鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)的施工方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)的施工方法，包括多個預制路基連接體，預制路基連接體上方設置多個預制路面結構體，預制路面結構體的側凸起插入與之相鄰的預制路面結構體的側凹槽內；預制路面結構體下側面設置有下凸起，相鄰預制路基連接體沿道路方向進行鋪設形成橫切面為鋸齒的整體式連接體，整體式連接體面向預制路面結構體的一側面形成下凸嵌入凹槽，下凸起插入下凸嵌入凹槽內。預制路面結構體包括第一分體塊和第二分體塊，第一分體塊的斜邊設置有分體連接凹槽，第二分體塊的斜邊設置有分體連接凸起，分體連接凸起插入分體連接凹槽內，結構簡單，成本低，操作簡單快捷，能快速的、方便的架設鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)的施工方法。
【專利說明】鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)的施工方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及道路結構，具體是鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)的施工方法。

【背景技術】
[0002]現有鄉(xiāng)村道路的施工極其復雜，其施工的流程為:整平路基、架設圍板(混凝土澆筑圍合結構)、鉚釘安裝、混凝土澆筑、整平路面、鋪設稻草層保濕、陰干、切割路面形成膨脹縫、養(yǎng)護澆水。整個施工周期長，效率低，一天的施工量只能達到幾十米，隨著人力成本的上升，材料成本的上升，整體施工成本很高，同時，需要很好的前期施工處理，而且在整個施工的過程中道路要封閉施工，不能有車輛形成在道路上行走，因此對當地人們的生活出行造成很多不便。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)的施工方法，本發(fā)明可以降低道路施工成本、施工時可以允許小車輛、行人出行、施工周期短，不需要很復雜的施工流程。
[0004]本發(fā)明的目的主要通過以下技術方案實現:鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)的施工方法，包括以下步驟:
步驟A、采用模板混凝土澆筑方式生產預制路基連接體，采用模板混凝土澆筑方式生產第一分體塊和第二分體塊，其中，預制路基連接體為四邊形棱柱體，第一分體塊和第二分體塊均為大小一致的直角三角形，澆筑形成第一分體塊的斜邊設置有分體連接凹槽，澆筑形成第二分體塊的斜邊設置有分體連接凸起，保證分體連接凸起可以插入分體連接凹槽內，澆筑形成側凸起設置在第一分體塊的直角邊A上，澆筑形成側凹槽設置在第一分體塊的直角邊B上，采用第一分體塊和第二分體塊組合形成矩形的預制路面結構體，在預制路面結構體下側面澆筑形成下凸起，其中，直角邊A為預制路面結構體的前側面，直角邊B為預制路面結構體的后側面；
步驟B、采用碾平裝置整平路基；
步驟C、采用碾壓裝置在平整的路基上形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預埋凹槽，碾壓裝置包括路基碾壓車體，碾壓車體通過車輪連接件連接有車輪，其中，碾壓車體的下方、且位于相鄰兩個車輪之間的區(qū)域設置有碾壓板，碾壓板面向地面方向的一側設置有多個沿道路前進方向依次排布的碾壓下凸件，碾壓下凸件的軸線是由道路一側邊指向另一側邊的水平線，碾壓下凸件的橫切面為三角形，還包括液壓缸，其中，碾壓板遠離底面的一側與液壓缸的液壓缸輸出軸連接，液壓缸輸出軸貫穿碾壓車體延伸到碾壓車體上方，液壓缸的外殼通過液壓缸固定件固定在碾壓車體上方；碾壓操作時，使車輪沿道路兩側的邊緣區(qū)域前進，每前進一定距離后，碾壓裝置不再前進，此時液壓缸啟動，液壓缸輸出軸帶動碾壓板向地面方向前進，碾壓板的碾壓下凸件碾壓進路基內，在路基表面形成預埋凹槽，然后液壓缸復位，本裝置繼續(xù)前進，如此反復多次將整條道路的路基表面形成上述預埋凹槽； 步驟D、采用鉚釘穿過預制路基連接體，將預制路基連接體固定在預埋凹槽內，多個預制路基連接體形成整體式連接體，整體式連接體面向預制路面結構體的一側面形成三角形凹槽；
