一種城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施及其設(shè)計(jì)方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明為提升城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口駕駛員行駛時(shí)的速度感知與方向感知，提高駕駛員對(duì)過(guò)街行人及環(huán)形交叉口范圍內(nèi)障礙物的視認(rèn)能力，提供一種城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施及其設(shè)計(jì)方法，該設(shè)施包括在環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石的下緣及頂部的條紋立面標(biāo)記線；在環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石外側(cè)沿線與道路外側(cè)邊緣沿線之間設(shè)置混凝土隔離樁；在環(huán)形交叉口各道路路側(cè)邊緣線沿線與邊坡沿線之間設(shè)置混凝土隔離樁；人行橫道及環(huán)形交叉口各側(cè)車(chē)道邊緣與人行橫道對(duì)應(yīng)處，設(shè)置的鋼制固定隔離樁和LED燈柱。本方法采用低成本的道路標(biāo)線和視覺(jué)誘導(dǎo)系統(tǒng)，不涉及大規(guī)模道路基礎(chǔ)設(shè)施，投資少，施工易，見(jiàn)效快，能改善城鄉(xiāng)結(jié)合部道路行車(chē)安全。
【專(zhuān)利說(shuō)明】-種城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施及其設(shè)計(jì)方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及交叉口交通安全設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通 安全設(shè)施及其設(shè)計(jì)方法。 技術(shù)背景
[0002] 交叉口路段事故多發(fā)。交叉口是車(chē)輛轉(zhuǎn)向的集中地，是各種交通流的沖突區(qū)。車(chē) 輛通過(guò)交叉口時(shí)很可能相互擠、碰、撞，容易造成交通擁擠以及交通事故的發(fā)生；全國(guó)統(tǒng)計(jì) 的各路段所占交通事故的比例中，交叉口附近及交叉口區(qū)域內(nèi)的事故占了事故總數(shù)的64%， 正面相撞的事故占23%，平均每起事故就有0. 39個(gè)人死亡或重傷；側(cè)面相撞的占46%，平均 每起事故就有〇. 24個(gè)人死亡或重傷；追尾相撞的占到了 12%,平均每起事故就有0. 42個(gè)人 死亡或重傷；刮擦的事故死傷人數(shù)比較低，而撞到靜止物體上的事故死傷人數(shù)占得比例大。 從事故原因分析，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的原因造成的事故比例為61%，行人原因占到21%，非機(jī)動(dòng) 車(chē)占到的比例為12%。機(jī)動(dòng)車(chē)超速以及機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的不當(dāng)反應(yīng)是造成事故的主要原因，而 行人影響也占有比較大的比例。
[0003] 公路交叉口交通設(shè)施不完善，低照度的環(huán)境特點(diǎn)，造成公路無(wú)信控交叉口事故多 發(fā)。由于現(xiàn)有公路作為村鎮(zhèn)內(nèi)部道路被行人大量使用，但卻幾乎沒(méi)有設(shè)置任何行人安全設(shè) 施，交通控制設(shè)施大多也不完善，造成了碰撞固定物和行人事故多發(fā)，有研究表明，在一般 公路上發(fā)生事故的行人死亡概率比城市道路上的高2. 3倍，死亡事故率也比要城市高。所 有公路交叉口均無(wú)道路照明設(shè)施，能見(jiàn)度低，國(guó)外的研究表明，晚上在沒(méi)有照明的情況下事 故的死亡率比白天高出3倍左右。
