，投資大與回收慢的矛盾，收費受限與維護成本高的矛盾。而且我國甚至全球范圍內(nèi)對低空空域資源的利用極少，而現(xiàn)有高速公路復(fù)線以及城市大型通用機場的無序建設(shè)，浪費了大量可節(jié)約的土地，并且形成了惡性循環(huán)。同時各種交通資源沒有有機結(jié)合在一起，無法發(fā)揮出最大運輸能力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的低空空域資源的利用極少，現(xiàn)有的高速公路復(fù)線以及城市大型通用機場浪費土地嚴重，沒有有效的將各種交通資源有機結(jié)合在一起，無法發(fā)揮最大運輸能力的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，有效的利用了低空空域資源，并且將各種交通資源有機結(jié)合在一起，減少了土地浪費，能夠發(fā)揮出最大運輸能力的基于高速公路網(wǎng)的聞速空中航路網(wǎng)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:基于高速公路網(wǎng)的高速空中航路網(wǎng)，包括地面雙向高速公路，地面雙向高速公路的兩側(cè)分別均勻設(shè)置有多個服務(wù)區(qū)，每個服務(wù)區(qū)通過服務(wù)區(qū)進口和服務(wù)區(qū)出口與地面雙向高速公路相連接，所述地面雙向高速公路兩側(cè)的服務(wù)區(qū)附近分別對應(yīng)設(shè)置有供飛行汽車、小型客機、地效應(yīng)飛行器或直升機起降的通用機場，通用機場通過機場進口通道和機場出口通道與服務(wù)區(qū)相連接，位于同側(cè)的服務(wù)區(qū)的上空設(shè)置有沿同側(cè)服務(wù)區(qū)總體走向分布的高速空中航路，位于地面雙向高速公路同一側(cè)的高速空中航路的交通方向與同側(cè)的地面雙向高速公路的交通方向相同，服務(wù)區(qū)的附近設(shè)置有收費站，收費站通過地面道路與服務(wù)區(qū)相連通。
[0005]所述高速空中航路位于地面600米至4000米，高速空中航路的寬度為從地面雙向高速公路的外側(cè)開始向外水平延伸10000米-30000米，高速空中航路在同一垂直面上每間隔300米的高度設(shè)置有一條空中航路，位于同一水平面上相鄰的同向空中航路之間的間距為 500 米-20000 米。
[0006]所述通用機場內(nèi)設(shè)置有供飛行汽車、小型客機、地效應(yīng)飛行器或直升機起降的跑道以及停放和維修區(qū)域。
[0007]所述地面雙向高速公路的一側(cè)與出城通道相連接，地面雙向高速公路的另一側(cè)與進城通道相連接。
[0008]所述收費站的外側(cè)分別設(shè)置有收費站出口和收費站入口。
[0009]本發(fā)明的有益效果是: 1.本發(fā)明在地面雙向高速公路的服務(wù)區(qū)附近分別對應(yīng)設(shè)置有供飛行汽車、小型客機、地效應(yīng)飛行器或直升機起降的通用機場，服務(wù)區(qū)的上空設(shè)置有高速空中航路，飛行器能夠按照預(yù)定線路飛行和在通用機場內(nèi)降落。
[0010]2.本發(fā)明的高速空中航路位于地面上空四千米以下的低空空域，不會對傳統(tǒng)民航客機產(chǎn)生不利影響，在不同高度平面上設(shè)置有多條空中航路，同一高度平面上設(shè)置有多條空中航路，相鄰空中航路之間留有間距，有效的利用了低空空域資源。
[0011]3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，形成了全方位立體交通網(wǎng)絡(luò)，將各種交通資源有機結(jié)合在一起，避免了高速公路復(fù)線以及城市大型通用機場的無序建設(shè)，減少了土地浪費，并且發(fā)揮出了最大運輸能力，具有較好的運用前景。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:地面雙向高速公路1，服務(wù)區(qū)2，服務(wù)區(qū)進口 3，服務(wù)區(qū)出口 4，通用機場5，機場進口通道6，機場出口通道7，高速空中航路8，收費站9，出城通道10，進城通道11，收費站出口 12，收費站入口 13。
【具體實施方式】
[0014]以下結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細描述。
[0015]參見圖1，本發(fā)明的基于高速公路網(wǎng)的高速空中航路網(wǎng)，包括地面雙向高速公路1，地面雙向高速公路I的兩側(cè)分別均勻設(shè)置有多個服務(wù)區(qū)2，每個服務(wù)區(qū)2通過服務(wù)區(qū)進口3和服務(wù)區(qū)出口 4與地面雙向高速公路I相連接，所述地面雙向高速公路I兩側(cè)的服務(wù)區(qū)2附近分別對應(yīng)設(shè)置有供飛行汽車、小型客機、地效應(yīng)飛行器或直升機起降的通用機場5，通用機場5通過機場進口通道6和機場出口通道7與服務(wù)區(qū)2相連接，位于同側(cè)的服務(wù)區(qū)2的上空設(shè)置有沿同側(cè)服務(wù)區(qū)2總體走向分布的高速空中航路8，位于地面雙向高速公路I同一側(cè)的高速空中航路8的交通方向與同側(cè)的地面雙向高速公路I的交通方向相同，服務(wù)區(qū)2的附近設(shè)置有收費站9，收費站9通過地面道路與服務(wù)區(qū)2相連通。
[0016]所述高速空中航路8位于地面600米至4000米，高速空中航路8的寬度為從地面雙向高速公路I的外側(cè)開始向外水平延伸10000米-30000米，高速空中航路8在同一垂直面上每間隔300米的高度設(shè)置有一條空中航路，位于同一水平面上相鄰的同向空中航路之間的間距為500米-20000米。
[0017]所述通用機場5內(nèi)設(shè)置有供飛行汽車、小型客機、地效應(yīng)飛行器或直升機起降的跑道以及停放和維修區(qū)域。
[0018]所述地面雙向高速公路I的一側(cè)與出城通道10相連接，地面雙向高速公路I的另一側(cè)與進城通道11相連接。
[0019]所述收費站9的外側(cè)分別設(shè)置有收費站出口 12和收費站入口 13。
[0020]本發(fā)明與現(xiàn)有普通地面高速公路相同，地面雙向高速公路I的兩側(cè)分別均勻設(shè)置有多個服務(wù)區(qū)2，每個服務(wù)區(qū)2通過服務(wù)區(qū)進口 3和服務(wù)區(qū)出口 4與地面雙向高速公路I相連接。不同的是在地面雙向高速公路I兩側(cè)的服務(wù)區(qū)2附近分別對應(yīng)設(shè)置有供飛行汽車、小型客機、地效應(yīng)飛行器起降的通用機場5，通用機場5通過機場進口通道6和機場出口通道7與服務(wù)區(qū)2相連接，將地面雙向高速公路1、通用機場5以及飛行汽車、小型客機、地效應(yīng)飛行器或直升機等小型地面空中兩用飛行器有機結(jié)合在了一起，充分發(fā)揮了低空資源和地面高速公路資源。
[0021]通用機場5建在服務(wù)區(qū)2的附近，通用機場5內(nèi)設(shè)置有供飛行汽車、小型客機、地效應(yīng)飛行器或直升機起降的跑道，并且通用機場5能夠為飛行汽車等其它通用航空器提供空中指揮與監(jiān)控，地面起降、維護、保養(yǎng)、存放、展示、營銷、試飛等后勤保障服務(wù)。通用機場5可以在現(xiàn)有地面高速公路旁邊的服務(wù)區(qū)2附近建設(shè)，通用機場5能夠使全國20萬人口的城市通過高速空中航路8進行連接，同時也為邊防海島通過高速空中航路8進行連接創(chuàng)造條件。有效的將大型交通資源進行了整合，形成了以高速空中航路為特色聯(lián)合民航、鐵路和港口的強大快捷運輸力，避免投資浪費，大量節(jié)約土地，有效規(guī)避禁飛區(qū)，最大程度的節(jié)約并有效利用空間，便于空中活動的有效管理，減少和避免空中事故的發(fā)生，并且極大地帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展，同時又形成強大的投資資金回收力。