步驟E、吊裝第一分體塊和第二分體塊，使得分體連接凸起可以插入分體連接凹槽內，第一分體塊和第二分體塊組合形成矩形的預制路面結構體，使得預制路面結構體的下凸起插入三角形凹槽內；
步驟F、拼接相鄰2個預制路面結構體，使得預制路面結構體的側凸起插入與之相鄰的預制路面結構體的側凹槽內；
上述方法構成的鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)包括與路基進行嵌入式鉚接的多個預制路基連接體，預制路基連接體上方設置有沿道路前進方向設置的多個預制路面結構體，每個預制路面結構體的前側面設置有側凸起，每個預制路面結構體的后側面設置有側凹槽，預制路面結構體的側凸起插入與之相鄰的預制路面結構體的側凹槽內；預制路面結構體下側面設置有下凸起，預制路基連接體的橫切面為四邊形棱形，路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預埋凹槽，預制路基連接體的兩棱邊插入預埋凹槽內，采用鉚釘穿過預制路基連接體與路基進行鉚接，相鄰預制路基連接體沿道路方向進行鋪設形成橫切面為鋸齒的整體式連接體，整體式連接體面向預制路面結構體的一側面形成下凸嵌入凹槽，下凸起插入下凸嵌入凹槽內；預制路面結構體包括第一分體塊和第二分體塊，第一分體塊和第二分體塊均為大小一致的直角三角形，其中，側凸起設置在第一分體塊的直角邊A上，側凹槽設置在第一分體塊的直角邊B上，第一分體塊的斜邊設置有分體連接凹槽，第二分體塊的斜邊設置有分體連接凸起，分體連接凸起插入分體連接凹槽內，使得第一分體塊和第二分體塊組合構成矩形結構體，直角邊A為預制路面結構體的前側面，直角邊B為預制路面結構體的后側面。
[0005]上述結構中，路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預埋凹槽，預制路基連接體的兩棱邊插入預埋凹槽內，采用鉚釘穿過預制路基連接體與路基進行鉚接，可以保證路基與預制路基連接體具備良好的整體性，結構更加穩(wěn)定，使得整個結構不易移位。
[0006]基于上述結構，本發(fā)明的設計原理是:利用預制的預制路基連接體作為連接結構、預制的預制路面結構體作為路面承載結構，通過預制路基連接體將預制路面結構體固定到路基上，預制路基連接體和預制路面結構體為廠家預制生產的預制混凝土結構體，路面施工時，將道路碾平形成平整的路基，再對路基進行碾壓形成預埋凹槽，依次鋪設預制路基連接體到預埋凹槽內，多個預制路基連接體形成整體式連接體，將預制路面結構體吊裝到整體式連接體上，保持預制路面結構體的下凸起插入整體式連接體的下凸嵌入凹槽內，使得整體式連接體與制路面結構體形成嵌入式配合，同時在安裝預制路基連接體的時候，采用鉚釘將固定預制路基連接體到路基上，相鄰的預制路面結構體利用凹凸結構配合連接，這樣預制路面結構體之間既形成了連接同時還存在縫隙，該縫隙即可為膨脹縫隙。上述結構整體造價便宜，施工過程無現場澆筑混凝土的操作，因此，可以在施工過程中開放道路，方便人們出行，在整體道路施工完成后，可以立即投入使用，而傳統(tǒng)的道路施工后還需要完成后期的自然晾干保養(yǎng)操作，至少I個月后才允許道路開放通行，本發(fā)明的整體結構采用嵌入式配合，整體性能好，不易開裂，而道路損壞后，也可以跟換相應的預制路面結構體即可，不會像傳統(tǒng)道路那樣需要很復雜的施工操作，而傳統(tǒng)道路損壞后，需要采用切割機將損壞區(qū)域切割下來，如果道路硬度過高，則需要人工鑿開路面，然后填充混凝土，因此操作極其復雜和繁瑣，施工周期也長，本發(fā)明采用模塊化施工操作，操作施工周期短，施工操作可以在夜間進行，白天開放道路通行。