[0004] 基于邊緣率的車(chē)速控制方法得到應(yīng)用。邊緣率被認(rèn)為是影響速度感知的重要視覺(jué) 因素。邊緣率是人運(yùn)動(dòng)時(shí)，空間中各點(diǎn)穿過(guò)視野邊緣的相對(duì)速度。國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過(guò)邊緣率在 交通中"無(wú)意識(shí)"地進(jìn)行速度控制的使用來(lái)提升公路環(huán)境速度知覺(jué)，劉兵在碩士論文"基于 駕駛員視知覺(jué)的車(chē)速控制和車(chē)道保持機(jī)理研究"中（武漢理工大學(xué)工學(xué)碩士論文，2008年） 通過(guò)心理物理實(shí)驗(yàn)得出當(dāng)邊緣率小于2Hz，或大于32Hz時(shí)，駕駛員會(huì)出現(xiàn)速度低估，邊緣率 在4Hz?16Hz時(shí)，實(shí)驗(yàn)者對(duì)速度產(chǎn)生了高估，其中邊緣率為12Hz高估達(dá)到30%以上。
[0005] 在現(xiàn)有城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施不完善，低照度的環(huán)境下，難以保障 駕駛員對(duì)環(huán)形交叉口內(nèi)障礙物和過(guò)街行人的準(zhǔn)確視認(rèn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明為提升城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口駕駛員行駛時(shí)的速度感知與方向感知，提 高駕駛員對(duì)過(guò)街行人及環(huán)形交叉口范圍內(nèi)障礙物的視認(rèn)能力，提供以下技術(shù)方案。
[0007] 本發(fā)明提供的城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方法，包括以下步驟：在 環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石的下緣及頂部沿著行車(chē)方向每隔2?4m涂裝條紋立面標(biāo)記線；在環(huán) 形交叉口環(huán)島路緣石外側(cè)沿線與道路外側(cè)邊緣沿線之間每隔8~16m設(shè)置混凝土隔離樁；在 環(huán)形交叉口各道路路側(cè)邊緣線沿線與邊坡沿線之間等距離設(shè)置4?6根混凝土隔離樁；在 靠近環(huán)形交叉口方向道路上設(shè)置人行橫道；環(huán)形交叉口各側(cè)車(chē)道邊緣與人行橫道對(duì)應(yīng)處， 在車(chē)輛前進(jìn)方向近端處設(shè)置鋼制固定隔離樁，遠(yuǎn)端處設(shè)置LED燈柱。
[0008] 按上述技術(shù)方案，所述涂裝條紋立面標(biāo)記線為紅白相間立面標(biāo)記線，所述環(huán)島路 緣石的頂部條紋立面標(biāo)記線寬度為〇. 2~0. 3m，所述環(huán)島路緣石的下緣條紋立面標(biāo)記線涂裝 工程級(jí)反光膜帶。
[0009] 按上述技術(shù)方案，在所述混凝土隔離樁、鋼制固定隔離樁、LED燈柱表面均涂裝高 強(qiáng)級(jí)反光膜帶，在所述人行橫道表面涂裝全天候反光標(biāo)線。
[0010] 按上述技術(shù)方案，所述LED燈柱高8~10m，LED燈柱后端設(shè)有防水控制開(kāi)關(guān)，所述 防水控制開(kāi)關(guān)距離地面高度為8(Tl00cm，且為手動(dòng)控制式，防水控制開(kāi)關(guān)均與雙向設(shè)置的 LED燈柱電連接并對(duì)雙向LED燈柱同步實(shí)現(xiàn)延時(shí)關(guān)閉。
[0011] 按上述技術(shù)方案，在所述LED燈柱、混凝土隔離樁、鋼制固定隔離樁的底部表面涂 裝高度一致的紅白相間立面標(biāo)記線。
[0012] 本發(fā)明同時(shí)提供一種城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施，該設(shè)施包括：環(huán)形交 叉口環(huán)島路緣石的下緣及頂部沿著行車(chē)方向每隔2?4m涂裝的條紋立面標(biāo)記線；環(huán)形交叉 口環(huán)島路緣石外側(cè)沿線與道路外側(cè)邊緣沿線之間每隔8~16m設(shè)置的混凝土隔離樁；環(huán)形交 叉口各道路路側(cè)邊緣線沿線與邊坡沿線之間等距離設(shè)置的4?6根混凝土隔離樁；靠近環(huán) 形交叉口方向道路上設(shè)置的人行橫道；環(huán)形交叉口各側(cè)車(chē)道邊緣與人行橫道對(duì)應(yīng)處，車(chē)輛 前進(jìn)方向近端處設(shè)置的鋼制固定隔離樁，及遠(yuǎn)端處設(shè)置的LED燈柱。
[0013] 按上述技術(shù)方案，所述涂裝條紋立面標(biāo)記線為紅白相間立面標(biāo)記線，所述環(huán)島路 緣石的頂部條紋立面標(biāo)記線寬度為〇. 2~0. 3m，所述環(huán)島路緣石的下緣條紋立面標(biāo)記線涂裝 有工程級(jí)反光膜帶。
