一種簡易立交橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種簡易立交橋，包括在十字或X型相交的道路交叉口的其中一個方向的道路路面上方并列設(shè)置左右兩個首尾錯開的左橋和右橋，所述左橋的橋下空間的地面上設(shè)置供右橋上左轉(zhuǎn)車輛進行掉頭左轉(zhuǎn)的第一左轉(zhuǎn)車道，所述左橋的橋下空間的地面沿車輛前進方向的最右側(cè)路面設(shè)置第一右轉(zhuǎn)車道；所述右橋的橋下空間的地面上設(shè)置供左橋上左轉(zhuǎn)車輛進行掉頭左轉(zhuǎn)的第二左轉(zhuǎn)車道，所述右橋的橋下空間的地面沿車輛前進方向的最右側(cè)路面設(shè)置第二右轉(zhuǎn)車道。本發(fā)明能夠滿足車輛直行、右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)的需求，并且具有占地面積少，造價低的優(yōu)點，不需信號控制，能夠有效消除交叉口沖突，對于提高交叉口及路網(wǎng)通行效率和安全性起到非常有效的作用。
【專利說明】—種簡易立交橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市道路交通領(lǐng)域，是一種在特定交通組織方式下的簡易立交橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前城市交叉口主要以信號控制為主，信號控制雖然很大程度上消除了交叉口處的車流沖突，但是是以剝奪車輛在某段時間上通行權(quán)為代價的，信號控制降低了交叉口的通行能力，使得交叉口成為城市路網(wǎng)的交通瓶頸，從總體上降低了整個路網(wǎng)的通行效率。互通式立交橋很好地解決了交叉口沖突與通行效率之間的矛盾，在消除交叉口車流沖突的同時，保證了交叉口的通行效率；但是，傳統(tǒng)互通式立交橋具有占地面積大，造價高等缺點，并不適用于一般城市道路交叉口。
[0003]本發(fā)明在傳統(tǒng)兩條道路相交的十字或X型交叉口中的一條道路上設(shè)置左右兩個首尾錯開的并列立交橋，立交橋面上設(shè)置供直行和左轉(zhuǎn)車輛行駛的車道，入口端地面設(shè)置右轉(zhuǎn)和掉頭專用車道，在立交橋出口設(shè)置左轉(zhuǎn)掉頭車道，掉頭車道均設(shè)置在橋梁下方凈空區(qū)域。本發(fā)明能夠滿足車輛直行、右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)的需求，并且具有占地面積少，造價低的優(yōu)點，不需信號控制，能夠有效消除交叉口沖突，對于提高交叉口及路網(wǎng)通行效率和安全性起到非常有效的作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明旨一定程度上解決上述技術(shù)問題。
[0005]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、占地少、成本低、有效提高交叉口通行能力的簡易立交橋。
[0006]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
一種簡易立交橋，包括在十字或X型相交的道路交叉口的其中一個方向的道路路面上方并列設(shè)置左右兩個首尾錯開的左橋和右橋，所述左橋的橋下空間的地面上設(shè)置供右橋上左轉(zhuǎn)車輛進行掉頭左轉(zhuǎn)的第一左轉(zhuǎn)車道，所述左橋的橋下空間的地面沿車輛前進方向的最右側(cè)路面設(shè)置第一右轉(zhuǎn)車道；所述右橋的橋下空間的地面上設(shè)置供左橋上左轉(zhuǎn)車輛進行掉頭左轉(zhuǎn)的第二左轉(zhuǎn)車道，所述右橋的橋下空間的地面沿車輛前進方向的最右側(cè)路面設(shè)置第二右轉(zhuǎn)車道。
