一種應(yīng)急疏散情況下的t型交叉口渠化控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法，旨在保證應(yīng)急車輛快速安全通過(guò)T型交叉口同時(shí)，最大限度的降低應(yīng)急可逆車道設(shè)置對(duì)社會(huì)車輛正常運(yùn)行的影響。首先，在符合條件的T型交叉口安裝檢測(cè)器、布設(shè)裝有計(jì)算機(jī)程序的信號(hào)機(jī)及信號(hào)燈。其次，在接收到應(yīng)急疏散開(kāi)始指令后根據(jù)應(yīng)急車輛運(yùn)行方向執(zhí)行應(yīng)急可逆車道渠化方案。隨后，設(shè)置應(yīng)急可逆車道所在進(jìn)口道剩余車道渠化方案。最后，應(yīng)用主動(dòng)式信號(hào)控制實(shí)行社會(huì)車輛的分進(jìn)口道放行控制。
【專利說(shuō)明】—種應(yīng)急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交叉口渠化控制方法，尤其涉及一種在應(yīng)急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]交叉口渠化控制是通過(guò)導(dǎo)流島與路面標(biāo)線相結(jié)合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進(jìn)入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的是通過(guò)渠化來(lái)減少?zèng)_突或明確分開(kāi)沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過(guò)渠化設(shè)計(jì)的平面交叉在時(shí)間、空間上得到了充分地利用，提高交叉口的通行效率并增進(jìn)了其安全性。
[0003]城市應(yīng)急疏散事件(如火災(zāi)、恐怖襲擊)要求應(yīng)急車輛快速安全的到達(dá)事發(fā)地點(diǎn)，以保護(hù)市民安全并控制財(cái)產(chǎn)損失，為此，我國(guó)規(guī)定社會(huì)車輛需為應(yīng)急車輛讓道，以提高后者的通行路權(quán)。然而，進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)飛速發(fā)展，城市車輛保有量呈幾何式增長(zhǎng)，交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，時(shí)常導(dǎo)致駕駛員想為應(yīng)急車輛讓道卻無(wú)路可讓的現(xiàn)象。因此，有必要在城市應(yīng)急預(yù)案中進(jìn)一步加強(qiáng)應(yīng)急車輛的獨(dú)立路權(quán)，緩解應(yīng)急車輛在交通擁堵情況下的車輛延誤。
[0004]交通擁堵下，大部分的車輛延誤產(chǎn)生于交叉口，使交叉口成為網(wǎng)絡(luò)中的瓶頸地點(diǎn)。因此，國(guó)內(nèi)外的交通工作者通常以城市交叉口為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)應(yīng)急疏散下對(duì)交叉口進(jìn)行臨時(shí)性交通組織以提高應(yīng)急車輛的運(yùn)行效率。T型交叉口因其較為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，能夠盡可能減少臨時(shí)性交通組織對(duì)社會(huì)車輛的影響，是城市應(yīng)急預(yù)案中優(yōu)先考慮進(jìn)行交通組織的對(duì)象。然而，現(xiàn)有研究主要通過(guò)信號(hào)配時(shí)來(lái)減少應(yīng)急車輛通過(guò)T型交叉口的時(shí)間，未考慮到停車控制系統(tǒng)本身對(duì)車輛通行效率的不利影響。因此，應(yīng)急車輛在T型交叉口的運(yùn)行效率有進(jìn)一步提聞的可能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]技術(shù)問(wèn)題:本發(fā)明的目的是提供一種在保證應(yīng)急車輛快速安全通過(guò)T型交叉口同時(shí)，最大限度的降低應(yīng)急可逆車道設(shè)置對(duì)社會(huì)車輛正常運(yùn)行影響的應(yīng)急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法。
[0006]技術(shù)方案:本發(fā)明的應(yīng)急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法，包括以下步驟:
[0007]步驟1:在所有進(jìn)口道均為單向三車道或單向三條以上車道的T型交叉口，安裝用于記錄各車道車輛數(shù)的視頻車輛檢測(cè)器、信號(hào)機(jī)及信號(hào)燈，所述視頻車輛檢測(cè)器布設(shè)在進(jìn)口道上方且與停車線水平間距25米至200米處；
[0008]步驟2:定義靠近路肩的車道為外側(cè)車道，在應(yīng)急疏散開(kāi)始指令下達(dá)后，根據(jù)T型交叉口處應(yīng)急車輛運(yùn)行方向，對(duì)T型交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，具體流程為:若應(yīng)急車輛運(yùn)行方向?yàn)橹毙?，轉(zhuǎn)入步驟21)，若應(yīng)急車輛運(yùn)行方向?yàn)檗D(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)入步驟22):