[0014] 按上述技術(shù)方案，所述混凝土隔離樁、鋼制固定隔離樁、LED燈柱表面均涂裝有高 強(qiáng)級(jí)反光膜帶，所述人行橫道表面涂裝有全天候反光標(biāo)線。
[0015] 按上述技術(shù)方案，所述LED燈柱高8~10m，LED燈柱后端設(shè)有防水控制開(kāi)關(guān)，所述 防水控制開(kāi)關(guān)距離地面高度為8(Tl00cm，且為手動(dòng)控制式，防水控制開(kāi)關(guān)均與雙向設(shè)置的 LED燈柱電連接并對(duì)雙向LED燈柱同步實(shí)現(xiàn)延時(shí)關(guān)閉。
[0016] 按上述技術(shù)方案，所述LED燈柱、混凝土隔離樁、鋼制固定隔離樁的底部表面涂裝 有高度一致的紅白相間立面標(biāo)記線。
[0017] 環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石的下緣及頂部沿著行車(chē)方向每隔2?4m涂裝的條紋立 面標(biāo)記線，構(gòu)成空間高頻信息流，空間高頻視覺(jué)信息流的頻率為4~8Hz，高頻敏感信息流 的設(shè)置可以提供瞬時(shí)速度知覺(jué)，增大駕駛員視覺(jué)心理響應(yīng)，并確保車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的駕駛 員感知速度大于物理速度；環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石外側(cè)沿線與道路外側(cè)邊緣沿線之間每 隔8~16m設(shè)置的混凝土隔離樁、環(huán)形交叉口各道路路側(cè)邊緣線沿線與邊坡沿線之間等距離 設(shè)置的4?6根混凝土隔離樁，共同構(gòu)成空間中頻信息流，空間中頻視覺(jué)信息流的頻率為 0. 5~2Hz，用于提升駕駛員行車(chē)過(guò)程中的方向感及距離感。所述的LED燈柱接入城市供電網(wǎng) 絡(luò)，LED燈柱后端設(shè)置的防水控制開(kāi)關(guān)，可以滿足行人自主過(guò)街需求，為行人過(guò)街時(shí)提供短 時(shí)照明。所述環(huán)島路緣石的下緣條紋立面標(biāo)記線涂裝有工程級(jí)反光膜帶。
[0018] 所述環(huán)島路緣石的下緣條紋立面標(biāo)記線涂裝工程級(jí)反光膜帶，混凝土隔離樁、鋼 制固定隔離樁、LED燈柱表面均涂裝有高強(qiáng)級(jí)反光膜帶，所述人行橫道表面涂裝有全天候反 光標(biāo)線，車(chē)輛行進(jìn)到環(huán)形交叉口進(jìn)口道時(shí)，車(chē)輛前照燈照射到反光膜帶上，增加交叉口內(nèi)的 亮度，提高駕駛員在交叉口內(nèi)對(duì)障礙物的視認(rèn)性。行人過(guò)街時(shí)打開(kāi)手動(dòng)控制式LED燈柱上 的防水控制開(kāi)關(guān)，LED燈開(kāi)啟，增加人行橫道垂直照度，并通過(guò)路面全天候反光標(biāo)線的反射 增加人行橫道的亮度，有助于實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全與照明節(jié)能的統(tǒng)一。
[0019] 本發(fā)明針對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口的事故形態(tài)例如碰撞固定物、碰撞行人，以及 超速、交通安全設(shè)施不完善、低照度等事故原因，通過(guò)充分利用交叉口現(xiàn)有路緣石，設(shè)置混 凝土隔離樁等設(shè)施，構(gòu)建高頻、低頻視覺(jué)信息流，全面提升駕駛員行車(chē)過(guò)程中的速度感、方 向感和距離感，從而達(dá)到規(guī)范和引導(dǎo)駕駛行為，有效避免事故的發(fā)生的目的。本方法采用低 成本的道路標(biāo)線和視覺(jué)誘導(dǎo)系統(tǒng)，不涉及大規(guī)模道路基礎(chǔ)設(shè)施，投資少，施工易，見(jiàn)效快，能 改善城鄉(xiāng)結(jié)合部道路行車(chē)安全。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020] 圖1 :本發(fā)明的城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2 :本發(fā)明的城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施環(huán)島側(cè)視圖； 圖3 :本發(fā)明的城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施環(huán)島俯視圖； 圖4 :本發(fā)明的LED燈柱側(cè)視圖； 圖5 :本發(fā)明的LED燈柱俯視圖； 圖6 :不同邊緣率下感知速度與物理速度關(guān)系示意圖； 圖7 :理想感知速度、實(shí)際物理速度關(guān)系示意圖； 附圖中：1_路緣石條紋立面標(biāo)記線；2-混凝土隔離樁；3-鋼制固定隔離樁；4-人行橫 道；5-LED燈柱；6-防水控制開(kāi)關(guān)。