用于高速鐵路的氣流阻隔樁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于高速鐵路的氣流阻隔樁。該氣流阻隔樁包括阻隔部，阻隔部的相對(duì)側(cè)上設(shè)有導(dǎo)流面，導(dǎo)流面為開口朝向與列車行駛方向平行的且用于使迎面來的氣流發(fā)生轉(zhuǎn)向的凹面。本實(shí)用新型能夠有效維護(hù)高速列車的運(yùn)行環(huán)境，基本解決了列車高速會(huì)車時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)的問題。
【專利說明】用于高速鐵路的氣流阻隔粧
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于高速鐵路的氣流阻隔樁。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)的高鐵技術(shù)日臻成熟，目前已處于世界領(lǐng)先水平。人們乘坐舒適、快捷的高鐵出行，是一件無比快樂和愜意的事情，高鐵已逐步成為人們出行的首選。
[0003]但是，當(dāng)兩列高速運(yùn)行的列車在交匯錯(cuò)車、相遇及相離時(shí)，由于外界氣壓和氣流的突然變化，列車會(huì)產(chǎn)生劇烈的震動(dòng)。劇烈的震動(dòng)不但會(huì)大大降低了高鐵乘坐的舒適度，還容易引起車輛有關(guān)部件的損壞，給行車安全帶來隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于高速鐵路的氣流阻隔樁，以解決列車高速會(huì)車時(shí)因氣壓、氣流的突然變化而產(chǎn)生震動(dòng)的問題。
[0005]為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:用于高速鐵路的氣流阻隔樁，包括阻隔部，阻隔部的相對(duì)側(cè)上設(shè)有導(dǎo)流面，導(dǎo)流面為開口朝向與列車行駛方向平行的且用于使迎面來的氣流發(fā)生轉(zhuǎn)向的凹面。
[0006]阻隔部的用于與列車相對(duì)的樁面是反射面，反射面是自下而上遠(yuǎn)離列車的斜面。
[0007]所述阻隔部與列車等高。
[0008]所述凹面的橫截面為弧形或U形。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的用于高速鐵路的氣流阻隔樁具有建設(shè)成本低的優(yōu)點(diǎn)，由于每個(gè)氣流阻隔樁的體積小，在刮風(fēng)天氣時(shí)，又可降低對(duì)路基的風(fēng)壓。此外，由于導(dǎo)流面為凹面，在列車高速交匯時(shí)，通過凹面不但可以降低氣流速度，又可改變氣流流向，進(jìn)而可效降低氣流、氣壓對(duì)相向來車的影響，有效維護(hù)了相向來車的運(yùn)行環(huán)境，減小了列車震動(dòng)；使用時(shí)，各個(gè)氣流阻隔樁間隔設(shè)置，可便于鐵路維護(hù)人員的出入，同時(shí)也不會(huì)影響乘客觀賞沿途的風(fēng)景。
[0010]進(jìn)一步的，由于與列車相對(duì)的樁面為斜面，在火車通過時(shí)或刮風(fēng)天氣時(shí)，斜面可使氣流向上運(yùn)動(dòng)，可比避免阻隔部承受較大的風(fēng)壓，能進(jìn)一步減小對(duì)路基的不利影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的用于高速鐵路的氣流阻隔樁的實(shí)施例1的使用狀態(tài)圖；
[0012]圖2是圖1的側(cè)視圖；
[0013]圖3是阻隔樁的俯視圖；
[0014]圖4是阻隔樁的工作原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]本實(shí)用新型的實(shí)施例1，如圖1-4所示:用于高速鐵路的氣流阻隔樁包括支撐部和阻隔部1，阻隔部I的相對(duì)側(cè)上設(shè)有導(dǎo)流面2，在使用時(shí)，導(dǎo)流面2垂直于列車的行駛方向，導(dǎo)流面2為開口朝向與列車行駛方向平行的且用于使迎面來的氣流發(fā)生轉(zhuǎn)向的凹面。該凹面的橫截面為U形。
[0016]阻隔部I為上小下大的梯形結(jié)構(gòu)，阻隔部I的用于與列車相對(duì)的樁面是反射面4，反射面是自下而上遠(yuǎn)離列車的斜面，斜面有兩個(gè)，兩個(gè)斜面沿氣流阻隔樁的中心軸線對(duì)稱分布。阻隔部I的導(dǎo)流面2是自上而下豎直設(shè)置的立面。阻隔部I的高度與列車高度相等。使用時(shí)，在各個(gè)氣流阻隔樁的上部共同設(shè)置一個(gè)連接桿5，通過該連接桿可以增加各個(gè)阻隔部的強(qiáng)度。
[0017]上述實(shí)施例1的工作原理:氣流阻隔樁設(shè)于兩組鐵軌3之間，各個(gè)氣流阻隔樁沿鐵軌的延伸方向間隔設(shè)置，相鄰兩個(gè)氣流阻隔樁之間的距離為I米左右，當(dāng)兩個(gè)高速列車會(huì)車時(shí)，氣流將沿導(dǎo)流面2流向相向來車一側(cè)，且氣流方向?qū)⒏淖儯魉賹⒔档?，從?dǎo)流面2流出的氣流在水平方向上與相向來車的行駛方向同向流動(dòng)，導(dǎo)流面2能起到改變氣流方向、降低氣壓的作用，可大大減小在高速列車會(huì)車時(shí)的相互氣流和氣壓影響，最大限度的維護(hù)了上行、下行列車的運(yùn)行環(huán)境，使列車始終在相對(duì)不變或者變化不大的環(huán)境中運(yùn)行，進(jìn)而使高鐵真正達(dá)到舒適和快捷的目的。
[0018]在其它實(shí)施例中，凹面的橫截面還可以為弧形。
[0019]在其它實(shí)施例中，阻隔部的兩個(gè)導(dǎo)流面還可以自上而下相互靠攏的斜面。
[0020]在其它實(shí)施例中，導(dǎo)流面和反射面還可以均為豎直設(shè)置的立面，阻隔部的橫截面從上到下形狀相同并且等大。
【權(quán)利要求】
1.用于高速鐵路的氣流阻隔樁，其特征在于:包括阻隔部，阻隔部的相對(duì)側(cè)上設(shè)有導(dǎo)流面，導(dǎo)流面為開口朝向與列車行駛方向平行的且用于使迎面來的氣流發(fā)生轉(zhuǎn)向的凹面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速鐵路的氣流阻隔樁，其特征在于:阻隔部的用于與列車相對(duì)的樁面是反射面，反射面是自下而上遠(yuǎn)離列車的斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1-2中任一項(xiàng)所述的用于高速鐵路的氣流阻隔樁，其特征在于:所述阻隔部與列車等高。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速鐵路的氣流阻隔樁，其特征在于:所述凹面的橫截面為弧形或U形。
【文檔編號(hào)】E01F7/02GK203716067SQ201420083253
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月26日
【發(fā)明者】侯永波 申請(qǐng)人:侯永波