[0007]為了方便運輸和安裝，減少單個安裝件的重量，同時為了使得在道路兩側方向受力后，預制路面結構體不移動，本發(fā)明中的預制路面結構體包括第一分體塊和第二分體塊，第一分體塊和第二分體塊均為大小一致的直角三角形，其中，側凸起設置在第一分體塊的直角邊A上，側凹槽設置在第一分體塊的直角邊B上，第一分體塊的斜邊設置有分體連接凹槽，第二分體塊的斜邊設置有分體連接凸起，分體連接凸起插入分體連接凹槽內，使得第一分體塊和第二分體塊組合構成矩形結構體，直角邊A為預制路面結構體的前側面，直角邊B為預制路面結構體的后側面。道路兩側方向受力后，第一分體塊擠壓第二分體塊，使得沿預制路面結構體對角線方向產生受力分量，而該分量受力斜向與下凸嵌入凹槽的軸線不平行，這樣即可使得預制路面結構體不移動。
[0008]優(yōu)選的，下凸起的橫切面為下底短上底長的等腰梯形或三角形。
[0009]優(yōu)選的,側凸起為半圓形柱體構造的凸起部。
[0010]優(yōu)選的，側凹槽為半圓形構造的凹槽部。
[0011]優(yōu)選的，預制路基連接體的兩側腰邊開有貫通到底邊的通孔，從通孔內插入鉚釘，柳釘插入路基內部。
[0012]優(yōu)選的，預制路面結構體沿道路前進方向的尺寸為2米至5米，沿道路寬度方向的尺寸為2米至5米。
[0013]優(yōu)選的，為了防止預制路面結構體向道路兩側方向滑行，同時保持預制路面結構體與預制路基連接體形成粘接，預制路基連接體的兩側腰邊表面設置有多個沿道路前進方向設置的條形凹槽，條形凹槽內填充有浙青層，預制路基連接體與預制路面結構體之間采用浙青層粘接。
[0014]本發(fā)明的優(yōu)點在于:結構簡單，成本低，操作簡單快捷，能快速的、方便的架設鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)的施工方法。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為預制路面結構體的示意圖。
[0016]圖2為預制路面結構體拆分后形成第一分體塊和第二分體塊的分體圖。
[0017]圖3為預制路面結構體安裝到預制路基連接體的示意圖。
[0018]圖4為碾壓裝置的示意圖。
[0019]圖中的附圖標記分別表示為:1、預制路面結構體；2、側凹槽；3、側凸起；4、下凸起；5、預制路基連接體；11、第一分體塊；12、第二分體塊；13、分體連接凹槽；14、分體連接凸出；6、路基，7、路基碾壓車體；71、液壓缸；72、液壓缸固定件；73、車輪連接件；74、車輪；
8、碾壓板；9、碾壓下凸件。

【具體實施方式】
[0020]下面結合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0021]實施例1:
如圖1-圖3所不。
[0022]鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)的施工方法，包括以下步驟:
步驟A、采用模板混凝土澆筑方式生產預制路基連接體5，采用模板混凝土澆筑方式生產第一分體塊11和第二分體塊12，其中，預制路基連接體5為四邊形棱柱體，第一分體塊11和第二分體塊12均為大小一致的直角三角形，澆筑形成第一分體塊11的斜邊設置有分體連接凹槽13，澆筑形成第二分體塊12的斜邊設置有分體連接凸起14，保證分體連接凸起14可以插入分體連接凹槽13內，澆筑形成側凸起3設置在第一分體塊11的直角邊A上，澆筑形成側凹槽設置在第一分體塊11的直角邊B上，采用第一分體塊11和第二分體塊12組合形成矩形的預制路面結構體1，在預制路面結構體下側面澆筑形成下凸起5，其中，直角邊A為預制路面結構體I的前側面，直角邊B為預制路面結構體I的后側面；