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì) 本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0022] 如圖1?圖5所示，本發(fā)明同時(shí)提供一種城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施，該 設(shè)施包括：環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石的下緣及頂部沿著行車(chē)方向每隔2?4m涂裝的條紋立面 標(biāo)記線1 ;環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石外側(cè)沿線與道路外側(cè)邊緣沿線之間每隔8~16m設(shè)置的混 凝土隔離樁2 ;環(huán)形交叉口各道路路側(cè)邊緣線沿線與邊坡沿線之間等距離設(shè)置的4?6根 混凝土隔離樁2 ;靠近環(huán)形交叉口方向道路上設(shè)置的人行橫道4 ;環(huán)形交叉口各側(cè)車(chē)道邊緣 與人行橫道對(duì)應(yīng)處，車(chē)輛前進(jìn)方向近端處設(shè)置的鋼制固定隔離樁3,及遠(yuǎn)端處設(shè)置的LED燈 柱5。
[0023] 本發(fā)明實(shí)施例中，所述涂裝條紋立面標(biāo)記線為紅白相間立面標(biāo)記線，所述環(huán)島路 緣石的頂部條紋立面標(biāo)記線寬度為〇. 2~0. 3m，所述環(huán)島路緣石的下緣條紋立面標(biāo)記線涂裝 有工程級(jí)反光膜帶。
[0024] 本發(fā)明實(shí)施例中，所述混凝土隔離樁、鋼制固定隔離樁、LED燈柱表面均涂裝有高 強(qiáng)級(jí)反光膜帶，所述人行橫道表面涂裝有全天候反光標(biāo)線。
[0025] 本發(fā)明實(shí)施例中，所述LED燈柱高8~10m，LED燈柱后端設(shè)有防水控制開(kāi)關(guān)6,所述 防水控制開(kāi)關(guān)距離地面高度為8(Tl00cm，且為手動(dòng)控制式，防水控制開(kāi)關(guān)均與雙向設(shè)置的 LED燈柱電連接并對(duì)雙向LED燈柱同步實(shí)現(xiàn)延時(shí)關(guān)閉。
[0026] 本發(fā)明實(shí)施例中，所述LED燈柱、混凝土隔離樁、鋼制固定隔離樁的底部表面涂裝 有高度一致的紅白相間立面標(biāo)記線。
[0027] 本發(fā)明提供的城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方法，包括以下步驟：在 環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石的下緣及頂部沿著行車(chē)方向每隔2?4m涂裝條紋立面標(biāo)記線；在環(huán) 形交叉口環(huán)島路緣石外側(cè)沿線與道路外側(cè)邊緣沿線之間每隔8~16m設(shè)置混凝土隔離樁；在 環(huán)形交叉口各道路路側(cè)邊緣線沿線與邊坡沿線之間等距離設(shè)置4?6根混凝土隔離樁；在 靠近環(huán)形交叉口方向道路上設(shè)置人行橫道；環(huán)形交叉口各側(cè)車(chē)道邊緣與人行橫道對(duì)應(yīng)處， 在車(chē)輛前進(jìn)方向近端處設(shè)置鋼制固定隔離樁，遠(yuǎn)端處設(shè)置LED燈柱。
[0028] 環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石的下緣及頂部沿著行車(chē)方向每隔2?4m涂裝的條紋立 面標(biāo)記線，構(gòu)成空間高頻信息流，空間高頻視覺(jué)信息流的頻率為4~8Hz，高頻敏感信息流的 設(shè)置可以提供瞬時(shí)速度知覺(jué)，增大駕駛員視覺(jué)心理響應(yīng)，并確保車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的駕駛員 感知速度大于物理速度；環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石外側(cè)沿線與道路外側(cè)邊緣沿線之間每隔 8~16m設(shè)置的混凝土隔離樁、環(huán)形交叉口各道路路側(cè)邊緣線沿線與邊坡沿線之間等距離設(shè) 置的4?6根混凝土隔離樁，共同構(gòu)成空間中頻信息流，圖6為不同邊緣率下感知速度與物 理速度關(guān)系示意圖，圖7為理想感知速度、實(shí)際物理速度關(guān)系示意圖。
