一種環(huán)島型高架橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種環(huán)島型高架橋，由紅綠燈路口、機(jī)動(dòng)車環(huán)島高架橋和人行道環(huán)島高架橋三部分組成，其中，所述機(jī)動(dòng)車環(huán)島高架橋包括兩座內(nèi)側(cè)高架橋（1,3）和其引線、兩座外側(cè)高架橋（2,4）和其引線、四座機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)盤高架橋（5）和其引線；所述人行道環(huán)島高架橋包括四座人行道轉(zhuǎn)盤高架橋（6）和其引線、四條先上行后下行的引線（35，36，37，38，39，40，41，42）；其特征在于，所述四座機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)盤高架橋（5）分別與兩座內(nèi)側(cè)高架橋和兩座外側(cè)高架橋組成一體，四座人行道轉(zhuǎn)盤高架橋（6）中有兩座與機(jī)動(dòng)車外側(cè)高架橋組成一體。
【專利說明】一種環(huán)島型高架橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及立交橋領(lǐng)域，尤其涉及一種環(huán)島型高架橋。
【背景技術(shù)】
[0002]立交橋是城市中常見的道路交通設(shè)施，但是現(xiàn)有的立交橋都是多層結(jié)構(gòu)，橋上疊橋，像疊羅漢似的，整體高度很高，例如已授權(quán)實(shí)用新型專利CN 201220285189.X的多層轉(zhuǎn)盤立交橋，如圖1所示，其具有以下幾大缺陷:一是建造費(fèi)用巨大。二是橋多，又多是異型橋，技術(shù)難度大。三是立交橋的整體高度太高，為了減小坡度，引線必然延長，引線長了，又必然占地面積巨大。四是立交橋的整體高度太高，為了降低高度，就考慮往下挖，造成了立交橋治堵又治水的兩難境地，北京則發(fā)生了大批淹沒機(jī)動(dòng)車，甚至是淹死司機(jī)的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提出一種環(huán)島型高架橋，可以實(shí)現(xiàn)交通路口的無紅綠燈化通行。
[0004]本實(shí)用新型提出的環(huán)島型高架橋，由紅綠燈路口、機(jī)動(dòng)車環(huán)島高架橋和人行道環(huán)島高架橋三部分組成，其中，所述機(jī)動(dòng)車環(huán)島高架橋包括:兩座內(nèi)側(cè)高架橋和其引線、兩座外側(cè)高架橋和其引線、四座轉(zhuǎn)盤高架橋和其引線；所述人行道環(huán)島高架橋包括:四座轉(zhuǎn)盤高架橋和其引線、四條先上行后下行的引線；其特征在于，所述四座機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)盤高架橋分別與兩座內(nèi)側(cè)高架橋和兩座外側(cè)高架橋組成一體，四座人行道轉(zhuǎn)盤高架橋中有兩座與機(jī)動(dòng)車外側(cè)高架橋組成一體。
[0005]本實(shí)用新型提出的環(huán)島型高架橋與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0006]1、保留了紅綠燈路口。車流正常時(shí)，走紅綠燈路口 ；車輛高峰期，上高架橋，實(shí)施無紅綠燈通行；車流超大時(shí)，可選擇一條線路的直行，右轉(zhuǎn)車輛或轉(zhuǎn)彎車輛，在紅綠燈路口直接放行，而不會(huì)妨礙其他線路的車輛通行；遇有特殊車輛通行時(shí)，無需封道，其他車輛上高架橋，特殊車輛直接在十字路口通行。
[0007]2、所有車輛，在上、下轉(zhuǎn)盤高架橋時(shí)，都往右轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)盤高架橋通行時(shí)，所有車輛都是一個(gè)方向的逆時(shí)針運(yùn)行，不存在交叉行駛的問題。
[0008]3、結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低。轉(zhuǎn)盤高架橋?yàn)榱胀ǖ目缏窐?，無需特別設(shè)計(jì)。引線部分價(jià)格低廉。
[0009]4、整體高度低，只需跨路橋要求的限高5米。避免了立交橋高度過高，不得不下挖道路，造成治堵又治水的兩難境地。
