運(yùn)架鐵路d梁一體臺(tái)車及d梁安裝方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種運(yùn)架鐵路D梁一體臺(tái)車及安裝D梁的方法。運(yùn)架鐵路D梁一體臺(tái)車的走行系統(tǒng)分上層車架和下層車架，兩層車架中間通過柱銷連接，車架上都安裝有走行輪；支撐系統(tǒng)由鋼管柱和橫梁組成；其中鋼管柱包括兩部分，一部分是臺(tái)車鋼管柱，固定在上層車架中間；另一部分是支撐鋼管柱，設(shè)于D梁加固處鐵路兩側(cè)，每個(gè)臺(tái)車兩側(cè)各1根；橫梁中間設(shè)有柱銷，柱銷插入臺(tái)車鋼管柱頂端；吊裝系統(tǒng)由手拉葫蘆和牛腿耳環(huán)組成?；葡到y(tǒng)由滑塊和手扳葫蘆組成。每組梁2個(gè)臺(tái)車，一輛臺(tái)車一次架設(shè)或拆除一組或兩片D梁，可實(shí)現(xiàn)D梁的“橫一縱一橫”滑移，起吊安裝或拆除D梁就位。
【專利說明】運(yùn)架鐵路D梁一體臺(tái)車及D梁安裝方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路建設(shè)領(lǐng)域里的D梁安裝，具體而言，是一種運(yùn)架鐵路D梁的臺(tái)車及D梁方法。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路的高速發(fā)展，鐵路運(yùn)營對(duì)施工安全的要求越來越高，下穿鐵路進(jìn)行橋涵施工，無論現(xiàn)澆還是頂進(jìn)，鐵路D梁越來越多地廣泛應(yīng)用于鐵路架空加固上。
[0003]為保證既有鐵路運(yùn)營及安全，既有鐵路下基坑開挖、橋涵現(xiàn)澆施工時(shí)，采用鐵路D梁對(duì)鐵路架空加固是一種常用的施工方法，通常采用汽車吊進(jìn)行D梁的安裝及拆除。對(duì)于鐵路樞紐地區(qū)而言，股道多，接觸網(wǎng)停電影響范圍大，施工“天窗點(diǎn)”時(shí)間短，傳統(tǒng)的汽車吊無法滿足跨度大、距離遠(yuǎn)的要求，軌道吊需接觸網(wǎng)停電、撥移配合，時(shí)間短，工序復(fù)雜，無法滿足施工需求。
[0004]在新建高鐵太原南站聯(lián)調(diào)聯(lián)試、開通運(yùn)營期間，在南咽喉新增I 一 6m綜合作業(yè)地道，長220m，下穿22股道，在不影響運(yùn)營的條件下，對(duì)鐵路采用24m D梁進(jìn)行線路架空加固，然后在D梁下方進(jìn)行基坑開挖、綜合作業(yè)地道現(xiàn)澆施工。由于跨線股道多，D梁吊裝超出了汽車吊施工范圍，無法進(jìn)行汽吊施工；采用鐵路電氣化軌道作業(yè)車進(jìn)行吊裝施工，需接觸網(wǎng)停電，同時(shí)作業(yè)區(qū)段需對(duì)接觸網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行腕臂拆除、網(wǎng)線撥移和恢復(fù)施工，接觸網(wǎng)停電范圍大，對(duì)樞紐運(yùn)輸影響大，“天窗點(diǎn)”時(shí)間短(I小時(shí))，無法滿足施工需求。如果接觸網(wǎng)不需停電，“天窗點(diǎn)”時(shí)間可延長至3小時(shí)，施工時(shí)間大大增加。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種運(yùn)架鐵路D梁一體臺(tái)車，替代汽車吊，實(shí)現(xiàn)D梁“橫一縱一橫”滑移和D梁成組吊裝。
