固定式中央分隔墩的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種固定式中央分隔墩，包括通過路面設(shè)計(jì)標(biāo)高分隔的基礎(chǔ)部分和墻體，所述墻體包括第一迎撞面和第二迎撞面，所述第一迎撞面和所述第二迎撞面分別朝向兩向車道；所述基礎(chǔ)部分嵌入路面，所述基礎(chǔ)部分與所述墻體為一體結(jié)構(gòu)；所述基礎(chǔ)部分的上表面為路面結(jié)構(gòu)的一部分，所述基礎(chǔ)部分沿所述路面長(zhǎng)度方向延伸；所述基礎(chǔ)部分的長(zhǎng)度大于所述墻體的長(zhǎng)度；所述墻體內(nèi)設(shè)置有用于加固墻體的鋼筋；所述墻體內(nèi)還設(shè)置有供管線穿設(shè)的通道。本實(shí)用新型的固定式中央分隔墩可以在占用較小面積的路面的同時(shí)達(dá)到較好的防撞、防眩效果。同時(shí)由于設(shè)置于其內(nèi)的各種管道和接線箱，將各種管線以及強(qiáng)弱電進(jìn)行分離，便于施工和管理，節(jié)約了成本。
【專利說明】固定式中央分隔墩

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及土木工程【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種高速公路或橋梁用固定式中央分隔墩。

【背景技術(shù)】
[0002]為保證高等級(jí)公路的行車安全，一般在公路中央設(shè)置防撞中間帶?，F(xiàn)有高等級(jí)道路中間帶一般采用“中央分隔帶+波形護(hù)欄”的隔離形式，通過波形護(hù)欄起到防撞作用，路中綠化起到防眩作用。該形式對(duì)中央分隔帶寬度要求較高，中央分隔帶寬度除需滿足綠化種植要求外，還應(yīng)滿足波形護(hù)欄碰撞變形所需寬度，并盡量為失控車輛恢復(fù)狀態(tài)提供調(diào)整余地。同時(shí)，由于波形護(hù)欄是一種半剛性護(hù)欄，防撞能力有限，當(dāng)撞擊力超過防撞等級(jí)時(shí)，存在失控車輛沖破護(hù)欄進(jìn)入對(duì)向車道發(fā)生二次傷害事故的風(fēng)險(xiǎn)。
[0003]目前，隨著城市發(fā)展、交通流量的增長(zhǎng)，越來越多的高等級(jí)道路無法滿足日益增長(zhǎng)的車流量的要求，需要進(jìn)行拓寬改造。但是，由于道路用地資源緊張，若采用向外側(cè)拓寬的方式，不僅工程投資高、牽涉面廣、難度大，而且還涉及征地拆遷等各方面，社會(huì)影響較大。
[0004]但是，當(dāng)改擴(kuò)建項(xiàng)目利用中央分隔寬度向內(nèi)側(cè)拓寬時(shí)，若仍采用中央分隔帶+波形護(hù)欄的路中隔離形式，勢(shì)必會(huì)降低路中分隔的安全性，存在安全隱患。寬度壓縮后的中央分隔帶很難滿足路燈、交通監(jiān)控、交通標(biāo)志等設(shè)施的設(shè)置要求，容易由于護(hù)欄碰撞變形而發(fā)生損壞。
[0005]因此，為適應(yīng)越來越多的拓寬改造項(xiàng)目建設(shè)，亟需尋求一種能分隔對(duì)向車道、起到有效防撞、防眩效果，同時(shí)又能滿足各類道路設(shè)施和管線設(shè)置要求，且中央分隔寬度要求最小的路中隔離形式。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種中央分隔寬度小、防撞效果好的固定式中央分隔墩。
[0007]本實(shí)用新型的另一目的，是提供一種施工方便、防眩效果好，可以有效布置各類道路設(shè)施和管線的固定式中央分隔墩。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種固定式中央分隔墩，包括通過路面設(shè)計(jì)標(biāo)高分隔的基礎(chǔ)部分和墻體，所述墻體包括第一迎撞面和第二迎撞面，所述第一迎撞面和所述第二迎撞面分別朝向兩向車道；所述基礎(chǔ)部分嵌入路面，所述基礎(chǔ)部分與所述墻體為一體結(jié)構(gòu)；所述基礎(chǔ)部分的上表面為路面結(jié)構(gòu)的一部分，所述基礎(chǔ)部分沿所述路面長(zhǎng)度方向延伸；所述基礎(chǔ)部分的長(zhǎng)度大于所述墻體的長(zhǎng)度；所述墻體內(nèi)設(shè)置有用于加固墻體的鋼筋；所述墻體內(nèi)還設(shè)置有供管線穿設(shè)的通道。
[0009]進(jìn)一步地，所述固定式中央分隔墩的基礎(chǔ)部分包括地基，所述地基為倒梯形臺(tái)階結(jié)構(gòu)，所述倒梯形臺(tái)階的底部設(shè)置有凸起。
[0010]進(jìn)一步地，所述基礎(chǔ)部分同時(shí)作為道路路面結(jié)構(gòu)的基層使用。
[0011]進(jìn)一步地，所述墻體內(nèi)設(shè)置有接線箱。
[0012]進(jìn)一步地，所述接線箱為兩個(gè)，分別設(shè)置于所述墻體的兩側(cè)。
[0013]進(jìn)一步地，設(shè)置于超高路段的所述固定式中央分隔墩內(nèi)設(shè)置有雨水井。
[0014]進(jìn)一步地，所述分隔墩底部設(shè)置有接地極，所述接地極通過金屬連接部與所述基礎(chǔ)部分內(nèi)的鋼筋相連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述固定式中央分隔墩的頂部設(shè)置有用于固定路燈、防眩板、監(jiān)控設(shè)備以及交通標(biāo)志的立柱。
[0016]進(jìn)一步地，還包括開口段，所述開口段端部墻體的兩側(cè)分別設(shè)置有強(qiáng)電接線箱和弱電接線箱；端頭處兩側(cè)的地面分別設(shè)置有接線孔；開口段區(qū)間的路面下方設(shè)置有接線管；設(shè)置于所述接線管內(nèi)的管線將所述兩側(cè)接線孔連通。
[0017]進(jìn)一步地，所述固定式分隔墩為分離式結(jié)構(gòu)，所述分離式結(jié)構(gòu)的兩部分之間設(shè)置有沉降縫。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果:
[0019]本實(shí)用新型的固定式中央分隔墩，由于擴(kuò)大了基礎(chǔ)部分，并且將基礎(chