振動壓路機車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種振動壓路機車架結(jié)構(gòu)，包括前車架和后車架，前車架的前橫梁內(nèi)充填有前梁配重，后橫梁內(nèi)充填有后梁配重，前橫梁的兩端通過緊固件連接在左主梁和右主梁上，后橫梁的兩端焊接固定在左主梁和右主梁上；后車架的左梁板的內(nèi)側(cè)固定有左配重塊，右梁板的內(nèi)側(cè)固定有右配重塊，后座上固定有兩左右內(nèi)板和后圍板，且后配重充填在后座的左右內(nèi)板和后圍板的空腔內(nèi)。本實用新型在滿足振動壓路機的強度及壓路機重量要求基礎(chǔ)上，能大幅度降低整機成本。
【專利說明】振動壓路機車架結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種振動壓路機車架結(jié)構(gòu)，屬于振動壓路機車架【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]影響振動壓路機壓實性能的主參數(shù)為靜線壓力，而靜線壓力與重量成正比.壓路機對工作重量要求嚴(yán)格，國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T8511-2005對此有專門規(guī)定:重量需達(dá)到或超過標(biāo)定重量的97%。目前國內(nèi)同規(guī)格品種相同壓路機配置基本相近或相似，傳動部分柴油機、變速箱、橋基本相同，液壓、電器也差別不大，而護(hù)罩、駕駛室等部件因結(jié)構(gòu)限制，重量差異也比較小，整機重量主要通過車架的重量來平衡調(diào)節(jié)。
[0003]而振動壓路機的車架由鉸接機構(gòu)及兩個相鉸接的前車架和后車架構(gòu)成，前車架包括前橫梁、后橫梁和安裝在前橫梁和后橫梁兩端的左主梁和右主梁構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，同樣后車架包括左梁板、右梁板和固定連接在左梁板、右板前端的鉸接板和后端的后座構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，為滿足重量要求，前車架和后車架均采用其鑄件和型鋼結(jié)構(gòu)。但壓路機車架的重量占到整車重量的30-50%，且壓路機噸位越大車架占比重越大，如26噸振動壓路機占到整車重量的50%以上。車架不光滿足重量要求，外觀還需要滿足整車美觀要求，且需滿足各種如承載、強度、剛度等功能要求。近年來，隨著勞動力及社會成本的逐漸提高，金屬型材和鑄件的車架生產(chǎn)制造成本也大幅提高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種在滿足振動壓路機的強度及壓路機重量要求，大幅度降低整機成本的振動壓路機車架結(jié)構(gòu)。
[0005]本實用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是:一種振動壓路機車架結(jié)構(gòu)，包括前車架和后車架，所述的前車架包括左主梁、右主梁和連接在左主梁和右主梁兩端的前橫梁和后橫梁構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，后橫梁上設(shè)有鉸接座；所述的后車架包括左梁板、右梁板和固定連接在左梁板、右梁板兩端的鉸接板和后座構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，且鉸接板上設(shè)有后鉸接座，前車架通過前鉸接座與后車架上的后鉸接座轉(zhuǎn)動連接，其特征在于:所述的前橫梁內(nèi)充填有前梁配重，后橫梁內(nèi)充填有后梁配重，前橫梁的兩端通過緊固件連接在左主梁和右主梁上，后橫梁的兩端焊接固定在左主梁和右主梁上；所述左梁板的內(nèi)側(cè)固定有左配重塊，右梁板的內(nèi)側(cè)固定有右配重塊，后座上固定有兩左右內(nèi)板和后圍板，且后配重充填在后座的左右內(nèi)板和后圍板的空腔內(nèi)。
[0006]本實用新型在前車架的前、后橫梁內(nèi)分別充填有前、后梁配重，而在后車架上又分別在左、右梁板的內(nèi)側(cè)分別固定有左、右配重塊，同時在后車架的后座內(nèi)充填有后配重，因此能在不影響車架的裝配、維修以及保養(yǎng)條件下，有效利用壓路機車架內(nèi)部空間，通過設(shè)置在前車架和后車架上的各配重，來增加振動壓路機的車架的重量，由于車架型材和鑄件用鋼量大幅降低，故降低整機生產(chǎn)制造成本。本實用新型前梁配重、后梁配重、左配重塊以及右配重塊和后配重能通過充填不同比重的材料調(diào)節(jié)前后車架的重量，以滿足各型壓路機重量要求，實現(xiàn)車架的系列化變型，從而實現(xiàn)壓路機產(chǎn)品模塊化設(shè)計，實現(xiàn)產(chǎn)品快速升級換代。