[0006]為解決以上持術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種運(yùn)架鐵路D梁一體臺(tái)車，包括走行系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、吊裝系統(tǒng)和滑移系統(tǒng)，
——走行系統(tǒng)，分上層車架和下層車架，兩層車架中間通過柱銷連接，車架上都安裝有走行輪；
——支撐系統(tǒng)，由鋼管柱和橫梁組成；
其中鋼管柱包括兩部分，一部分是臺(tái)車鋼管柱，固定在上層車架中間；另一部分是支撐鋼管柱，設(shè)于D梁加固處鐵路兩側(cè)，每個(gè)臺(tái)車兩側(cè)各I根；
橫梁中間設(shè)有柱銷，柱銷插入臺(tái)車鋼管柱頂端；
——吊裝系統(tǒng)，由手拉葫蘆和牛腿耳環(huán)組成；
每輛臺(tái)車橫梁上安裝2組手拉葫蘆，分別設(shè)于臺(tái)車鋼管柱兩側(cè)，每側(cè)I組；
牛腿耳環(huán)安裝于D梁兩側(cè)吊裝處的肋板上，每片梁4個(gè)，與手拉葫蘆連接；
——滑移系統(tǒng)，由滑塊和手扳葫蘆組成；
每輛臺(tái)車橫梁上安裝兩個(gè)滑塊，分別位于臺(tái)車鋼管柱兩側(cè)，滑塊下端設(shè)手拉葫蘆吊點(diǎn)連接手拉葫蘆，
每個(gè)滑塊頂安裝I個(gè)手扳葫蘆。
[0007]作為一種優(yōu)選的方案，支撐鋼管柱下墊兩層墊木，每個(gè)支撐鋼管柱外側(cè)設(shè)3根鋼管斜支撐，以確保支撐鋼管柱穩(wěn)定性。
[0008]作為一種優(yōu)選的方案，滑塊內(nèi)設(shè)聚氟乙烯板，橫梁頂設(shè)不銹鋼板，施工時(shí)抹上黃油，以減小摩擦阻力。
[0009]作為一種優(yōu)選的方案，還包括由千斤頂、橫梁鋼管扶手組成的輔助系統(tǒng)。
[0010]本發(fā)明同時(shí)還提供一種利用運(yùn)架鐵路D梁一體臺(tái)車安裝D梁的方法，其特征在于包括步驟:
(I)點(diǎn)外準(zhǔn)備工作
①搭設(shè)橫向?qū)к?在線路外側(cè)空曠處及線間利用枕木搭設(shè)兩排橫向滑移軌道；
?安裝作業(yè)臺(tái)車:在線路外側(cè)、橫向?qū)к壣习卜抛鳂I(yè)臺(tái)車，每道軌排上放一輛臺(tái)車，臺(tái)車上安裝好橫梁5、滑塊10及手拉葫蘆8、手扳葫蘆11 ；
③D梁13吊放:采用一臺(tái)汽車吊，將兩片D梁13吊放于臺(tái)車上，兩片D梁13分別位于臺(tái)車鋼管柱6兩側(cè)，兩片D梁13兩端采用緊線箍加固在一起，每片D梁13在吊裝位置處肋板上安裝好吊裝牛腿耳環(huán)9 ；
Φ鋼管柱搭設(shè)準(zhǔn)備:在D梁加固地點(diǎn)線路兩側(cè)，提前搭設(shè)支撐鋼管柱7下部墊木14，支撐鋼管柱7及斜支撐12運(yùn)輸?shù)轿唬?br> @千斤頂準(zhǔn)備:將液壓千斤頂提前運(yùn)輸?shù)骄€路縱移處，安裝好油管和油泵，手搖千斤頂提前固定于臺(tái)車上；
(2)點(diǎn)內(nèi)作業(yè)流程