[0009]21)將能夠直行且左轉(zhuǎn)的通行方向中最外側(cè)兩條車道作為應(yīng)急可逆車道，其中位于內(nèi)側(cè)的應(yīng)急可逆車道設(shè)置為常規(guī)通行，位于外側(cè)的應(yīng)急可逆車道設(shè)置為逆向通行；同時(shí)將能夠直行且左轉(zhuǎn)的進(jìn)口道的剩余車道設(shè)置為左轉(zhuǎn)和直行車道；
[0010]22)將右轉(zhuǎn)通行的進(jìn)口道及出口道中的最外側(cè)兩條車道作為應(yīng)急可逆車道，其中位于內(nèi)側(cè)的應(yīng)急可逆車道設(shè)置為常規(guī)通行，位于外側(cè)的應(yīng)急可逆車道設(shè)置為逆向通行；同時(shí)將能夠右轉(zhuǎn)的進(jìn)口道的剩余車道按照該進(jìn)口道的原有通行規(guī)則設(shè)置。
[0011]步驟3:將交叉口信號(hào)控制方案設(shè)置為三相位，每一相位對(duì)應(yīng)一個(gè)進(jìn)口道的放行控制，以應(yīng)急可逆車道所在進(jìn)口道的剩余車道放行控制作為第一相位，其余兩個(gè)進(jìn)口道順時(shí)針?lè)判校?br> [0012]其中，各相位的綠燈持續(xù)時(shí)間，是根據(jù)前一信號(hào)周期內(nèi)視頻車輛檢測(cè)器檢測(cè)到的各進(jìn)口道社會(huì)車輛的交通量，按照下式計(jì)算得到:
[0013]
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法，其特征在于，該方法包括以下步驟: 步驟1:在所有進(jìn)口道均為單向三車道或單向三條以上車道的T型交叉口，安裝用于記錄各車道車輛數(shù)的視頻車輛檢測(cè)器、信號(hào)機(jī)及信號(hào)燈，所述視頻車輛檢測(cè)器布設(shè)在進(jìn)口道上方且與停車線水平間距25米至200米； 步驟2:定義靠近路肩的車道為外側(cè)車道，在應(yīng)急疏散開(kāi)始指令下達(dá)后，根據(jù)T型交叉口處應(yīng)急車輛運(yùn)行方向，對(duì)T型交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，具體流程為:若應(yīng)急車輛運(yùn)行方向?yàn)橹毙?，轉(zhuǎn)入步驟21)，若應(yīng)急車輛運(yùn)行方向?yàn)檗D(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)入步驟22): 21)將能夠直行且左轉(zhuǎn)的通行方向中最外側(cè)兩條車道作為應(yīng)急可逆車道，其中位于內(nèi)側(cè)的應(yīng)急可逆車道設(shè)置為常規(guī)通行，位于外側(cè)的應(yīng)急可逆車道設(shè)置為逆向通行；同時(shí)將能夠直行且左轉(zhuǎn)的進(jìn)口道的剩余車道設(shè)置為左轉(zhuǎn)和直行車道； 22)將右轉(zhuǎn)通行的進(jìn)口道及出口道中的最外側(cè)兩條車道作為應(yīng)急可逆車道，其中位于內(nèi)側(cè)的應(yīng)急可逆車道設(shè)置為常規(guī)通行，位于外側(cè)的應(yīng)急可逆車道設(shè)置為逆向通行；同時(shí)將能夠右轉(zhuǎn)的進(jìn)口道的剩余車道按照該進(jìn)口道的原有通行規(guī)則設(shè)置； 步驟3:將交叉口信號(hào)控制方案設(shè)置為三相位，每一相位對(duì)應(yīng)一個(gè)進(jìn)口道的放行控制，以應(yīng)急可逆車道所在進(jìn)口道的剩余車道放行控制作為第一相位，其余兩個(gè)進(jìn)口道順時(shí)針?lè)判校? 其中，各相位的綠燈持續(xù)時(shí)間，是根據(jù)前一信號(hào)周期內(nèi)視頻車輛檢測(cè)器檢測(cè)到的各進(jìn)口道社會(huì)車輛的交通量，按照下式計(jì)算得到:
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法，其特征在于，所述步驟2)中，在完成對(duì)T型交叉口的渠化設(shè)計(jì)后，根據(jù)應(yīng)急可逆車道的設(shè)置情況，用隔離設(shè)施將應(yīng)急可逆車道與常規(guī)車道進(jìn)行物理隔離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法，其特征在于，所述步驟I中，視頻車輛檢測(cè)器布設(shè)在進(jìn)口道上方且與停車線水平間距25米至50米處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法，其特征在于，所述步驟2中的剩余車道為進(jìn)口道車道中未設(shè)置為應(yīng)急可逆車道的車道。
【文檔編號(hào)】E01C1/02GK104008657SQ201410246617
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月5日
【發(fā)明者】任剛, 華璟怡, 姚夢(mèng)佳, 吳建波, 張旻沁 申請(qǐng)人:東南大學(xué)