一種應(yīng)用于門式墩的箱型預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于門式墩的箱型預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)門式墩蓋梁多為矩形實(shí)體混凝土結(jié)構(gòu)或箱型鋼結(jié)構(gòu)，前者圬工方量多，自重大，只能采用原位支架現(xiàn)澆方案，其工期長(zhǎng)對(duì)既有道路運(yùn)營(yíng)影響大；后者工程成本高，后期養(yǎng)護(hù)工作量大，檢查維修困難。本實(shí)用新型自中央向兩側(cè)依次為箱梁一般段、箱梁過渡段和錨固段；箱梁一般段和箱梁過渡段均為空心結(jié)構(gòu)，由頂板、兩側(cè)的腹板和底板組成；錨固段為實(shí)體結(jié)構(gòu)，固結(jié)于墩柱頂部；箱梁一般段和兩側(cè)的箱梁過渡段的范圍內(nèi)張拉有短鋼束；全段蓋梁結(jié)構(gòu)中張拉有長(zhǎng)鋼束，中部低于兩端。本實(shí)用新型采用空心箱型預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，可采用預(yù)制吊裝施工，減少運(yùn)營(yíng)干擾，同時(shí)降低線路高程，節(jié)約工程投資。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于土木工程橋梁【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種應(yīng)用于門式墩的箱型預(yù)應(yīng) 力混凝土蓋梁結(jié)構(gòu)。 一種應(yīng)用于門式墩的箱型預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，我國(guó)交通基礎(chǔ)工程建設(shè)發(fā)展迅猛，特別是以客運(yùn)專線為代表的高速鐵路 以及公路工程中高速公路的發(fā)展尤為突出，線路與既有繁忙干線鐵路、既有繁忙干線公路 不可避免的多次立體交叉，當(dāng)兩者夾角較小時(shí)，門式墩成為一種經(jīng)濟(jì)合理的選擇，它能夠大 大減小跨越既有道路橋梁的跨度，節(jié)省工程投資，其經(jīng)濟(jì)效益非常明顯，在實(shí)際工程中得到 大量應(yīng)用。
[0003] 現(xiàn)有門式墩設(shè)計(jì)中多采用矩形實(shí)體現(xiàn)澆混凝土蓋梁結(jié)構(gòu)或鋼蓋梁結(jié)構(gòu)。現(xiàn)澆混凝 土蓋梁需要在既有道路上方搭設(shè)支架、澆筑混凝土，其工期較長(zhǎng)并對(duì)既有道路的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生 影響，對(duì)既有繁忙干線而言其影響尤為突出，特別是跨越既有鐵路時(shí)，其實(shí)施方案甚至有時(shí) 不能得到既有線管理方的認(rèn)可；另一種門式墩-鋼蓋梁方案，采用鋼結(jié)構(gòu)、自重較輕，一般 采用吊裝施工，但該方案存在工程成本高，后期養(yǎng)護(hù)工作量大，而且存在于既有道路(對(duì)既 有鐵路在高壓接觸網(wǎng)）上方檢查維修困難等諸多缺點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的是提供一種應(yīng)用于門式墩的箱型預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁結(jié)構(gòu)，是 特別針對(duì)門式墩設(shè)計(jì)的蓋梁結(jié)構(gòu)。
[0005] 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：
[0006] -種應(yīng)用于門式墩的箱型預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：
[0007] 自中央向兩側(cè)依次為箱梁一般段、箱梁過渡段和錨固段；
[0008] 箱梁一般段和箱梁過渡段均為空心結(jié)構(gòu)，均由頂板、兩側(cè)的腹板和底板組成，頂板 與腹板之間、底板與腹板之間均設(shè)置有倒角；
[0009] 錨固段為實(shí)體結(jié)構(gòu)，固結(jié)于墩柱頂部。
[0010] 箱梁一般段和兩側(cè)的箱梁過渡段的范圍內(nèi)張拉有短鋼束，張拉于箱梁一般段和箱 梁過渡段的底板內(nèi)。
[0011] 箱梁一般段、箱梁過渡段和錨固段的全段蓋梁結(jié)構(gòu)中張拉有長(zhǎng)鋼束，兩端固定于 錨固段端部，中部低于兩端，張拉于箱梁一般段、箱梁過渡段和錨固段的底板與腹板內(nèi)。