Φ橫移:橫向?qū)к夁B接、釘固鋼軌一橫移臺(tái)車至縱移線路處一旋轉(zhuǎn)下層車架2、微移臺(tái)車、調(diào)整車輪方向一木楔打緊橫向行走輪、固定橫向位置；:S縱移:在上層車架I外側(cè)下方安裝液壓千斤頂一依次頂起臺(tái)車、抽取橫向?qū)к?、回頂下落至縱移鐵路上一縱移臺(tái)車至D梁加固處、木楔打死縱向行走輪、固定縱向位置；
③橫向滑移、下落D梁13:旋轉(zhuǎn)橫梁5至垂直線路方向、解開D梁13兩端緊線箍一加固、連接橫梁5和線路兩側(cè)支撐鋼管柱7 —移動(dòng)滑塊10、連接手拉葫蘆8、牛腿耳環(huán)9 —人工依次拉動(dòng)手拉葫蘆8起升D梁13，使D梁13底脫離臺(tái)車一人工依次在橫梁5頂扳動(dòng)手扳葫蘆11滑移D梁13至鋼枕外側(cè)一人工拉手拉葫蘆8、下落D梁13 ;
④回移臺(tái)車:D梁13就位后，回移滑塊10、旋轉(zhuǎn)橫梁5至平行線路方向一固定橫梁5、安裝橫梁鋼管扶手一縱移臺(tái)車至橫向?qū)к壧幰辉O(shè)專人扶穩(wěn)橫梁鋼管扶手、利用手搖千斤頂人工頂起臺(tái)車一安裝、連接橫向?qū)к壱换芈淝Ы镯敗⑹古_(tái)車下落至橫向?qū)к壣弦幌蛲鈾M移臺(tái)車至線路外側(cè)、木楔打死、固定臺(tái)車。
[0011]本發(fā)明為鐵路D梁的便捷式運(yùn)、架、拆一體化作業(yè)臺(tái)車，每組梁2個(gè)臺(tái)車，一輛臺(tái)車一次架設(shè)或拆除一組或兩片D梁，可實(shí)現(xiàn)D梁的“橫一縱一橫”滑移，起吊安裝(或拆除)D梁就位，減少中間環(huán)節(jié)和工序，降低D梁起落不穩(wěn)易傾倒的風(fēng)險(xiǎn)，解決了樞紐地區(qū)鐵路D梁跨多股道加固難的問題。無需接觸網(wǎng)停電，極大地釋放了鐵路運(yùn)能，不受股道限制，減少施工人員，節(jié)約施工時(shí)間。
[0012]本發(fā)明適合站場D梁加固施工，對(duì)區(qū)間單線施工同樣適用，尤其適用于車站咽喉區(qū)，鐵路股道多，汽車吊無法完成施工，同時(shí)接觸網(wǎng)停電對(duì)運(yùn)輸影響較大的施工。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明運(yùn)架鐵路D梁一體臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0015]圖中，1-上層車架，2-下層車架，3-柱銷，4-走行輪，5-橫梁，6_臺(tái)車鋼管柱，7_支撐鋼管柱，8-手拉葫蘆，9-牛腿耳環(huán)，10-滑塊，11-手扳葫蘆，12-斜支撐，13-D梁，14-墊木。

【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明要求保護(hù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步清楚、完整的說明。
[0017]本發(fā)明所述的運(yùn)架鐵路D梁一體臺(tái)車，包括走行系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、吊裝系統(tǒng)和滑移系統(tǒng)。
[0018]一，走行系統(tǒng)
分上層車架I和下層車架2，兩層車架中間通過柱銷3連接，車架上都安裝有走行輪4。上層車架I為垂直鐵路橫向走行部分，長(垂直鐵路方向)3m，寬1.6m。下層車架2為沿鐵路線路縱移走行部分，長(鐵路線路方向)2.4m,寬1.6m，上下兩層車架總高度0.54m。上下兩層車架中間設(shè)鋼柱銷3連接，以便于上下兩層車架可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)整方向。
