一種高速公路隔離護(hù)欄的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種護(hù)欄，特別公開了一種高速公路隔離護(hù)欄。它包括立柱和護(hù)欄本體，在立柱兩側(cè)有兩塊與護(hù)欄本體呈一定夾角的L型鋼板，它的拐彎處厚，兩端薄，在平板上有一個(gè)滑槽，滑槽內(nèi)有滑動(dòng)桿，滑動(dòng)桿上連接有鋼板，鋼板與L型鋼板的立板之間連接有壓簧。本實(shí)用新型使汽車很難再?zèng)_破隔離護(hù)欄的攔截沖向?qū)ο蜍嚨溃行p少了交通事故造成的危害。
【專利說(shuō)明】一種高速公路隔離護(hù)欄
[0001](一)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實(shí)用新型涉及一種護(hù)欄，特別涉及一種高速公路隔離護(hù)欄。
[0003](二)

【背景技術(shù)】
[0004]高速公路中間都設(shè)有隔離護(hù)欄，它的作用是防止對(duì)向車沖入本車道，但由于汽車速度比較快，特別一些司機(jī)疲勞駕駛，高速公路上車禍時(shí)有發(fā)生，特別是一些車沖破隔離護(hù)欄沖入對(duì)向車道，給對(duì)向車輛造成了傷害。
[0005](三)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種防止汽車沖入對(duì)向車道的高速公路隔離護(hù)欄。
[0007]本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種高速公路隔離護(hù)欄，包括若干立柱和立柱之間連接的護(hù)欄本體，其特征是:所述立柱為圓柱形，其上連接有L型鋼板，所述L型鋼板向來(lái)車方向傾斜。
[0009]所述L型鋼板的立板背面設(shè)有弧形板，所述弧形板卡在立柱上。
[0010]所述L型鋼板的立板背面從上到下厚度依次增大，所述L型鋼板的平板內(nèi)面厚度從外而內(nèi)依次增大。
[0011]所述L型鋼板的平板內(nèi)面設(shè)有一條溝槽，溝槽內(nèi)安放有滑動(dòng)桿，滑動(dòng)桿與L型鋼板的立板內(nèi)面之間設(shè)有壓簧，所述滑動(dòng)桿上設(shè)有鋼板。
[0012]所述L型鋼板與護(hù)欄本體的夾角為30?45°。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]汽車撞向隔離護(hù)欄時(shí)一般都與隔離護(hù)欄成一定角度，因此滑動(dòng)桿上的鋼板就會(huì)首先接觸到汽車，滑動(dòng)桿在汽車的推動(dòng)下向內(nèi)推進(jìn)，被壓縮的壓簧對(duì)汽車起到了一定的緩沖作用，與此同時(shí)，汽車上到了 L型鋼板的平板上將平板壓住，同時(shí)前方又有立板和立柱的阻擋，使汽車很難突破該層阻擋沖到對(duì)面車道；而由于L型鋼板在其立板和平板連接處很厚，其強(qiáng)度很大，L型鋼板在汽車的沖擊下基本不會(huì)折斷，同時(shí)也不會(huì)輕易將L型鋼板推翻。即使L型鋼板被推翻，它的平板也會(huì)翹起，將汽車底盤卡住，多層保護(hù)，使失控的汽車很難突破沖入對(duì)面車道，從而減少了損失和傷害。
[0015](四)

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0017]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為L(zhǎng)型鋼板的右視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為L(zhǎng)型鋼板的俯視機(jī)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為L(zhǎng)型鋼板的后是結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中，I護(hù)欄本體，2立柱，3 L型鋼板，4立板，5平板，6弧形板，7滑動(dòng)桿，8壓簧，9鋼板，10溝槽，a夾角。
[0022](五)

【具體實(shí)施方式】
[0023]附圖為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。如圖1至圖4所示，該種高速公路隔離護(hù)欄，包括若干圓柱形立柱2，這些立柱2之間通過(guò)護(hù)欄本體I連接，每根立柱2上都有兩塊L型鋼板3，這塊L型鋼板3的立板4背面焊接一塊弧形板6，弧形板6卡在立柱上，然后再用緊固件緊固好，兩塊L型鋼板3都向來(lái)車方向傾斜，它們與護(hù)欄本體I的夾角a為30?45°。L型鋼板3的立板4的內(nèi)面和平板5的下面為平面，立板4的背面厚度從上到下依次增大，平板5的內(nèi)面厚度從外而內(nèi)依次增大。
[0024]為了增強(qiáng)緩沖力，在L型鋼板3的平板5內(nèi)面設(shè)有一條溝槽10，溝槽10沿平板5內(nèi)面的傾斜方向設(shè)置，在溝槽10內(nèi)安放有滑動(dòng)桿7,滑動(dòng)桿7與L型鋼板3的立板4內(nèi)面之間設(shè)有壓簧8，滑動(dòng)桿7上設(shè)有鋼板9，壓簧8的兩端分別固定在立板4和鋼板9上。
[0025]除說(shuō)明書所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種高速公路隔離護(hù)欄，包括若干立柱(2)和立柱(2)之間連接的護(hù)欄本體(I)，其特征是:所述立柱(2)為圓柱形，其上連接有L型鋼板(3)，所述L型鋼板(3)向來(lái)車方向傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路隔離護(hù)欄，其特征是，所述L型鋼板(3)的立板(4)背面設(shè)有弧形板(6 )，所述弧形板(6 )卡在立柱(2 )上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速公路隔離護(hù)欄，其特征是，所述L型鋼板(3)的立板(4)背面從上到下厚度依次增大，所述L型鋼板(3)的平板(5)內(nèi)面厚度從外而內(nèi)依次增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速公路隔離護(hù)欄，其特征是，所述L型鋼板(3)的平板(5)內(nèi)面設(shè)有一條溝槽(10)，溝槽(10)內(nèi)安放有滑動(dòng)桿(7)，滑動(dòng)桿(7)與L型鋼板(3)的立板(4)內(nèi)面之間設(shè)有壓簧(8)，所述滑動(dòng)桿(7)上設(shè)有鋼板(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的高速公路隔離護(hù)欄，其特征是，所述L型鋼板(3)與護(hù)欄本體(I)的夾角為30?45°。
【文檔編號(hào)】E01F15/04GK204000688SQ201420302456
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月9日
【發(fā)明者】劉瑱, 王淳 申請(qǐng)人:山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院