步驟B、采用碾平裝置整平路基；
步驟C、采用碾壓裝置在平整的路基上形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預埋凹槽，碾壓裝置包括路基碾壓車體7，碾壓車體7通過車輪連接件73連接有車輪74，其中，碾壓車體7的下方、且位于相鄰兩個車輪74之間的區(qū)域設置有碾壓板8，碾壓板8面向地面方向的一側設置有多個沿道路前進方向依次排布的碾壓下凸件9，碾壓下凸件的軸線是由道路一側邊指向另一側邊的水平線，碾壓下凸件的橫切面為三角形，還包括液壓缸71，其中，碾壓板8遠離底面的一側與液壓缸71的液壓缸輸出軸連接，液壓缸輸出軸貫穿碾壓車體7延伸到碾壓車體7上方，液壓缸71的外殼通過液壓缸固定件固定在碾壓車體7上方；碾壓操作時，使車輪沿道路兩側的邊緣區(qū)域前進，每前進一定距離后，碾壓裝置不再前進，此時液壓缸71啟動，液壓缸輸出軸帶動碾壓板8向地面方向前進，碾壓板8的碾壓下凸件碾壓進路基內，在路基表面形成預埋凹槽，然后液壓缸復位，本裝置繼續(xù)前進，如此反復多次將整條道路的路基表面形成上述預埋凹槽；
步驟D、采用鉚釘穿過預制路基連接體5，將預制路基連接體5固定在預埋凹槽內，多個預制路基連接體5形成整體式連接體，整體式連接體面向預制路面結構體的一側面形成三角形凹槽；
步驟E、吊裝第一分體塊11和第二分體塊12，使得分體連接凸起14可以插入分體連接凹槽13內，第一分體塊11和第二分體塊12組合形成矩形的預制路面結構體1，使得預制路面結構體I的下凸起5插入三角形凹槽內；
步驟F、拼接相鄰2個預制路面結構體1，使得預制路面結構體I的側凸起3插入與之相鄰的預制路面結構體I的側凹槽2內；
上述方法構成的鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)包括與路基6進行嵌入式鉚接的多個預制路基連接體5，預制路基連接體上方設置有沿道路前進方向設置的多個預制路面結構體1，每個預制路面結構體I的前側面設置有側凸起3，每個預制路面結構體I的后側面設置有側凹槽2，預制路面結構體I的側凸起3插入與之相鄰的預制路面結構體I的側凹槽2內；預制路面結構體下側面設置有下凸起5，預制路基連接體的橫切面為四邊形棱形，路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預埋凹槽，預制路基連接體的兩棱邊插入預埋凹槽內，采用鉚釘穿過預制路基連接體與路基進行鉚接，相鄰預制路基連接體沿道路方向進行鋪設形成橫切面為鋸齒的整體式連接體，整體式連接體面向預制路面結構體的一側面形成下凸嵌入凹槽，下凸起5插入下凸嵌入凹槽內；預制路面結構體包括第一分體塊11和第二分體塊12，第一分體塊11和第二分體塊12均為大小一致的直角三角形，其中，側凸起3設置在第一分體塊11的直角邊A上，側凹槽設置在第一分體塊11的直角邊B上，第一分體塊11的斜邊設置有分體連接凹槽13，第二分體塊12的斜邊設置有分體連接凸起14，分體連接凸起14插入分體連接凹槽13內，使得第一分體塊11和第二分體塊12組合構成矩形結構體，直角邊A為預制路面結構體I的前側面，直角邊B為預制路面結構體I的后側面。
[0023]上述結構中，路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預埋凹槽，預制路基連接體的兩棱邊插入預埋凹槽內，采用鉚釘穿過預制路基連接體與路基進行鉚接，可以保證路基與預制路基連接體具備良好的整體性，結構更加穩(wěn)定，使得整個結構不易移位。
[0024]基于上述結構，本發(fā)明的設計原理是:利用預制的預制路基連接體作為連接結構、預制的預制路面結構體作為路面承載結構，通過預制路基連接體將預制路面結構體固定到路基上，預制路基連接體和預制路面結構體為廠家預制生產的預制混凝土結構體，路面施工時，將道路碾平形成平整的路基，再對路基進行碾壓形成預埋凹槽，依次鋪設預制路基連接體到預埋凹槽內，多個預制路基連接體形成整體式連接體，將預制路面結構體吊裝到整體式連接體上，保持預制路面結構體的下凸起插入整體式連接體的下凸嵌入凹槽內，使得整體式連接體與制路面結構體形成嵌入式配合，同時在安裝預制路基連接體的時候，采用鉚釘將固定預制路基連接體到路基上，相鄰的預制路面結構體利用凹凸結構配合連接，這樣預制路面結構體之間既形成了連接同時還存在縫隙，該縫隙即可為膨脹縫隙。上述結構整體造價便宜，施工過程無現場澆筑混凝土的操作，因此，可以在施工過程中開放道路，方便人們出行，在整體道路施工完成后，可以立即投入使用，而傳統(tǒng)的道路施工后還需要完成后期的自然晾干保養(yǎng)操作，至少I個月后才允許道路開放通行，本發(fā)明的整體結構采用嵌入式配合，整體性能好，不易開裂，而道路損壞后，也可以跟換相應的預制路面結構體即可，不會像傳統(tǒng)道路那樣需要很復雜的施工操作，而傳統(tǒng)道路損壞后，需要采用切割機將損壞區(qū)域切割下來，如果道路硬度過高，則需要人工鑿開路面，然后填充混凝土，因此操作極其復雜和繁瑣，施工周期也長，本發(fā)明采用模塊化施工操作，操作施工周期短，施工操作可以在夜間進行，白天開放道路通行。
[0025]實施例2
本實施例在實施例1的基礎上，為了方便運輸和安裝，減少單個安裝件的重量，同時為了使得在道路兩側方向受力后，預制路面結構體不移動，本發(fā)明中的預制路面結構體包括第一分體塊11和第二分體塊12,第一分體塊11和第二分體塊12均為大小一致的直角三角形，其中，側凸起3設置在第一分體塊11的直角邊A上，側凹槽設置在第一分體塊11的直角邊B上，第一分體塊11的斜邊設置有分體連接凹槽13，第二分體塊12的斜邊設置有分體連接凸起14,分體連接凸起14插入分體連接凹槽13內，使得第一分體塊11和第二分體塊12組合構成矩形結構體，直角邊A為預制路面結構體I的前側面，直角邊B為預制路面結構體I的后側面。道路兩側方向受力后，第一分體塊11擠壓第二分體塊12，使得沿預制路面結構體對角線方向產生受力分量，而該分量受力斜向與下凸嵌入凹槽的軸線不平行，這樣即可使得預制路面結構體不移動。
[0026]實施例2
本實施例在實施例1的基礎上，優(yōu)選的，下凸起5的橫切面為下底短上底長的等腰梯形或三角形。
[0027]優(yōu)選的,側凸起3為半圓形柱體構造的凸起部。
[0028]優(yōu)選的,側凹槽為半圓形構造的凹槽部。
[0029]優(yōu)選的，預制路基連接體的兩側腰邊開有貫通到底邊的通孔，從通孔內插入鉚釘，柳釘插入路基內部。
[0030]優(yōu)選的，預制路面結構體I沿道路前進方向的尺寸為2米至5米，沿道路寬度方向的尺寸為2米至5米。
[0031]優(yōu)選的，為了防止預制路面結構體I向道路兩側方向滑行，同時保持預制路面結構體I與預制路基連接體5形成粘接，預制路基連接體5的兩側腰邊表面設置有多個沿道路前進方向設置的條形凹槽，條形凹槽內填充有浙青層，預制路基連接體5與預制路面結構體I之間采用浙青層粘接。
[0032]如圖4，為了使得路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預埋凹槽，本發(fā)明采用如圖4上述的碾壓裝置，該碾壓裝置包括路基碾壓車體7，碾壓車體7通過車輪連接件73連接有車輪74，其中，碾壓車體7的下方、且位于相鄰兩個車輪74之間的區(qū)域設置有碾壓板8，碾壓板8面向地面方向的一側設置有多個沿道路前進方向依次排布的碾壓下凸件9，碾壓下凸件的軸線是由道路一側邊指向另一側邊的水平線，碾壓下凸件的橫切面為三角形，還包括液壓缸71，其中，碾壓板8遠離底面的一側與液壓缸71的液壓缸輸出軸連接，液壓缸輸出軸貫穿碾壓車體7延伸到碾壓車體7上方，液壓缸71的外殼通過液壓缸固定件固定在碾壓車體7上方。該裝置運行時，車輪沿道路兩側的邊緣區(qū)域前進，每前進一定距離后，裝置不再前進，此時液壓缸71啟動，液壓缸輸出軸帶動碾壓板8向地面方向前進，碾壓板8的碾壓下凸件碾壓進路基內，在路基表面形成預埋凹槽，然后液壓缸復位，本裝置繼續(xù)前進，如此反復多次將整條道路的路基表面形成上述預埋凹槽。