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0008]圖1是本實用新型振動壓路機車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1的A-A剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3是本實用新型前橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4是圖3的B-B剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5是本實用新型后橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖6是圖5的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中:1一后座，1-1 一左右內(nèi)板，1-2—彎板，1-3—后配重，1_4一封板，1_5—豎板，1-6—底板，2—左梁板，3—第一左圍板，4一第二左圍板，5—下鉸接板，6—后鉸接座，7—后橫梁，7-1—后側(cè)封板，7-2—后彎板，7-3—后封板，7-4—后梁配重，8—左主梁，9一前橫梁，9-1 一前連接板，9-2—前側(cè)封板，9-3—前彎板，9-4 一前梁配重，9_5—前封板，1—右圍板，11 一右梁板，12—右主梁。

【具體實施方式】
[0015]見圖1?6所示，本實用新型的振動壓路機車架結(jié)構(gòu)包括前車架和后車架。
[0016]見圖1?6所示，本實用新型前車架包括左主梁8、右主梁12和連接在左主梁8和右主梁12兩端的前橫梁9和后橫梁7構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，后橫梁7上設(shè)有鉸接座，后車架包括左梁板2、右梁板11和固定連接在左梁板2、右梁板11兩端的鉸接板和后座I構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，且鉸接板上設(shè)有后鉸接座6，前車架通過前鉸接座與后車架上的后鉸接座6轉(zhuǎn)動連接，前鉸接座可采用十字形鉸接座，鉸接機構(gòu)安裝在前鉸接座和后鉸接座6上，使前車架和后車架沿鉸接機構(gòu)的轉(zhuǎn)動中心轉(zhuǎn)動。
[0017]見圖1、3?6所示，本實用新型前橫梁9內(nèi)充填有前梁配重9-4，后橫梁7內(nèi)充填有后梁配重7-4，前橫梁9的兩端通過緊固件連接在左主梁8和右主梁12上，后橫梁7的兩端焊接固定在左主梁8和右主梁12上，以形成一個框架結(jié)構(gòu)。見圖3-4所示，本實用新型前橫梁9包括前彎板9-3、前封板9-5以及兩前側(cè)封板9-2和兩前連接板9_1，前封板9_5固定在前彎板9-3開口側(cè)，兩前側(cè)封板9-2固定在前封板9-5和前彎板9-3的兩側(cè)，前梁配重9-4填充在前彎板9-3、前封板9-5和前側(cè)封板9-2的空腔內(nèi)，且前封板9_5的兩端分別與前連接板9-1固定，前連接板9-1分別通過緊固件安裝在左主梁8和右主梁12上。本實用新型可采用1m的前彎板9-3以及20mm的前側(cè)封板9_2圍成一個大的半封閉的空間，并將其兩端焊接在前連接板9-1上，按要求配比和重量填充填料后用8mm的前封板9_5圍成封閉前橫梁9，通過緊固件固定在前車架的左主梁8和右主梁12。
[0018]見圖5、6所示,本實用新型的后橫梁7包括后彎板7-2、后封板7-3和后側(cè)封板7-1，后封板7-3固定在后彎板7-2開口側(cè),兩后側(cè)封板7-1分別固定在后封板7-3和后彎板7-2的兩側(cè),后梁配重7-4填充在后彎板7-2、后封板7-3和后側(cè)封板7_1的空腔內(nèi)，且后封板7-3的兩端分別與左主梁8和右主梁12焊接固定。本實用新型用12mm的后彎板7_2、8mm的后側(cè)封板7-1圍成一個大的半封閉空間，按要求配比和重量填充填料后用1mm后封板7-3圍成封閉后橫梁7，最后焊在前車架的前車架的左主梁8板和右主梁12上。
[0019]見圖1、2所示，本實用新型左梁板2的內(nèi)側(cè)固定有左配重塊，右梁板11的內(nèi)側(cè)固定有右配重塊，左配重塊包括折彎的左圍板和左配重，左圍板包括彎板及上、下封板，上、下封板焊接在彎板上，左圍板焊接固定在左梁板2的內(nèi)側(cè)，左配重充填在左圍板和左梁板2形成的空腔內(nèi)，本實用新型的左圍板由至少兩個尺寸不同的第一左圍板3和第二左圍板4，且第一左圍板3和第二左圍板4之間設(shè)有間距。見圖1、2所示，本實用新型右配重塊包括右圍板10和固定在右圍板10內(nèi)的右配重，右圍板10包括彎板及上、下封板，上、下封板焊接在彎板上，右圍板10焊接固定在右梁板11的內(nèi)側(cè)和下鉸接板5上，右配重充填在右圍板10和右梁板11形成的空腔內(nèi)。本實用新型的左圍板、右圍板10可采用5mm板圍成半封閉空間，填充填料后分別焊在左梁板2和右梁板11的內(nèi)側(cè)以及下鉸接板5上用以調(diào)節(jié)車架重量。
[0020]見圖1、2所示，本實用新型的后座I上固定有兩左右內(nèi)板1-1和后圍板，且后配重1_3充填在后座I的左右內(nèi)板1-1和后圍板的空腔內(nèi)，后圍板包括固定在后座上的底板1-6以及固定在底板1-6上的彎板1-2和豎板1-5，彎板1-2與豎板1-5頂部設(shè)有封板1_4，同樣可采用5mm板的彎板1-2和豎板1_5以及兩左右內(nèi)板1_1圍成半封閉空間，填充填料后用焊上封板1-4用以調(diào)節(jié)車架重量。
