組合式鋼便橋鋼筋混凝土瀝青路面的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型具體為一種組合式鋼便橋鋼筋混凝土瀝青路面，解決了現(xiàn)有簡(jiǎn)支箱梁橋施工時(shí)存在效率低下且成本較高的問(wèn)題。組合式鋼便橋鋼筋混凝土瀝青路面，包括從下至上設(shè)置的鋼便橋、鋼筋混凝土板及瀝青路面層，鋼便橋包括由若干個(gè)貝雷桁架拼接而成的縱梁，縱梁上下兩端均連接有加強(qiáng)弦桿，縱梁上方的加強(qiáng)弦桿上端連接有若干與縱梁垂直且位于鋼筋混凝土板下端的工字鋼橫梁。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，能夠快速實(shí)現(xiàn)交通疏解的施工時(shí)間，并適用于跨度較大的基坑，保證繁華城市交通要道交通順暢，而且減少了箱梁的預(yù)制及人員設(shè)備的投入，具有成本低、施工周期短且經(jīng)濟(jì)效益顯著的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】組合式鋼便橋鋼筋混凝土瀝青路面
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及繁華城區(qū)交通要道地鐵明挖車站交通疏解道施工領(lǐng)域，具體為一種組合式鋼便橋鋼筋混凝土浙青路面。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市車輛不斷增多，交通繁忙，特別在繁華城區(qū)的交通要道，時(shí)常發(fā)生交通堵塞。因此在城市軌道交通工程建設(shè)，特別是交通要道施工中，如何快速便捷的做好交通疏解道路變得越來(lái)越重要，因?yàn)榻煌ㄊ杞獾目炻苯佑绊懯姓煌ㄟ\(yùn)輸及工程工期。
[0003]目前，城市軌道交通工程車站多呈帶狀分布在交通道路下方，在明挖順作法施工中，十字交叉口多采用便橋作為交通疏解的主要方式，其中便橋多為簡(jiǎn)支梁橋，跨徑較大的梁體多采用簡(jiǎn)支箱梁，如果施工采用簡(jiǎn)支箱梁橋，因施工工序多且復(fù)雜導(dǎo)致施工緩慢，延長(zhǎng)交通疏解時(shí)間，造成施工工期延后，在經(jīng)濟(jì)方面，也會(huì)造成施工成本超支，人員設(shè)備方面也會(huì)增加更多的人力物力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有簡(jiǎn)支箱梁橋施工時(shí)存在效率低下且成本較高的問(wèn)題，提供了 一種組合式鋼便橋鋼筋混凝土浙青路面。
[0005]本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:組合式鋼便橋鋼筋混凝土浙青路面，包括從下至上設(shè)置的鋼便橋、鋼筋混凝土板及浙青路面層，鋼便橋包括由若干個(gè)貝雷桁架拼接而成的縱梁，縱梁上下兩端均連接有加強(qiáng)弦桿，縱梁上方的加強(qiáng)弦桿上端連接有若干與縱梁垂直且位于鋼筋混凝土板下端的工字鋼橫梁。
[0006]采用該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)省去了箱梁預(yù)制工藝，施工效率得到大幅提高，克服了現(xiàn)有簡(jiǎn)支箱梁橋施工時(shí)存在效率低下且成本較高的問(wèn)題。
[0007]橫向設(shè)置的兩根縱梁之間設(shè)置有頂部和底部交叉連接的角鋼斜撐，鋼筋混凝土板內(nèi)部設(shè)置有錨固鋼筋層，進(jìn)一步提高了穩(wěn)定性能，剛度和強(qiáng)度也進(jìn)一步得到有效的保證。
[0008]鋼筋混凝土板下端設(shè)置有竹膠板，竹膠板下端設(shè)置有位于工字鋼橫梁上端的橡膠墊層，浙青路面層與鋼筋混凝土板之間設(shè)置有粘層油，用以減少振動(dòng)對(duì)混凝土構(gòu)件的影響。
