一種新型倒裝式瀝青路面結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型倒裝式瀝青路面結(jié)構(gòu)，所述路面結(jié)構(gòu)從上至下由瀝青混凝土面層、半剛性基層和墊層組成，所述結(jié)構(gòu)的瀝青面層由4cm厚AC-13或SMA-13上面層+6?8cm厚AC-20或AC-25中面層+8?10cm厚AC-25或 AC-30下面層三層所構(gòu)成。所述的半剛性基層分為兩層，要求下基層材料的抗裂性能、抗疲勞性能優(yōu)于上基層的材料，即下基層材料在原材料、水泥用量、強(qiáng)度和抗疲勞性能方面均要高于上基層材料。所述結(jié)構(gòu)的墊層由15~20cm厚的未篩分碎石或級(jí)配碎石組成。所述的路面結(jié)構(gòu)解決了以往的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料設(shè)計(jì)相脫節(jié)的問(wèn)題，可使各材料的性能得到充分的利用，有效地提高路面抗開(kāi)裂性能、抗疲勞性能，從而提高整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的耐久性能，減少養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
【專利說(shuō)明】一種新型倒裝式瀝青路面結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域，特指一種新型倒裝式浙青路面結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 半剛性基層因具有一定的板體性、強(qiáng)度和剛度較高，并且易于就地取材、施工工藝 簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。
[0003] 我國(guó)浙青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)中，結(jié)構(gòu)層材料選擇的基本原則是：行車荷載和自然 因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的要求 也隨路面深度的增加而逐漸降低，各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減。但是根據(jù)對(duì) 通常的半剛性基層浙青路面的結(jié)構(gòu)分析可知：下基層所受的拉應(yīng)力大于上基層所受的拉應(yīng) 力。因此，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)看，應(yīng)使下基層材料的抗裂性能、抗疲勞性能優(yōu)于上基層材料，原材 料、強(qiáng)度要求、水泥用量均是下基層要求高于上基層。可見(jiàn)，這一點(diǎn)與通常的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 恰好相反。
[0004] 本實(shí)用新型提出，應(yīng)將通常的半剛性基層浙青路面結(jié)構(gòu)中的上下基層進(jìn)行倒裝， 即將抗裂性能、抗疲勞性能較好的材料用于下基層，反之則用于上基層，如可采用18 cm厚 4%水泥穩(wěn)定碎石上基層+18 cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石下基層。本實(shí)用新型所述倒裝結(jié)構(gòu)與 道路工程中通常所述的倒裝結(jié)構(gòu)存在較大的不同：通常所述的倒裝結(jié)構(gòu)是在浙青面層與半 剛性基層之間設(shè)一層級(jí)配碎石類的夾層，其目的是利用級(jí)配碎石層來(lái)延緩半剛性基層的開(kāi) 裂向浙青面層的擴(kuò)展(反射裂縫）；而本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)是為提高半剛性基層本身的抗裂 性能，因而與通常所述倒裝結(jié)構(gòu)存在本質(zhì)區(qū)別。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本實(shí)用新型的目的在于，提供一種新型倒裝式浙青路面結(jié)構(gòu)。該倒裝式浙青路面 結(jié)構(gòu)解決了以往的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料設(shè)計(jì)相脫節(jié)的問(wèn)題，設(shè)計(jì)的材料適應(yīng)了結(jié)構(gòu)性能的要 求，有效地提高了浙青路面的抗開(kāi)裂、抗疲勞性能以及耐久性能。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為：