[0033]如上所述，則能很好的實現本發(fā)明。
【權利要求】
1.鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，其特征在于:包括與路基(6)進行嵌入式鉚接的多個預制路基連接體(5)，預制路基連接體上方設置有沿道路前進方向設置的多個預制路面結構體(1)，每個預制路面結構體(I)的前側面設置有側凸起(3)，每個預制路面結構體(I)的后側面設置有側凹槽(2)，預制路面結構體(I)的側凸起(3)插入與之相鄰的預制路面結構體(I)的側凹槽(2)內；預制路面結構體下側面設置有下凸起(5)，預制路基連接體的橫切面為四邊形棱形，路基表面形成軸線沿道路寬度方向延展、且橫切面為三角形的預埋凹槽，預制路基連接體的兩棱邊插入預埋凹槽內，采用鉚釘穿過預制路基連接體與路基進行鉚接，相鄰預制路基連接體沿道路方向進行鋪設形成橫切面為鋸齒的整體式連接體，整體式連接體面向預制路面結構體的一側面形成下凸嵌入凹槽，下凸起(5)插入下凸嵌入凹槽內；預制路面結構體包括第一分體塊(11)和第二分體塊(12)，第一分體塊(11)和第二分體塊(12)均為大小一致的直角三角形，其中，側凸起(3)設置在第一分體塊(11)的直角邊A上，側凹槽設置在第一分體塊(11)的直角邊B上，第一分體塊(11)的斜邊設置有分體連接凹槽(13)，第二分體塊(12)的斜邊設置有分體連接凸起(14)，分體連接凸起(14)插入分體連接凹槽(13)內，使得第一分體塊(11)和第二分體塊(12)組合構成矩形結構體，直角邊A為預制路面結構體(I)的前側面，直角邊B為預制路面結構體(I)的后側面。
2.根據權利要求1所述的鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，其特征在于:下凸起(5)的橫切面為下底短上底長的等腰梯形或三角形。
3.根據權利要求1所述的鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，其特征在于:側凸起(3)為半圓形柱體構造的凸起部。
4.根據權利要求1所述的鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，其特征在于:側凹槽為半圓形構造的凹槽部。
5.根據權利要求1所述的鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，其特征在于:預制路基連接體的兩側腰邊開有貫通到底邊的通孔，從通孔內插入鉚釘，鉚釘插入路基內部。
6.根據權利要求1所述的鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，其特征在于:預制路面結構體(I)沿道路前進方向的尺寸為2米至5米，沿道路寬度方向的尺寸為2米至5米。
7.根據權利要求1所述的鄉(xiāng)村道路硬化路面系統(tǒng)，其特征在于:預制路基連接體(5)的表面設置有多個沿道路前進方向設置的條形凹槽，條形凹槽內填充有浙青層，預制路基連接體(5)與預制路面結構體(I)之間采用浙青層粘接。
【文檔編號】E01C3/00GK104195912SQ201410412794
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月21日 優(yōu)先權日:2014年8月21日
【發(fā)明者】何學友 申請人:四川金鋒建設有限公司