[0019]走行輪4采用單邊軌道輪，上層車架I上的橫向走行軌道輪采用Φ325πιπι，下層車架2上的縱向走行軌道輪采用Φ200πιπι，車軸分別為Φ80πιπι、Φ70πιπι。
[0020]二，支撐系統(tǒng)
由鋼管柱和橫梁5組成。
[0021]其中，鋼管柱包括兩部分，一部分是臺(tái)車鋼管柱6，固定在上層車架I中間，與上層車架I采用法蘭盤連接，臺(tái)車鋼管柱6采用Φ 320mm，高1500 mm。另一部分是支撐鋼管柱7，設(shè)于D梁加固處鐵路兩側(cè)，每個(gè)臺(tái)車兩側(cè)各I根，共4根，支撐鋼管柱7采用Φ 320mm，高度2500 mm。支撐鋼管柱7下墊兩層墊木14，每個(gè)支撐鋼管柱7外側(cè)設(shè)3根Φ60鋼管斜支撐12，以確支撐鋼管柱穩(wěn)定性。
[0022]橫梁采用2根1200mm工字鋼焊連組合而成，長7000mm，寬300mm，橫梁5中間設(shè)有柱銷，柱銷插入臺(tái)車鋼管柱頂端，可以全方位轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]三，吊裝系統(tǒng)
由手拉葫蘆8和牛腿耳環(huán)9組成；
每輛臺(tái)車橫梁5上安裝2組1T手拉葫蘆8，每組2個(gè)，共4個(gè)，分別設(shè)于臺(tái)車鋼管柱6兩側(cè)，每側(cè)I組；
制作8個(gè)吊裝用牛腿耳環(huán)9，牛腿耳環(huán)9安裝于D梁兩側(cè)吊裝處的肋板上，每片梁4個(gè)，與手拉葫蘆8連接；
四，滑移系統(tǒng)由滑塊10和手扳葫蘆11組成；
滑塊用不銹鋼制成，每輛臺(tái)車橫梁5上安裝兩個(gè)滑塊10，分別位于臺(tái)車鋼管柱6兩側(cè)，滑塊10下端設(shè)手拉葫蘆吊點(diǎn)連接手拉葫蘆8，每個(gè)滑塊安裝兩個(gè)手拉葫蘆8?；瑝K10內(nèi)設(shè)聚氟乙烯板，橫梁5頂設(shè)不銹鋼板，施工時(shí)抹上黃油，以減小摩擦阻力。
[0024]每個(gè)滑塊10頂安裝I個(gè)1.5T手扳葫蘆11，通過手扳葫蘆11橫向拉力，使滑塊10滑移，從而橫向移動(dòng)D梁13。
[0025]在以上結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還設(shè)置了輔助系統(tǒng)。
[0026]五，輔助系統(tǒng)
由液壓千斤頂、手搖千斤頂和橫梁鋼管扶手組成。
[0027]液壓千斤頂:D梁安放在臺(tái)車上后，臺(tái)車橫移至縱移軌道處，每輛臺(tái)車需采用2臺(tái)液壓千斤頂，每臺(tái)千斤頂不小于15T頂力，頂起臺(tái)車和D梁，以抽取或架設(shè)橫向?qū)к墶?br> [0028]手搖千斤頂:空臺(tái)車橫向進(jìn)、出時(shí)，每輛臺(tái)車需采用4臺(tái)手搖千斤頂，每臺(tái)頂力不小于1T，頂起臺(tái)車，以抽取(或架設(shè))橫向?qū)к墶?br> [0029]橫梁鋼管扶手:鋼管扶手卡住橫梁工字鋼底板，主要用于空臺(tái)車橫向進(jìn)、出時(shí)，特別是手搖千斤頂頂起空臺(tái)車期間，為確保臺(tái)車及橫梁縱向穩(wěn)定而設(shè)。
