一種帶發(fā)電裝置的道路減速帶的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶發(fā)電裝置的道路減速帶，包括減速帶、帽體以及位于減速帶兩端的永磁體，所述帽體的上部為彈性半球形突起，帽體的下部為空心圓柱，所述減速帶上設(shè)有通孔，所述帽體的空心圓柱部分固定在通孔上，帽體的彈性半球形突起內(nèi)安裝有導(dǎo)體彈簧，所述導(dǎo)體彈簧外設(shè)有絕緣套，導(dǎo)體彈簧的兩端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接到整流器，整流器連接穩(wěn)壓器，穩(wěn)壓器連接蓄電池；位于減速帶兩端的永磁體產(chǎn)生恒定磁場(chǎng)，導(dǎo)體彈簧位于永磁體產(chǎn)生的恒定磁場(chǎng)中，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，帽體結(jié)構(gòu)的彈性半球形突起向內(nèi)凹陷，使導(dǎo)體彈簧切割磁感線(xiàn)產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流經(jīng)過(guò)整流器與穩(wěn)壓器之后進(jìn)行存儲(chǔ)；具有非常廣泛的應(yīng)用前景。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于公共設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種減速帶，尤其是一種帶發(fā)電裝置的 道路減速帶。 一種帶發(fā)電裝置的道路減速帶

【背景技術(shù)】
[0002] 減速帶也叫減速壟，是一種安裝在公路路面上以使經(jīng)過(guò)車(chē)輛減速的交通設(shè)施，減 速帶的形狀一般為條形狀，中間向上突起，其材質(zhì)主要是橡膠，減速帶的背面通常以黃色黑 色相間設(shè)置以引起視覺(jué)注意，使路面稍微拱起以達(dá)到車(chē)輛減速目的，通常設(shè)置在公路道口、 工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車(chē)輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段；是 一種用于促使機(jī)動(dòng)車(chē)減速慢行的交通專(zhuān)用安全設(shè)置。
[0003] 減速帶能有效地減少各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型專(zhuān)用設(shè)施。汽 車(chē)在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。
[0004] 但是，目前的減速帶的功能比較單一，沒(méi)有充分利用車(chē)輛通過(guò)減速帶時(shí)，促使減速 帶向下運(yùn)動(dòng)這一物理現(xiàn)象所帶來(lái)的效果。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中減速帶功能單一的缺陷，提供設(shè)計(jì) 一種帶發(fā)電裝置的道路減速帶，以充分利用減速帶。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型給出以下技術(shù)方案：
[0007] -種帶發(fā)電裝置的道路減速帶，包括減速帶、帽體以及位于減速帶兩端的永磁體， 所述帽體的上部為彈性半球形突起，帽體的下部為空心圓柱；其特征在于：所述減速帶上 設(shè)有通孔，所述帽體的空心圓柱部分固定在通孔上，帽體的彈性半球形突起內(nèi)安裝有導(dǎo)體 彈簧，所述導(dǎo)體彈簧外設(shè)有絕緣套，導(dǎo)體彈簧的兩端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接到整流器，整流器連接穩(wěn) 壓器，穩(wěn)壓器連接蓄電池。
[0008] 優(yōu)選地，所述永磁體為第三代稀土永磁釹鐵硼磁鐵。
[0009] 第三代稀土永磁釹鐵硼磁鐵具有體積小、重量輕和磁性強(qiáng)的特點(diǎn)，采用第三代稀 土永磁釹鐵硼磁鐵作為本實(shí)用新型中的永磁體，不僅減小占用空間，而且便于布置。
[0010] 優(yōu)選地，所述穩(wěn)壓器米用型號(hào)為GAVR-8A/220的發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器。
[0011] 型號(hào)為GAVR-8A/220的發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器具有緩慢建壓的作用，對(duì)彈簧切割磁感線(xiàn)產(chǎn) 生的弱電流能夠進(jìn)行有效的建壓。
[0012] 優(yōu)選地，所述導(dǎo)體彈簧的直徑為3. 0mm，長(zhǎng)度為300mm。
[0013] 優(yōu)選地，所述減速帶的寬度為350mm。
[0014] 優(yōu)選地，所述減速帶的厚度為40mm。