[0007]進一步地，所述第一右轉(zhuǎn)車道與相鄰對向車道中間還設(shè)置有第一掉頭車道，所述第二右轉(zhuǎn)車道與相鄰對向車道中間還設(shè)置有第二掉頭車道，若架設(shè)立交橋的道路方向上游交叉口處實行禁止左轉(zhuǎn)交通控制時，則通過設(shè)置第一掉頭車道和第二掉頭車道實現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)掉頭。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:通過設(shè)置兩個首尾錯開的左橋和右橋及相應的轉(zhuǎn)彎車道，滿足車輛直行、右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)的需求，并且具有占地面積少，造價低的優(yōu)點，不需信號控制，能夠有效消除交叉口沖突，對于提高交叉口及路網(wǎng)通行效率和安全性起到非常有效的作用?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0009]圖1為發(fā)明所述立交橋俯視示意圖。
[0010]圖2為左橋橋下車道設(shè)置及車流行駛示意圖。
[0011]圖3為右橋橋下車道設(shè)置及車流行駛示意圖。
[0012]圖4為C至D方向車流行駛示意圖。
[0013]圖5為C至D方向下游交叉口立交設(shè)置示意圖。
[0014]圖6為D至C方向下游交叉口立交設(shè)置示意圖。
[0015]圖中:1_左橋；2-右橋；3-第一左轉(zhuǎn)車道；4-第一掉頭車道；5-第一右轉(zhuǎn)車道；6-第二左轉(zhuǎn)車道；7_第二掉頭車道；8_第二右轉(zhuǎn)車道；9_第三右轉(zhuǎn)車道；10_第四右轉(zhuǎn)車道；11_第三掉頭車道；12_第四掉頭車道；13_第五掉頭車道；14_第六掉頭車道。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細地描述，實施例不能在此一一贅述，但本發(fā)明的實施方式并不因此限定于以下實施例。除非特別說明，本發(fā)明采用的材料和加工方法為本【技術(shù)領(lǐng)域】常規(guī)材料和加工方法。
[0017]如圖1所示，一種簡易立交橋，包括在十字或X型相交的道路交叉口(含A、B、C、D四個方向)的其中一個方向(A至B方向)的道路路面上方并列設(shè)置左右兩個首尾錯開的左橋I和右橋2，所述左橋I的橋下空間的地面上設(shè)置供右橋2上左轉(zhuǎn)車輛進行掉頭左轉(zhuǎn)的第一左轉(zhuǎn)車道3，所述左橋I的橋下空間的地面沿車輛前進方向的最右側(cè)路面設(shè)置第一右轉(zhuǎn)車道5 ;所述右橋2的橋下空間的地面上設(shè)置供左橋I上左轉(zhuǎn)車輛進行掉頭左轉(zhuǎn)的第二左轉(zhuǎn)車道6，所述右橋2的橋下空間的地面沿車輛前進方向的最右側(cè)路面設(shè)置第二右轉(zhuǎn)車道8。
[0018]進一步地，所述第一右轉(zhuǎn)車道5與相鄰對向車道中間還設(shè)置有第一掉頭車道4，所述第二右轉(zhuǎn)車道8與相鄰對向車道中間還設(shè)置有第二掉頭車道7，若架設(shè)立交橋的道路方向上游交叉口處實行禁止左轉(zhuǎn)交通控制時，則通過設(shè)置第一掉頭車道4和第二掉頭車道7實現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)掉頭，若A至B方向上游交叉口處在A至B方向不實行禁止左轉(zhuǎn)交通控制，則不需設(shè)置掉頭車道4和掉頭車道7。
[0019]本發(fā)明的簡易立交橋可單獨使用，也可在同一條道路上的相鄰交叉口交替使用，如C至D方向的交叉口沒有設(shè)置立交，則在該交叉口的上游及下游的相連交叉口設(shè)置C至D方向的簡易立交橋，以滿足交叉口較多的路況。
[0020]通過設(shè)置上述簡易立交橋，控制車流行使過程如下:
A至B方向的車流行駛過程:
如圖2所示，A至B方向的直行車流駛上右橋2通過交叉口實現(xiàn)直行，A至B方向的右轉(zhuǎn)車流通過第二右轉(zhuǎn)車道(8)實現(xiàn)右轉(zhuǎn)，A至B方向的左轉(zhuǎn)車流駛上右橋2通過交叉口然后通過第一左轉(zhuǎn)車道3與C至D方向的直行車流合流實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。
[0021 ] B至A方向的車流行駛過程:
如圖3所示，B至A方向的直行車流駛上左橋2通過交叉口實現(xiàn)直行，B至A方向的右轉(zhuǎn)車流通過第一右轉(zhuǎn)車道5實現(xiàn)右轉(zhuǎn)，B至A方向的左轉(zhuǎn)車流駛上左橋I通過交叉口然后通過第二左轉(zhuǎn)車道6與D至C方向的直行車流合流實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。
[0022]C至D方向的車流行駛過程如下:
如圖4所示，C至D方向的直行車流直接通過地面車道實現(xiàn)直行，C至D方向的右轉(zhuǎn)車流通過第三右轉(zhuǎn)車道9實現(xiàn)右轉(zhuǎn)，C至D方向的左轉(zhuǎn)車流的行駛過程分為兩種情況，若C至D方向的下游交叉口在C至D方向設(shè)置本發(fā)明所述簡易立交橋，則C至D方向的左轉(zhuǎn)車流可通過C至D方向下游交叉口立交處的第五掉頭車道13通過掉頭然后再右轉(zhuǎn)的方式實現(xiàn)左轉(zhuǎn)(見圖5)，若C至D方向的下游交叉口未設(shè)置本發(fā)明所述簡易立交橋，則通過在C至D方向道路護欄或者分隔帶處設(shè)置第四掉頭車道12通過掉頭然后再右轉(zhuǎn)的方式實現(xiàn)左轉(zhuǎn)(見圖4)。
[0023]D至C方向的車流行駛過程如下:
如圖4所示，D至C方向的直行車流直接通過地面車道實現(xiàn)直行，D至C方向的右轉(zhuǎn)車流通過第四右轉(zhuǎn)車道10實現(xiàn)右轉(zhuǎn)，D至C方向的左轉(zhuǎn)車流的行駛過程分為兩種情況，若D至C方向的下游交叉口在C至D方向設(shè)置本發(fā)明所述簡易立交橋，則D至C方向的左轉(zhuǎn)車流可通過D至C方向下游交叉口簡易立交橋的第六掉頭車道14通過掉頭然后再右轉(zhuǎn)的方式實現(xiàn)左轉(zhuǎn)(見圖6)，若D至C方向的下游交叉口未設(shè)置本發(fā)明所述簡易立交橋，則通過在D至C方向道路護欄或者分隔帶處設(shè)置第三掉頭車道11通過掉頭然后再右轉(zhuǎn)的方式實現(xiàn)左轉(zhuǎn)(見圖4)。
[0024]本發(fā)明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種簡易立交橋，其特征在于:包括在十字或X型相交的道路交叉口的其中一個方向的道路路面上方并列設(shè)置左右兩個首尾錯開的左橋(I)和右橋(2)，所述左橋(I)的橋下空間的地面上設(shè)置供右橋(2)上左轉(zhuǎn)車輛進行掉頭左轉(zhuǎn)的第一左轉(zhuǎn)車道(3)，所述左橋(I)的橋下空間的地面沿車輛前進方向的最右側(cè)路面設(shè)置第一右轉(zhuǎn)車道(5);所述右橋(2)的橋下空間的地面上設(shè)置供左橋(I)上左轉(zhuǎn)車輛進行掉頭左轉(zhuǎn)的第二左轉(zhuǎn)車道(6)，所述右橋(2)的橋下空間的地面沿車輛前進方向的最右側(cè)路面設(shè)置第二右轉(zhuǎn)車道(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡易立交橋，其特征是:所述第一右轉(zhuǎn)車道(5)與相鄰對向車道中間還設(shè)置有第一掉頭車道(4)，所述第二右轉(zhuǎn)車道(8)與相鄰對向車道中間還設(shè)置有第二掉頭車道 (7)。
【文檔編號】E01C1/04GK103898822SQ201410121155
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月27日
【發(fā)明者】趙勝, 溫惠英 申請人:華南理工大學