[0007] -種新型倒裝式浙青路面結(jié)構(gòu)，從上至下由浙青混凝土面層、半剛性基層和墊層 組成，其特征在于，所述的半剛性基層分為兩層，其下基層材料的抗裂性能、抗疲勞性能優(yōu) 于上基層材料，原材料、強(qiáng)度要求、水泥用量均是下基層要求高于上基層。
[0008] 所述的半剛性基層材料選擇原則與以往的半剛性基層材料選擇原則相反，即下基 層材料的抗裂性能、抗疲勞性能優(yōu)于上基層材料。
[0009] 與目前我國(guó)高等級(jí)公路常用的浙青路面結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí) 用新型將浙青路面半剛性基層上下結(jié)構(gòu)倒裝，既解決了目前國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路浙青路面結(jié)構(gòu) 及結(jié)構(gòu)層材料在滿足層位功能方面的不足，又能使材料的性能得到充分的利用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010] 圖1為本實(shí)用新型的半剛性基層為水泥穩(wěn)定碎石的路面結(jié)構(gòu)橫斷面示意圖。
[0011] 圖中的標(biāo)記分別表示：1、上面層；2、中面層；3、下面層；4、半剛性材料上基層；5、 半剛性材料下基層；6墊層。
[0012] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案，一種新型倒裝式浙青路面結(jié)構(gòu)，由從上至下的上面 層1、中面層2、下面層3、水泥穩(wěn)定碎石上基層4、水泥穩(wěn)定碎石下基層5和墊層6組成。
[0014] 所述的上面層1厚度為4cm，可采用AC-13或SMA-13型浙青混合料。
[0015] 所述的中面層2厚度為6 - 8cm，可采用AC-20或AC-25型浙青混合料。
[0016] 所述的下面層3厚度為8 - 10cm，可采用AC-25或AC-30型浙青混合料。
[0017] 所述的水泥穩(wěn)定碎石基層（4、5)，上基層4水泥用量為4%，下基層5水泥用量為 5% 〇
[0018] 所述的墊層6厚度為15cm，可采用未篩分碎石或級(jí)配碎石。
[0019] 以下是發(fā)明人給出的具體實(shí)施例，需要說(shuō)明的是，以下的實(shí)施例是本實(shí)用新型較 優(yōu)的例子，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，本實(shí)用新型不限于這些實(shí)施例，凡是根據(jù)本實(shí)用 新型的技術(shù)方案對(duì)以下實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更或增減厚度范圍，均屬于本申請(qǐng) 的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
[0020] 實(shí)施例1 :如圖1所示，上面層1厚度為4cm，采用AC-13型浙青混合料；中面層2 厚度為6cm，采用AC-20型浙青混合料；下面層3厚度為8cm，采用AC-25型浙青混合料；上 基層4厚度為18cm，采用4%水泥穩(wěn)定碎石；下基層5厚度為18cm，采用5%水泥穩(wěn)定碎石； 墊層6厚度為15cm，采用未篩分碎石。
[0021] 半剛性基層水泥穩(wěn)定碎石的級(jí)配范圍見(jiàn)表一。
[0022] 表一：

【權(quán)利要求】
1. 一種新型倒裝式浙青路面結(jié)構(gòu)，由從上至下的上面層（1)、中面層（2)、下面層（3)、 半剛性上基層（4)及下基層（5)和墊層（6)組成，其特征在于：所述的上面層（1)厚度為 4cm，采用AC-13或SMA-13型浙青混合料；所述的中面層（2)厚度為68cm，采用AC-20或 AC-25型浙青混合料；所述的下面層（3)厚度為810cm,采用AC-25或AC-30型浙青混合料； 所述的半剛性基層分上基層（4)下基層（5);所述的墊層（6)厚度為15cm，采用未篩分碎石 或級(jí)配碎石。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種新型倒裝式浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的半剛性基 層下基層（5)的材料抗裂性能、抗疲勞性能要優(yōu)于半剛性上基層（4)。
【文檔編號(hào)】E01C7/32GK204174494SQ201420356932
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】田小革, 鄭強(qiáng), 韓海峰, 李新偉, 李思強(qiáng), 李紹鵬, 董凡榮, 彭凱, 但瑞強(qiáng) 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙理工大學(xué), 廣州市高速公路有限公司