[0015] 優(yōu)選地，所述減速帶的兩側(cè)均設(shè)置有多組永磁體，且減速帶兩側(cè)的永磁體的磁極 相反。
[0016] 優(yōu)選地，位于減速帶相同側(cè)的永磁體的磁極相同。
[0017] 通過(guò)在減速帶的前后兩側(cè)設(shè)置永磁體，增加磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而增加導(dǎo)體彈簧產(chǎn)生的 感應(yīng)電流，以增加產(chǎn)生的電能。
[0018] 本實(shí)用新型的有益效果在于，位于減速帶兩端的永磁體產(chǎn)生恒定磁場(chǎng)，導(dǎo)體彈簧 位于永磁體產(chǎn)生的恒定磁場(chǎng)中，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，帽體的彈性半球形突起向內(nèi)凹陷，使 導(dǎo)體彈簧切割磁感線(xiàn)產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流經(jīng)過(guò)整流器與穩(wěn)壓器之后進(jìn)行存儲(chǔ)；導(dǎo)體彈 簧外的絕緣套用以絕緣導(dǎo)體彈簧與大地之間的接觸，以避免感應(yīng)電流流向大地而無(wú)法存 儲(chǔ)；此外，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)原理可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有非常廣泛的應(yīng)用前景。
[0019] 由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效 果也是顯而易見(jiàn)的。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020] 圖1為本實(shí)用新型提供的一種帶發(fā)電裝置的道路減速帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖2為圖1中A-A切面圖。
[0022] 圖3為本實(shí)用新型提供的一種帶發(fā)電裝置的道路減速帶中的帽體和導(dǎo)體彈簧的 結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖4為本實(shí)用新型提供的一種帶發(fā)電裝置的道路減速帶中減速帶兩側(cè)設(shè)有永磁 體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 其中，1-永磁體，2-減速帶，3-帽體，4-蓄電池，5-導(dǎo)體彈簧，6-絕緣套，7-整流 器，8-穩(wěn)壓器。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述，以下實(shí)施例是對(duì)本 實(shí)用新型的解釋?zhuān)緦?shí)用新型并不局限于以下實(shí)施方式。
[0026] 如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供的一種帶發(fā)電裝置的道路減速帶，包括減速帶 2、帽體3以及位于減速帶2兩端的永磁體1，所述帽體3的上部為彈性半球形突起，帽體3 的下部為空心圓柱，所述減速帶2上設(shè)有通孔，所述帽體3的空心圓柱部分固定在通孔上， 帽體3的彈性半球形突起內(nèi)安裝有導(dǎo)體彈簧5,導(dǎo)體彈簧5的自由端伸出空心圓柱外，所述 導(dǎo)體彈簧5外設(shè)有絕緣套6,導(dǎo)體彈簧5的兩端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接到整流器7,整流器7連接穩(wěn) 壓器8，穩(wěn)壓器8連接蓄電池4。
[0027] 本實(shí)施例中，所述永磁體1為第三代稀土永磁釹鐵硼磁鐵。
[0028] 第三代稀土永磁釹鐵硼磁鐵具有體積小、重量輕和磁性強(qiáng)的特點(diǎn)，采用第三代稀 土永磁釹鐵硼磁鐵作為本實(shí)用新型中的永磁體，不僅減小占用空間，而且便于布置。
[0029] 本實(shí)施例中，所述穩(wěn)壓器8米用型號(hào)為GAVR-8A/220的發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器。
[0030] 型號(hào)為GAVR-8A/220的發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器具有緩慢建壓的作用，對(duì)彈簧切割磁感線(xiàn)產(chǎn) 生的弱電流能夠進(jìn)行有效的建壓。
[0031] 本實(shí)施例中，所述導(dǎo)體彈簧5的直徑為3. 0mm，長(zhǎng)度為300mm。
[0032] 本實(shí)施例中，所述減速帶2的寬度為350mm。
[0033] 本實(shí)施例中，所述減速帶2的厚度為40mm。
[0034] 減速帶2的寬度設(shè)為350mm，厚度設(shè)為40mm，導(dǎo)體彈簧5的直徑為3. 0mm，長(zhǎng)度為 300_，在保證有效減速的情況下，獲得較多的電能。