[0030]以下結(jié)合一個(gè)實(shí)例說明本發(fā)明臺(tái)車的工作過程。
[0031]改建鐵路樞紐太原南站及相關(guān)工程太原南站南咽喉新增DK219+219 (1-6.0m)綜合作業(yè)地道，橫穿石太、大西兩大站場，共計(jì)22股道，施工中采用24m D梁加固線路。下面以安裝D梁13為例，具體介紹如下:
(I)點(diǎn)外準(zhǔn)備工作
①搭設(shè)橫向?qū)к?在線路外側(cè)空曠處及線間利用枕木搭設(shè)兩排橫向滑移軌道，鋼軌采用50kg/m,導(dǎo)軌縱向間距12.06m。
[0032]?安裝作業(yè)臺(tái)車:在線路外側(cè)、橫向?qū)к壣习卜抛鳂I(yè)臺(tái)車，每道軌排上放一輛臺(tái)車。臺(tái)車上安裝好橫梁5、滑塊10及手拉葫蘆8、手扳葫蘆11。
[0033]③D梁13吊放:采用一臺(tái)50T汽車吊，將兩片D梁13吊放于臺(tái)車上，兩片D梁13分別位于臺(tái)車鋼管柱6兩側(cè)，兩片D梁13兩端采用緊線箍加固在一起，每片D梁13在吊裝位置處肋板上安裝好吊裝牛腿耳環(huán)9。
[0034]⑩鋼管柱搭設(shè)準(zhǔn)備:在D梁加固地點(diǎn)線路兩側(cè)，提前搭設(shè)支撐鋼管柱7下部墊木14，支撐鋼管柱7及斜支撐12運(yùn)輸?shù)轿弧?br> [0035]?千斤頂準(zhǔn)備:將液壓千斤頂提前運(yùn)輸?shù)骄€路縱移處，安裝好油管和油泵，手搖千斤頂提前固定于臺(tái)車上。
[0036](2)點(diǎn)內(nèi)作業(yè)流程
①橫移:橫向?qū)к夁B接、釘固鋼軌一橫移臺(tái)車至縱移線路處一旋轉(zhuǎn)下層車架2、微移臺(tái)車、調(diào)整車輪方向一木楔打緊橫向行走輪、固定橫向位置；
m縱移:在上層車架I外側(cè)下方安裝液壓千斤頂一依次頂起臺(tái)車、抽取橫向?qū)к?、回頂下落至縱移鐵路上一縱移臺(tái)車至D梁加固處、木楔打死縱向行走輪、固定縱向位置；
@橫向滑移、下落D梁13:旋轉(zhuǎn)橫梁5至垂直線路方向、解開D梁13兩端緊線箍一加固、連接橫梁5和線路兩側(cè)支撐鋼管柱7 —移動(dòng)滑塊10、連接手拉葫蘆8、牛腿耳環(huán)9 —人工依次拉動(dòng)手拉葫蘆8起升D梁13，使D梁13底脫離臺(tái)車一人工依次在橫梁5頂扳動(dòng)手扳葫蘆11滑移D梁13至鋼枕外側(cè)一人工拉手拉葫蘆8、下落D梁13 ;
④回移臺(tái)車:D梁13就位后，回移滑塊10、旋轉(zhuǎn)橫梁5至平行線路方向一固定橫梁5、安裝橫梁鋼管扶手一縱移臺(tái)車至橫向?qū)к壧幰辉O(shè)專人扶穩(wěn)橫梁鋼管扶手、利用手搖千斤頂人工頂起臺(tái)車一安裝、連接橫向?qū)к壱换芈淝Ы镯?、使臺(tái)車下落至橫向?qū)к壣弦幌蛲鈾M移臺(tái)車至線路外側(cè)、木楔打死、固定臺(tái)車。
[0037](3)操作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)
$.橫向?qū)к壾壟砰g距要精確固定，根據(jù)D梁吊裝點(diǎn)處兩根肋板間距，提前確定軌排間距，以確保臺(tái)車中心與D梁吊點(diǎn)對(duì)應(yīng)，線路兩側(cè)鋼管柱與D梁吊點(diǎn)肋板對(duì)應(yīng)。