[0012] 本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0013] 本實(shí)用新型采用空心箱型預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，比實(shí)體混凝土結(jié)構(gòu)蓋梁自重及鋼絞 線用量減少30%以上，減少基礎(chǔ)圬工用量，可以采用預(yù)制吊裝施工，可以大大減少對(duì)既有道 路運(yùn)營(yíng)干擾，有效降低線路的高程，設(shè)計(jì)施工簡(jiǎn)單，節(jié)約工程投資，減少后期的養(yǎng)護(hù)維修工 作量及難度，更為經(jīng)濟(jì)合理，具有廣闊的應(yīng)用推廣前景。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實(shí)用新型立面圖。
[0015] 圖2為本實(shí)用新型橫斷面圖。
[0016] 圖中，1-箱梁一般段，2-箱梁過渡段，3-錨固段，4-1-短鋼束，4-2-長(zhǎng)鋼束，5-墩 柱，6-頂板，7-倒角，8-腹板，9-底板。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0018] 本實(shí)用新型涉及的一種應(yīng)用于門式墩的箱型預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁結(jié)構(gòu)，專門針對(duì)門 式墩設(shè)計(jì)，自中央向兩側(cè)依次為箱梁一般段1、箱梁過渡段2和錨固段3。箱梁一般段1和 箱梁過渡段2均為空心結(jié)構(gòu)，均由頂板6、兩側(cè)的腹板8和底板9組成，頂板6與腹板8之 間、底板9與腹板8之間均設(shè)置有倒角7。錨固段3為實(shí)體結(jié)構(gòu)，固結(jié)于墩柱5頂部。箱梁 一般段1和兩側(cè)的箱梁過渡段2的范圍內(nèi)張拉有短鋼束4-1，張拉于箱梁一般段1和箱梁過 渡段2的底板9內(nèi)。箱梁一般段1、箱梁過渡段2和錨固段3的全段蓋梁結(jié)構(gòu)中張拉有長(zhǎng)鋼 束4-2,兩端固定于錨固段3端部，中部低于兩端，張拉于箱梁一般段1、箱梁過渡段2和錨 固段3的底板9與腹板8內(nèi)。
[0019] 施工時(shí)，預(yù)制箱梁一般段1和箱梁過渡段2,張拉短鋼束4-1，吊裝至設(shè)計(jì)門式墩位 置，澆筑錨固段3,使預(yù)制箱梁與墩柱5連接在一起，錨固段3達(dá)到張拉要求后，實(shí)施張拉長(zhǎng) 鋼束4-2,完成施工。
[0020] 本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實(shí)用新 型說明書而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所 涵蓋。
【權(quán)利要求】
1. 一種應(yīng)用于門式墩的箱型預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于： 自中央向兩側(cè)依次為箱梁一般段（1)、箱梁過渡段（2)和錨固段（3); 箱梁一般段（1)和箱梁過渡段（2)均為空心結(jié)構(gòu)，均由頂板（6)、兩側(cè)的腹板（8)和底板 (9)組成，頂板（6)與腹板（8)之間、底板（9)與腹板（8)之間均設(shè)置有倒角（7); 錨固段（3)為實(shí)體結(jié)構(gòu)，固結(jié)于墩柱（5)頂部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于門式墩的箱型預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁結(jié)構(gòu)，其特征在 于： 箱梁一般段（1)和兩側(cè)的箱梁過渡段（2)的范圍內(nèi)張拉有短鋼束（4-1)，張拉于箱梁一 般段（1)和箱梁過渡段（2)的底板（9)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種應(yīng)用于門式墩的箱型預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁結(jié)構(gòu)，其特征在 于： 箱梁一般段（1)、箱梁過渡段（2)和錨固段（3)的全段蓋梁結(jié)構(gòu)中張拉有長(zhǎng)鋼束（4-2)， 兩端固定于錨固段（3)端部，中部低于兩端，張拉于箱梁一般段（1)、箱梁過渡段（2)和錨固 段（3)的底板（9)與腹板（8)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】E01D19/02GK203878459SQ201420283706
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】劉彥明, 楊少軍, 陳應(yīng)陶, 吳少海, 陳頻志, 方桂芬, 康煒, 王小民 申請(qǐng)人:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司