[0035] 如圖4所示，本實(shí)施例中，所述減速帶2的兩側(cè)均設(shè)置有多組永磁體1，且減速帶2 兩側(cè)的永磁體1的磁極相反；位于減速帶2相同側(cè)的永磁體1的磁極相同。
[0036] 通過(guò)在減速帶2的前后兩側(cè)設(shè)置永磁體1，增加磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而增加導(dǎo)體彈簧5產(chǎn) 生的感應(yīng)電流，以增加產(chǎn)生的電能。
[0037] 在具體使用過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，由于車(chē)輛的壓力而使得帽體3的彈性 半球形突起向內(nèi)凹陷，使得導(dǎo)體彈簧5切割永磁體1產(chǎn)生的磁感線(xiàn)，進(jìn)而在導(dǎo)體彈簧5內(nèi)產(chǎn) 生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流經(jīng)導(dǎo)線(xiàn)傳到整流器7進(jìn)行整流，感應(yīng)電流經(jīng)過(guò)整流后進(jìn)入穩(wěn)壓器8進(jìn) 行穩(wěn)壓，之后進(jìn)入蓄電池4存儲(chǔ)。
[0038] 當(dāng)車(chē)輛離開(kāi)減速帶2時(shí)，帽體3的彈性半球形突起反彈，使得導(dǎo)體彈簧5再次切割 磁感線(xiàn)，產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流經(jīng)導(dǎo)線(xiàn)傳到整流器7進(jìn)行整流，感應(yīng)電流經(jīng)過(guò)整流后進(jìn)入 穩(wěn)壓器8進(jìn)行穩(wěn)壓，之后進(jìn)入蓄電池4存儲(chǔ)。
[0039] 以上公開(kāi)的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但本實(shí)用新型并非局限于此，任何 本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的沒(méi)有創(chuàng)造性的變化，以及在不脫離本實(shí)用新型原理前提下所作 的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，都應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種帶發(fā)電裝置的道路減速帶，包括減速帶，帽體以及位于減速帶兩端的永磁體，其 特征在于：所述帽體的上部為彈性半球形突起，帽體的下部為空心圓柱，所述減速帶上設(shè)有 通孔，所述帽體的空心圓柱部分固定在通孔上，帽體的彈性半球形突起內(nèi)安裝有導(dǎo)體彈簧， 所述導(dǎo)體彈簧外設(shè)有絕緣套，導(dǎo)體彈簧的兩端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接到整流器，整流器連接穩(wěn)壓器， 穩(wěn)壓器連接蓄電池。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶發(fā)電裝置的道路減速帶，其特征在于：所述永磁體為第三 代稀土永磁釹鐵硼磁鐵。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶發(fā)電裝置的道路減速帶，其特征在于：所述穩(wěn)壓器采 用型號(hào)為GAVR-8A/220的發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶發(fā)電裝置的道路減速帶，其特征在于：所述導(dǎo)體彈簧的直 徑為3. Omm，長(zhǎng)度為300mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶發(fā)電裝置的道路減速帶，其特征在于：所述減速帶的寬度 為 350mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶發(fā)電裝置的道路減速帶，其特征在于：所述減速帶的厚度 為 40mm〇
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶發(fā)電裝置的道路減速帶，其特征在于：所述減速帶的 兩側(cè)均設(shè)置有多組永磁體，且減速帶兩側(cè)的永磁體的磁極相反。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶發(fā)電裝置的道路減速帶，其特征在于：位于減速帶相同側(cè) 的永磁體的磁極相同。
【文檔編號(hào)】E01F9/047GK203846417SQ201420174134
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月11日
【發(fā)明者】鄒友維, 張?jiān)? 徐昊 申請(qǐng)人:鄒友維, 張?jiān)? 徐昊