[0021]本實用新型前梁配重9-4、后梁配重7-4、左配重塊以及右配重塊和后配重1-3是通過充填不同比重的材料調(diào)節(jié)車架的重量。當(dāng)充填材料的比重在2-3.1時，可采用一定比例的水泥、黃沙和鋼渣；當(dāng)充填材料的比重在3.5-5.5時，可采用一定比例的水泥、重晶石和鐵粉；將上述充填材料加適量水調(diào)和后澆鑄在對應(yīng)的空間內(nèi)并搗實，凝固干燥后形成車架內(nèi)的配重。
【權(quán)利要求】
1.一種振動壓路機車架結(jié)構(gòu)，包括前車架和后車架，所述的前車架包括左主梁(8)、右主梁(12)和連接在左主梁(8)和右主梁(12)兩端的前橫梁(9)和后橫梁(7)構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，后橫梁(7)上設(shè)有鉸接座；所述的后車架包括左梁板(2)、右梁板(11)和固定連接在左梁板(2)、右梁板(11)兩端的鉸接板和后座(I)構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，且鉸接板上設(shè)有后鉸接座出)，前車架通過前鉸接座與后車架上的后鉸接座(6)轉(zhuǎn)動連接，其特征在于:所述的前橫梁(9)內(nèi)充填有前梁配重(9-4)，后橫梁(7)內(nèi)充填有后梁配重(7-4)，前橫梁(9)的兩端通過緊固件連接在左主梁(8)和右主梁(12)上，后橫梁(7)的兩端焊接固定在左主梁(8)和右主梁(12)上；所述左梁板(2)的內(nèi)側(cè)固定有左配重塊，右梁板(11)的內(nèi)側(cè)固定有右配重塊，后座(I)上固定有兩左右內(nèi)板(1-1)和后圍板，且后配重(1-3)充填在后座(I)的左右內(nèi)板(1-1)和后圍板的空腔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動壓路機車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前橫梁(9)包括前彎板(9-3)、前封板(9-5)以及兩前側(cè)封板(9-2)和兩前連接板(9-1)，前封板(9_5)固定在前彎板(9-3)開口側(cè)，兩前側(cè)封板(9-2)固定在前封板(9-5)和前彎板(9-3)的兩側(cè)，前梁配重(9-4)填充在前彎板(9-3)、前封板(9-5)和前側(cè)封板(9-2)的空腔內(nèi)，且前封板(9-5)的兩端分別與前連接板(9-1)固定，前連接板(9-1)分別通過緊固件安裝在左主梁(8)和右主梁(12)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動壓路機車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的后橫梁(7)包括后彎板(7-2)、后封板(7-3)和后側(cè)封板(7-1)，后封板(7-3)固定在后彎板(7_2)開口側(cè)，兩后側(cè)封板(7-1)分別固定在后封板(7-3)和后彎板(7-2)的兩側(cè)，后梁配重(7-4)填充在后彎板(7-2)、后封板(7-3)和后側(cè)封板(7-1)的空腔內(nèi)，且后封板(7-3)的兩端分別與左主梁(8)和右主梁(12)焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動壓路機車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左配重塊包括折彎的左圍板和左配重，左圍板包括彎板及上、下封板，左圍板固定在左梁板(2)的內(nèi)側(cè)，左配重充填左圍板和左梁板(2)形成的空腔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的振動壓路機車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左圍板由至少兩個尺寸不同的第一左圍板(3)和第二左圍板(4)，且第一左圍板(3)和第二左圍板(4)之間設(shè)有間距。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動壓路機車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的右配重塊包括右圍板(10)和固定在右圍板(10)內(nèi)的右配重，右圍板(10)包括彎板及上、下封板，右圍板(10)固定在左梁板(2)的內(nèi)側(cè)和下鉸接板(5)上，右配重充填在右圍板(10)和右梁板(11)形成的空腔內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動壓路機車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后圍板包括固定在后座(I)上的底板(1-6)以及固定在底板(1-6)上的彎板(1-2)和豎板(1-5)，彎板(1-2)與豎板(1-5)頂部設(shè)有封板(1-4)。
【文檔編號】E01C19/28GK203832566SQ201420213432
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】沈志龍, 李競 申請人:常林股份有限公司