[0029] 本發(fā)明實(shí)施例中，所述涂裝條紋立面標(biāo)記線為紅白相間立面標(biāo)記線，所述環(huán)島路 緣石的頂部條紋立面標(biāo)記線寬度為〇. 2~0. 3m，所述環(huán)島路緣石的下緣條紋立面標(biāo)記線涂裝 工程級(jí)反光膜帶。
[0030] 本發(fā)明實(shí)施例中，在所述混凝土隔離樁、鋼制固定隔離樁、LED燈柱表面均涂裝高 強(qiáng)級(jí)反光膜帶，在所述人行橫道表面涂裝全天候反光標(biāo)線。
[0031] 本發(fā)明實(shí)施例中，所述LED燈柱高8~10m，LED燈柱后端設(shè)有防水控制開(kāi)關(guān)，所述 防水控制開(kāi)關(guān)距離地面高度為8(Tl00cm，且為手動(dòng)控制式，防水控制開(kāi)關(guān)均與雙向設(shè)置的 LED燈柱電連接并對(duì)雙向LED燈柱同步實(shí)現(xiàn)延時(shí)關(guān)閉。
[0032] 本發(fā)明實(shí)施例中，在所述LED燈柱、混凝土隔離樁、鋼制固定隔離樁的底部表面涂 裝高度一致的紅白相間立面標(biāo)記線。
[0033] 手動(dòng)控制式LED燈柱5高度優(yōu)選為8~10m，可以擴(kuò)大照明區(qū)域以及減少損壞幾率， 手動(dòng)控制式LED燈柱后端設(shè)有防水控制開(kāi)關(guān)6,防水控制開(kāi)關(guān)6距離地面高度為8(TlO〇 Cm， 方便過(guò)街行人操作；各防水控制開(kāi)關(guān)6均能夠同時(shí)控制同一道路兩側(cè)LED燈管的開(kāi)啟；兩 側(cè)LED燈管開(kāi)啟設(shè)定延遲時(shí)間為0. 5~1分鐘，延遲時(shí)間完成后，兩側(cè)LED燈管自動(dòng)熄滅，從 而以節(jié)約能源并減少駕駛員視覺(jué)負(fù)荷。延遲時(shí)間根據(jù)車(chē)流量以及道路寬窄距離可以調(diào)整， 以便于行人能夠滿足自主需求。
[0034] 本發(fā)明適用于沒(méi)有條件全空間、全時(shí)設(shè)置照明的限速為4(T60km/h的城鄉(xiāng)結(jié)合部 環(huán)形交叉口，有助于實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全與照明節(jié)能的統(tǒng)一。
[0035] 本發(fā)明中所述的鋼制固定隔離樁3可采用工廠化批量制作，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，可先將 其錨固于地面，再安裝LED燈管，最后接入城市供電網(wǎng)絡(luò)。使用過(guò)程中應(yīng)注意維護(hù)保養(yǎng)。
[0036] 本方法針對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施不完善，低照度的特點(diǎn)，通過(guò)設(shè) 置高頻，中頻交通安全設(shè)施，采用逆反射材料，提升城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口駕駛員行駛時(shí)的 速度感知與方向感知，提高駕駛員對(duì)過(guò)街行人及環(huán)形交叉口范圍內(nèi)障礙物的視認(rèn)能力，從 而達(dá)到規(guī)范和引導(dǎo)駕駛行為，有效避免事故的發(fā)生的目的。本方法采用低成本的道路標(biāo)線 和視覺(jué)誘導(dǎo)系統(tǒng)，不涉及大規(guī)模道路基礎(chǔ)設(shè)施，投資少，施工易，見(jiàn)效快，能改善城鄉(xiāng)結(jié)合部 道路行車(chē)安全。
【權(quán)利要求】