[0038]@ D梁13在臺(tái)車上橫移臺(tái)車時(shí)要同步、平穩(wěn)、慢速，確保安全。
[0039]③提前測量好臺(tái)車橫移、縱移位置，確保對(duì)位準(zhǔn)確，快速進(jìn)行下道工序。
[0040]④采用液壓千斤頂頂起D梁13時(shí)，兩個(gè)臺(tái)車不能同步，要先完成一個(gè)臺(tái)車后，再進(jìn)行另一個(gè)臺(tái)車的頂起、回落，確保D梁13平穩(wěn)、安全。
[0041]?由于橫向?qū)к壟c縱向線路間角度不確定，因此，每次橫移臺(tái)車就位于縱移線路上后，在臺(tái)車上作標(biāo)識(shí)，確定上下臺(tái)車的相對(duì)位置關(guān)系，以確保回移臺(tái)車時(shí)的快速對(duì)位。
[0042]@空車縱移、橫移、頂起、回落時(shí)，臺(tái)車兩側(cè)必須設(shè)專人扶住橫梁鋼管扶手，確保臺(tái)車平穩(wěn)。
[0043]⑦D梁13提升、滑移、下落過程中，要設(shè)專人檢查線路兩側(cè)的鋼管柱斜支撐12是否牢固，確保支撐鋼管柱7穩(wěn)固。
[0044]@0梁13提升、滑移、下落要統(tǒng)一指揮、步調(diào)一致，同時(shí)安排專人兩端扶穩(wěn)D梁13，以減小D梁13搖晃幅度,確保安全。
[0045]?施工前檢查好手拉葫蘆8、手扳葫蘆11，確保完好，同時(shí)做好應(yīng)急備品。
[0046]在太原南站綜合作業(yè)地道施工中，本設(shè)備安全順利地完成了 8組D梁的安裝和拆除，每次施工時(shí)間基本控制在1.5 — 2小時(shí)間。
【權(quán)利要求】
1.一種運(yùn)架鐵路D梁一體臺(tái)車，包括走行系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、吊裝系統(tǒng)和滑移系統(tǒng)， —走行系統(tǒng)，分上層車架(I)和下層車架(2)，兩層車架中間通過柱銷(3)連接，車架上都安裝有走行輪(4)； ——支撐系統(tǒng)，由鋼管柱和橫梁(5)組成； 其中鋼管柱包括兩部分，一部分是臺(tái)車鋼管柱(6)，固定在上層車架(I)中間；另一部分是支撐鋼管柱(7)，設(shè)于D梁加固處鐵路兩側(cè)，每個(gè)臺(tái)車兩側(cè)各I根； 橫梁(5)中間設(shè)有柱銷，柱銷插入臺(tái)車鋼管柱頂端； —吊裝系統(tǒng)，由手拉葫蘆(8)和牛腿耳環(huán)(9)組成； 每輛臺(tái)車橫梁(5)上安裝2組手拉葫蘆(8)，分別設(shè)于臺(tái)車鋼管柱(6)兩側(cè)，每側(cè)I組； 牛腿耳環(huán)(9)安裝于D梁兩側(cè)吊裝處的肋板上，每片梁4個(gè)，與手拉葫蘆(8)連接； ——滑移系統(tǒng)，由滑塊(10)和手扳葫蘆(11)組成； 每輛臺(tái)車橫梁(5)上安裝兩個(gè)滑塊(10)，分別位于臺(tái)車鋼管柱(6)兩側(cè)，滑塊(10)下端設(shè)手拉葫蘆吊點(diǎn)連接手拉葫蘆(8)， 每個(gè)滑塊頂安裝I個(gè)手扳葫蘆(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)架鐵路D梁一體臺(tái)車，其特征在于:支撐鋼管柱(7)下墊兩層墊木(14)，每個(gè)支撐鋼管柱(7)外側(cè)設(shè)3根鋼管斜支撐(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)架鐵路D梁一體臺(tái)車，其特征在于:滑塊(10)內(nèi)設(shè)聚氟乙烯板，橫梁(5)頂設(shè)不銹鋼板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)架鐵路D梁一體臺(tái)車，其特征在于:還包括由千斤頂和橫梁鋼管扶手組成的輔助系統(tǒng)。