[0022]位于同側(cè)的服務(wù)區(qū)2的上空設(shè)置有沿同側(cè)服務(wù)區(qū)2總體走向分布的高速空中航路8，位于地面雙向高速公路I同一側(cè)的高速空中航路8的交通方向與同側(cè)的地面雙向高速公路I的交通方向相同。高速空中航路8位于地面600米至4000米，不會對傳統(tǒng)民航客機產(chǎn)生不利影響。高速空中航路8的寬度為從地面雙向高速公路I的外側(cè)開始向外水平延伸10000米-30000米，具體寬度依照實際有關(guān)規(guī)定，高速空中航路8在同一垂直面上每間隔300米的高度設(shè)置有一條空中航路，這就形成了多個位于不同高度平面的空中航路。為了避免同一高度平面上相鄰空中航路之間的相互影響，在位于同一水平面上相鄰的同向空中航路之間的間距為500米-20000米，具體數(shù)值在保證安全及符合有關(guān)規(guī)定的前提下設(shè)定。
[0023]高速空中航路8中飛行的為飛行汽車、小型客機、地效應(yīng)飛行器或直升機等小型地面空中兩用飛行器，飛行器沿著高速空中航路8進行高速飛行，并借助于北斗衛(wèi)星、GPS、雷達或計算機控制設(shè)備等設(shè)施進行導(dǎo)航，能夠按照預(yù)定線路飛行和在通用機場5內(nèi)降落。對于飛行汽車，在通用機場5內(nèi)降落后能夠快速將機翼折疊后經(jīng)服務(wù)區(qū)2和服務(wù)區(qū)出口 4駛?cè)氲孛骐p向高速公路1，實現(xiàn)地面行駛。
[0024]服務(wù)區(qū)2的附近設(shè)置有收費站9，收費站9通過地面道路與服務(wù)區(qū)2相連通，收費站9的外側(cè)分別設(shè)置有收費站出口 12和收費站入口 13。為了方便進出城市，地面雙向高速公路I的一側(cè)與出城通道10相連接，地面雙向高速公路I的另一側(cè)與進城通道11相連接。
[0025]原高速公路平臺兩側(cè)服務(wù)區(qū)附近需要增加通用機場，通用機場使全國20萬人口的城市通過高速空中航路進行了連接，同時也為邊防海島通過高速空中航路進行連接創(chuàng)造條件。通用機場為可飛行汽車及其他通用航空器提供空中指揮與監(jiān)控，地面起降、維護、保養(yǎng)、存放、展示、營銷、試飛等后勤保障。并進行一站式收費。為高速空中航路配置的通用機場的設(shè)立，有效的將大型交通資源進行了整合，形成了以高速空中航路為特色聯(lián)合民航、鐵路和港口的強大快捷運輸力，避免投資浪費，大量節(jié)約土地，有效規(guī)避禁飛區(qū)，最大程度的節(jié)約并有效利用空間，便于空中活動的有效管理，減少和避免空中事故的發(fā)生。即極大地帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展，同時又形成強大的投資資金回收力。
[0026]按每個通用機場1000畝土地，容積率0.5，建筑密度30%，總投資5億元人民幣，其中土地費3000萬元，建筑費3.3億元，跑道費4000萬元，空中指揮及監(jiān)控設(shè)備與流動資金I億元，建筑面積333300平方米。設(shè)主跑道2條，30X800米，滑行道2條；建停機坪、指揮塔、候飛樓、銷售展示樓，其中含4S店及展示機庫、機庫、維修廠、賓館、油站、飛行學(xué)校、生活區(qū)、倉庫、飛行服務(wù)中心等后勤保障設(shè)施。根據(jù)2010年9月I日實施的“通用航空民用機場收費標(biāo)準(zhǔn)”，按每起降一個架次收費120元，每停場24小時每架收費100元，每天每個機場接待高速公路5000輛的通車量，相當(dāng)于民航機場接待航班量的一倍，高速公路正常通車量的四分之一到八分之一，計算如下:每個機場每天可收起降費60萬元，超過2小時后停場費25萬元,每月合計2550萬元,年收入30600萬元；房屋租金每月每平方米10元,每月收入333萬元，每年收入3996萬元。兩項合計每個機場年收入不少于3.5億元。加上30年經(jīng)營期，所產(chǎn)生的投入利潤比為1:14以上遠超高速公路。同時為社會帶來10倍以上社會經(jīng)濟效益。