[0010]5、轉(zhuǎn)盤式高架橋與紅綠燈路口可以同時(shí)使用，使司機(jī)可以根據(jù)自己的意愿，選擇等待紅綠燈，也可以選擇走高架橋，靈活性強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)盤立交橋的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的環(huán)島型高架橋的結(jié)構(gòu)圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0013]如圖2所述，本實(shí)用新型的環(huán)島型高架橋，由紅綠燈路口、機(jī)動(dòng)車環(huán)島高架橋和人行道環(huán)島高架橋三部分組成，其中，所述機(jī)動(dòng)車環(huán)島高架橋包括兩座內(nèi)側(cè)高架橋(1，3)和其引線、兩座外側(cè)高架橋(2，4)和其引線、四座機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)盤高架橋(5)和其引線；所述人行道環(huán)島高架橋包括四座人行道轉(zhuǎn)盤高架橋(6)和其引線、四條先上行后下行的引線(35，36，37，38，39，40，41，42);其特征在于，所述四座機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)盤高架橋(5)分別與兩座內(nèi)側(cè)高架橋和兩座外側(cè)高架橋組成一體，四座人行道轉(zhuǎn)盤高架橋(6)中有兩座與機(jī)動(dòng)車外側(cè)高架橋組成一體。
[0014]所述環(huán)島型高架橋的高度為跨路橋限高規(guī)定的5米，轉(zhuǎn)盤引線與高架橋高度相同。內(nèi)側(cè)高架橋(I，3)和其引線距紅綠燈路口中心40米，上行引線(23，25，27，29)和下行引線(24，26，28，30 )坡度為6 ° ;外側(cè)高架橋(2，4 )和其引線距紅綠燈路口中心54米，上行引線(15，17，19，21)和下行引線(16，18，20，22)坡度為4° ;四條先上行后下行的引線(36，38，40，42，35，37，39，41)距紅綠燈路口中心65米，坡度為7。。
[0015]紅綠燈路口的運(yùn)行方式有兩種:一是獨(dú)立運(yùn)行，二是與機(jī)動(dòng)車環(huán)島高架橋，協(xié)調(diào)配合運(yùn)行。車輛正常時(shí)，紅綠燈路口獨(dú)立運(yùn)行。車輛高峰期，實(shí)施無紅綠燈化運(yùn)行，紅綠燈路口與機(jī)動(dòng)車環(huán)島高架橋協(xié)調(diào)配合使用。
[0016]使用本實(shí)用新型的環(huán)島型高架橋，機(jī)動(dòng)車行駛于機(jī)動(dòng)車環(huán)島高架橋，各個(gè)方向的車輛可以采用如下線路行駛:
[0017]北來車輛
[0018]15處上道一2處高架橋一16處下道一完成直行
[0019]17處上道一8處駛?cè)朕D(zhuǎn)盤一13處駛出轉(zhuǎn)盤一26處下道一完成左轉(zhuǎn)
[0020]— 14處駛出轉(zhuǎn)盤一22處下道一完成回轉(zhuǎn)
[0021]— 11處駛出轉(zhuǎn)盤一30處下道一完成右轉(zhuǎn)
[0022]南來車輛
[0023]19處上道一4處高架橋一20處下道一完成直行
[0024]21處上道一10處駛?cè)朕D(zhuǎn)盤一11處駛出轉(zhuǎn)盤一30處下道一完成左轉(zhuǎn)
[0025]— 12處駛出轉(zhuǎn)盤一18處下道一完成回轉(zhuǎn)
[0026]— 13處駛出轉(zhuǎn)盤一26處下道一完成右轉(zhuǎn)
[0027]西來車輛
[0028]23處上道一3處高架橋一24處下道一完成直行
[0029]25處上道一9處駛?cè)朕D(zhuǎn)盤一14處駛出轉(zhuǎn)盤一22處下道一完成左轉(zhuǎn)
[0030]— 11處駛出轉(zhuǎn)盤一30處下道一完成回轉(zhuǎn)
[0031]— 12處駛出轉(zhuǎn)盤一18處下道一完成右轉(zhuǎn)
[0032]東來車輛
[0033]27處上道一I處高架橋一28處下道一完成直行
[0034]29處上道一7處駛?cè)朕D(zhuǎn)盤一12處駛出轉(zhuǎn)盤一18處下道一完成左轉(zhuǎn)
[0035]— 13處駛出轉(zhuǎn)盤一26處下道一完成回轉(zhuǎn)
[0036]— 14處駛出轉(zhuǎn)盤一22處下道一完成右轉(zhuǎn)[0037]本實(shí)用新型的環(huán)島型高架橋中的人行道環(huán)島高架橋?yàn)楠?dú)立封閉運(yùn)行系統(tǒng)，行人與機(jī)動(dòng)車輛互不干擾，各個(gè)方向的行人可以采用的通行線路如下:
[0038]北來行人
[0039]36處上道一37處下道一完成右轉(zhuǎn)
[0040]— 31處進(jìn)入轉(zhuǎn)盤一32處走出轉(zhuǎn)盤一39處下道一完成直行
[0041]— 33處走出轉(zhuǎn)盤一41處下道一完成左轉(zhuǎn)
[0042]— 34處走出轉(zhuǎn)盤一35處下道一完成回轉(zhuǎn)
[0043]南來行人
[0044]40處上道一41處下道一完成右轉(zhuǎn)
[0045]— 33處進(jìn)入轉(zhuǎn)盤一34處走出轉(zhuǎn)盤一35處下道一完成直行
[0046]— 31處走出轉(zhuǎn)盤一37處下道一完成左轉(zhuǎn)
[0047]— 32處走出轉(zhuǎn)盤一39處下道一完成回轉(zhuǎn)
[0048]西來行人
[0049]38處上道一39處下道一完成右轉(zhuǎn)
[0050]— 32處進(jìn)入轉(zhuǎn)盤一33處走出轉(zhuǎn)盤一41處下道一完成直行
[0051]— 34處走出轉(zhuǎn)盤一35處下道一完成左轉(zhuǎn)
[0052]— 31處走出轉(zhuǎn)盤一37處下道一完成回轉(zhuǎn)
[0053]東來行人
[0054]42處上道一35處下道一完成右轉(zhuǎn)
[0055]— 34處進(jìn)入轉(zhuǎn)盤一31處走出轉(zhuǎn)盤一37處下道一完成直行
[0056]— 32處走出轉(zhuǎn)盤一39處下道一完成左轉(zhuǎn)
[0057]— 33處走出轉(zhuǎn)盤一41處下道一完成回轉(zhuǎn)。
[0058]機(jī)動(dòng)車輛有紅綠燈路口和高架橋兩套可獨(dú)立通行的運(yùn)行系統(tǒng)，與之相應(yīng)，也需要兩套指示系統(tǒng)，除紅綠燈指示系統(tǒng)外，在人行道轉(zhuǎn)盤高架橋(6)外側(cè)面，需要安裝一套指示系統(tǒng)，用于指示車輛走紅綠燈路口、還是走高架橋。此外，在機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)盤和人行道轉(zhuǎn)盤的出入口處，設(shè)置指示牌，用于指明方向。
[0059]本實(shí)用新型的環(huán)島高架橋利用高架橋把四個(gè)方向的車輛進(jìn)行了分流，使車輛之間的相互影響最小化，解決了時(shí)段性車輛高峰期的交通擁堵問題。
【權(quán)利要求】
1.一種環(huán)島型高架橋，由紅綠燈路口、機(jī)動(dòng)車環(huán)島高架橋和人行道環(huán)島高架橋三部分組成，其中，所述機(jī)動(dòng)車環(huán)島高架橋包括兩座內(nèi)側(cè)高架橋(1，3)和其引線、兩座外側(cè)高架橋(2，4)和其引線、四座機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)盤高架橋(5)和其引線；所述人行道環(huán)島高架橋包括四座人行道轉(zhuǎn)盤高架橋(6)和其引線、四條先上行后下行的引線(35，36，37，38，39，40，41，42);其特征在于，所述四座機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)盤高架橋(5)分別與兩座內(nèi)側(cè)高架橋和兩座外側(cè)高架橋組成一體，四座人行道轉(zhuǎn)盤高架橋(6)中有兩座與機(jī)動(dòng)車外側(cè)高架橋組成一體。
2.如權(quán)利要求1所述的環(huán)島型高架橋，其特征在于，所述環(huán)島型高架橋的高度為5米。
3.如權(quán)利要求1所述的環(huán)島型高架橋，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)高架橋(1，3)和其引線距紅綠燈路口中心40米，上行引線(23，25，27，29 )和下行引線(24，26，28，30 )坡度為6。；外側(cè)高架橋(2，4)和其引線距紅綠燈路口中心54米，上行引線(15，17，19，21)和下行引線(16，18，20，22)坡度為 4。。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的環(huán)島型高架橋，其特征在于，四條先上行后下行的引線(36，38，40，42，35，37，39，41)距紅綠燈路口中心65米，坡度為7。。
【文檔編號】E01C1/04GK203782507SQ201420133628
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】于煜 申請人:于煜