1. 一種城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方法，其特征在于，包括以下步驟： 在環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石的下緣及頂部沿著行車(chē)方向每隔2?4m涂裝條紋立面標(biāo)記線； 在環(huán)形交叉口環(huán)島路緣石外側(cè)沿線與道路外側(cè)邊緣沿線之間每隔8~16m設(shè)置混凝土隔離 樁；在環(huán)形交叉口各道路路側(cè)邊緣線沿線與邊坡沿線之間等距離設(shè)置4?6根混凝土隔離 樁；在靠近環(huán)形交叉口方向道路上設(shè)置人行橫道；環(huán)形交叉口各側(cè)車(chē)道邊緣與人行橫道對(duì) 應(yīng)處，在車(chē)輛前進(jìn)方向近端處設(shè)置鋼制固定隔離樁，遠(yuǎn)端處設(shè)置LED燈柱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方法，其特征在 于，所述涂裝條紋立面標(biāo)記線為紅白相間立面標(biāo)記線，所述環(huán)島路緣石的頂部條紋立面標(biāo) 記線寬度為〇. 2~0. 3m，所述環(huán)島路緣石的下緣條紋立面標(biāo)記線涂裝工程級(jí)反光膜帶。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方法，其特征在 于，在所述混凝土隔離樁、鋼制固定隔離樁、LED燈柱表面均涂裝高強(qiáng)級(jí)反光膜帶，在所述人 行橫道表面涂裝全天候反光標(biāo)線。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方法，其特征在 于，所述LED燈柱高8~10m，LED燈柱后端設(shè)有防水控制開(kāi)關(guān)，所述防水控制開(kāi)關(guān)距離地面 高度為8(Tl00cm，且為手動(dòng)控制式，防水控制開(kāi)關(guān)均與雙向設(shè)置的LED燈柱電連接并對(duì)雙 向LED燈柱同步實(shí)現(xiàn)延時(shí)關(guān)閉。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方法，其特征在 于，在所述LED燈柱、混凝土隔離樁、鋼制固定隔離樁的底部表面涂裝高度一致的紅白相間 立面標(biāo)記線。
6. -種城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施，其特征在于，該設(shè)施包括：環(huán)形交叉口 環(huán)島路緣石的下緣及頂部沿著行車(chē)方向每隔2?4m涂裝的條紋立面標(biāo)記線；環(huán)形交叉口環(huán) 島路緣石外側(cè)沿線與道路外側(cè)邊緣沿線之間每隔8~16m設(shè)置的混凝土隔離樁；環(huán)形交叉口 各道路路側(cè)邊緣線沿線與邊坡沿線之間等距離設(shè)置的4?6根混凝土隔離樁；靠近環(huán)形交 叉口方向道路上設(shè)置的人行橫道；環(huán)形交叉口各側(cè)車(chē)道邊緣與人行橫道對(duì)應(yīng)處，車(chē)輛前進(jìn) 方向近端處設(shè)置的鋼制固定隔離樁，及遠(yuǎn)端處設(shè)置的LED燈柱。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施，其特征在于，所 述涂裝條紋立面標(biāo)記線為紅白相間立面標(biāo)記線，所述環(huán)島路緣石的頂部條紋立面標(biāo)記線寬 度為0. 2~0. 3m，所述環(huán)島路緣石的下緣條紋立面標(biāo)記線涂裝有工程級(jí)反光膜帶。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施，其特征在于，所 述混凝土隔離樁、鋼制固定隔離樁、LED燈柱表面均涂裝有高強(qiáng)級(jí)反光膜帶，所述人行橫道 表面涂裝有全天候反光標(biāo)線。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施，其特征在于，所 述LED燈柱高8~10m，LED燈柱后端設(shè)有防水控制開(kāi)關(guān)，所述防水控制開(kāi)關(guān)距離地面高度為 8(Tl00cm，且為手動(dòng)控制式，防水控制開(kāi)關(guān)均與雙向設(shè)置的LED燈柱電連接并對(duì)雙向LED燈 柱同步實(shí)現(xiàn)延時(shí)關(guān)閉。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種城鄉(xiāng)結(jié)合部環(huán)形交叉口交通安全設(shè)施，其特征在于，所 述LED燈柱、混凝土隔離樁、鋼制固定隔離樁的底部表面涂裝有高度一致的紅白相間立面 標(biāo)記線。
【文檔編號(hào)】E01C1/02GK104088204SQ201410358102
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】杜志剛, 鄭展驥, 周雨鶴, 廉清磊 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)