[0009]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，能夠快速實(shí)現(xiàn)交通疏解的施工時(shí)間，并適用于跨度較大的基坑，保證繁華城市交通要道交通順暢，而且減少了箱梁的預(yù)制及人員設(shè)備的投入，具有成本低、施工周期短且經(jīng)濟(jì)效益顯著的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1-鋼筋混凝土板，2-浙青路面層，3-縱梁，4-加強(qiáng)弦桿，5-工字鋼橫梁?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]組合式鋼便橋鋼筋混凝土浙青路面，包括從下至上設(shè)置的鋼便橋、鋼筋混凝土板I及浙青路面層2，鋼便橋包括由若干個(gè)貝雷桁架拼接而成的縱梁3，縱梁3上下兩端均連接有加強(qiáng)弦桿4，縱梁3上方的加強(qiáng)弦桿4上端連接有若干與縱梁垂直且位于鋼筋混凝土板I下端的工字鋼橫梁5。
[0013]橫向設(shè)置的兩根縱梁3之間設(shè)置有頂部和底部交叉連接的角鋼斜撐，鋼筋混凝土板I內(nèi)部設(shè)置有錨固鋼筋層；鋼筋混凝土板I下端設(shè)置有竹膠板，竹膠板下端設(shè)置有位于工字鋼橫梁5上端的橡膠墊層，浙青路面層2與鋼筋混凝土板I之間設(shè)置有粘層油。
[0014]具體實(shí)施過(guò)程中，鋼便橋采用18組27米長(zhǎng)加強(qiáng)貝雷桁架，每組為單層雙拼，兩端直接放在地下連續(xù)墻冠梁上；工字鋼橫梁5采用工20a號(hào)熱軋普通工字鋼，間距800mm，單根長(zhǎng)24m ;鋼筋混凝土板I采用20cm厚C35鋼筋混凝土板；浙青路面層2采用28cm后中粒式浙青混凝土。
[0015]貝雷桁架進(jìn)場(chǎng)后嚴(yán)格按照使用手冊(cè)進(jìn)行組裝，每?jī)善惱阻旒芙M成標(biāo)準(zhǔn)組，完成18組縱梁3的組裝；使用吊車吊裝安裝縱梁3，縱梁間距為1350mm，安裝完成后，兩縱梁3之間采用LlOO X 10熱軋等邊角鋼形成交叉斜撐連接形成整體，沿橋長(zhǎng)設(shè)置10道斜撐；工字鋼橫梁5組裝間距為800mm，橫梁與貝雷桁架采用“U”型螺栓連接，間距為1350 X 1600mm，工字鋼橫梁5組裝完成后，在端部上下兩側(cè)與L100X 10熱軋等邊角鋼焊接封口形成整體；工字鋼橫梁5施工完成后，在工字鋼橫梁5上焊接錨固鋼筋，并鋪設(shè)橡膠墊及鋼筋混凝土板I底模；按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋼筋混凝土板I鋼筋綁扎及C35混凝土澆筑；在混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，進(jìn)行鑿毛處理，然后鋪設(shè)粘層油，粘層油采用快裂或中裂乳化浙青，并完成8cm浙青混凝土路面鋪設(shè)；待橋面附屬結(jié)構(gòu)施工完成后，進(jìn)行交通疏解。
【權(quán)利要求】
1.一種組合式鋼便橋鋼筋混凝土浙青路面，其特征在于:包括從下至上設(shè)置的鋼便橋、鋼筋混凝土板(I)及浙青路面層(2)，鋼便橋包括由若干個(gè)貝雷桁架拼接而成的縱梁(3)，縱梁(3)上下兩端均連接有加強(qiáng)弦桿(4)，縱梁(3)上方的加強(qiáng)弦桿(4)上端連接有若干與縱梁垂直且位于鋼筋混凝土板(I)下端的工字鋼橫梁(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式鋼便橋鋼筋混凝土浙青路面，其特征在于:橫向設(shè)置的兩根縱梁(3)之間設(shè)置有頂部和底部交叉連接的角鋼斜撐，鋼筋混凝土板(I)內(nèi)部設(shè)置有錨固鋼筋層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式鋼便橋鋼筋混凝土浙青路面，其特征在于:鋼筋混凝土板(I)下端設(shè)置有竹膠板，竹膠板下端設(shè)置有位于工字鋼橫梁(5)上端的橡膠墊層，浙青路面層(2)與鋼筋混凝土板(I)之間設(shè)置有粘層油。
【文檔編號(hào)】E01D19/12GK203716047SQ201420082469
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月26日
【發(fā)明者】陳現(xiàn)輝, 王俊生, 于天生, 高生偉, 杜勝, 李國(guó)軍, 閆英軍, 高曉剛, 石磊, 王曉磊, 耿少鵬, 王振華, 劉強(qiáng), 劉衛(wèi)東, 馬利鵬 申請(qǐng)人:中鐵三局集團(tuán)廣東建設(shè)工程有限公司, 中鐵三局集團(tuán)有限公司