[0027]高速空中航路將低空資源、通用機場、可飛行汽車及高速公路有機的結(jié)合在一起，同時高速空中航路又將通用飛行器、地效機與民航、鐵路、港口結(jié)合在一起，形成一種新型交通形式。地效機為未來主力運載工具:航行速度每小時1000公里以上，飛行高度0.5—8000米以上，航程7500公里以上，具有船舶的裝載能力，載重量可在5000噸以上，可懸停起降于水陸之上，具有可靠的方向操作性和運動穩(wěn)定性，可替代船舶。比飛機減少成本約二分之一，節(jié)約燃料30%，經(jīng)濟性好。運輸效率是最快船舶(每小時90公里，載重量2000噸)的20倍以上，高速鐵路(每小時300公里，載重量100噸)的150倍以上；最大飛機(每小時850公里，載重465噸)的10倍以上。維修方便，安全可靠。它最大限度的有效使用了低空資源，避免了與禁飛區(qū)的交叉，同時為發(fā)展預(yù)留了足夠的低空資源；它避免高速公路復(fù)線以及城市大型通用機場的無序建設(shè)，科學(xué)的大量節(jié)約了土地，并將全國20萬人口以上的所有城市有機結(jié)合在一起，成為一種科學(xué)的交通布局。
【權(quán)利要求】
1.基于高速公路網(wǎng)的高速空中航路網(wǎng)，包括地面雙向高速公路(I)，地面雙向高速公路(I)的兩側(cè)分別均勻設(shè)置有多個服務(wù)區(qū)(2 )，每個服務(wù)區(qū)(2 )通過服務(wù)區(qū)進口( 3 )和服務(wù)區(qū)出口(4)與地面雙向高速公路(I)相連接，其特征在于:所述地面雙向高速公路(I)兩側(cè)的服務(wù)區(qū)(2)附近分別對應(yīng)設(shè)置有供飛行汽車、小型客機、地效應(yīng)飛行器或直升機起降的通用機場(5)，通用機場(5)通過機場進口通道(6)和機場出口通道(7)與服務(wù)區(qū)(2)相連接，位于同側(cè)的服務(wù)區(qū)(2)的上空設(shè)置有沿同側(cè)服務(wù)區(qū)(2)總體走向分布的高速空中航路(8)，位于地面雙向高速公路(I)同一側(cè)的高速空中航路(8)的交通方向與同側(cè)的地面雙向高速公路(I)的交通方向相同，服務(wù)區(qū)(2)的附近設(shè)置有收費站(9)，收費站(9)通過地面道路與服務(wù)區(qū)(2)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于高速公路網(wǎng)的高速空中航路網(wǎng)，其特征在于:所述高速空中航路(8)位于地面600米至4000米，高速空中航路(8)的寬度為從地面雙向高速公路Cl)的外側(cè)開始向外水平延伸10000米-30000米，高速空中航路(8)在同一垂直面上每間隔300米的高度設(shè)置有一條空中航路，位于同一水平面上相鄰的同向空中航路之間的間距為 500 米-20000 米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于高速公路網(wǎng)的高速空中航路網(wǎng)，其特征在于:所述通用機場(5)內(nèi)設(shè)置有供飛行汽車、小型客機、地效應(yīng)飛行器或直升機起降的跑道以及停放和維修區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于高速公路網(wǎng)的高速空中航路網(wǎng)，其特征在于:所述地面雙向高速公路(I)的一側(cè)與出城通道(10)相連接，地面雙向高速公路(I)的另一側(cè)與進城通道(11)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于高速公路網(wǎng)的高速空中航路網(wǎng)，其特征在于:所述收費站(9)的外側(cè)分別設(shè)置有收費站出口(12)和收費站入口(13)。
【文檔編號】E01C1/00GK103911927SQ201410113210
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】涂世名 申請人:湖北國發(fā)市政工程建設(shè)有限公司, 武漢宏永富投資管理有限公司