5.一種利用運(yùn)架鐵路D梁一體臺(tái)車安裝D梁的方法，其特征在于包括步驟: (1)點(diǎn)外準(zhǔn)備工作 X搭設(shè)橫向?qū)к?在線路外側(cè)空曠處及線間利用枕木搭設(shè)兩排橫向滑移軌道； S安裝作業(yè)臺(tái)車:在線路外側(cè)、橫向?qū)к壣习卜抛鳂I(yè)臺(tái)車，每道軌排上放一輛臺(tái)車，臺(tái)車上安裝好橫梁(5)、滑塊(10)及手拉葫蘆(8)、手扳葫蘆(11); t D梁13吊放:采用一臺(tái)汽車吊，將兩片D梁13吊放于臺(tái)車上，兩片D梁(13)分別位于臺(tái)車鋼管柱(6)兩側(cè)，兩片D梁(13)兩端采用緊線箍加固在一起，每片D梁(13)在吊裝位置處肋板上安裝好吊裝牛腿耳環(huán)(9)； ?鋼管柱搭設(shè)準(zhǔn)備:在D梁加固地點(diǎn)線路兩側(cè)，提前搭設(shè)支撐鋼管柱(7)下部墊木(14)，支撐鋼管柱(7)及斜支撐(12)運(yùn)輸?shù)轿唬? ⑤千斤頂準(zhǔn)備:將液壓千斤頂提前運(yùn)輸?shù)骄€路縱移處，安裝好油管和油泵，手搖千斤頂提前固定于臺(tái)車上； (2)點(diǎn)內(nèi)作業(yè)流程 Φ橫移:橫向?qū)к夁B接、釘固鋼軌一橫移臺(tái)車至縱移線路處一旋轉(zhuǎn)下層車架2、微移臺(tái)車、調(diào)整車輪方向一木楔打緊橫向行走輪、固定橫向位置； 2縱移:在上層車架(I)外側(cè)下方安裝液壓千斤頂一依次頂起臺(tái)車、抽取橫向?qū)к墶⒒仨斚侣渲量v移鐵路上一縱移臺(tái)車至D梁加固處、木楔打死縱向行走輪、固定縱向位置； S橫向滑移、下落D梁(13):旋轉(zhuǎn)橫梁(5)至垂直線路方向、解開D梁(13)兩端緊線箍—加固、連接橫梁(5)和線路兩側(cè)支撐鋼管柱(7)—移動(dòng)滑塊(10)、連接手拉葫蘆(8)、牛腿耳環(huán)(9)—人工依次拉動(dòng)手拉葫蘆(8)起升D梁(13)，使D梁(13)底脫離臺(tái)車一人工依次在橫梁(5)頂扳動(dòng)手扳葫蘆(11)滑移D梁(13)至鋼枕外側(cè)一人工拉手拉葫蘆(8)、下落D梁(13)； S回移臺(tái)車:D梁(13)就位后，回移滑塊(10)、旋轉(zhuǎn)橫梁(5)至平行線路方向一固定橫梁(5)—縱移臺(tái)車至橫向?qū)к壧幰焕檬謸u千斤頂人工頂起臺(tái)車一安裝、連接橫向?qū)к壱换芈淝Ы镯?、使臺(tái)車下落至橫向?qū)к壣弦幌蛲鈾M移臺(tái)車至線路外側(cè)、木楔打死、固定臺(tái)車。
【文檔編號(hào)】E01D21/06GK104213512SQ201410492615
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】樊俊停, 高榮峰, 韓士橋, 武志華, 尹國梁, 張晉平, 李向宇, 李海峰, 韓斌峰, 王揚(yáng) 申請(qǐng)人:中鐵六局集團(tuán)有限公司, 中鐵六局集團(tuán)太原鐵路建設(shè)有限公司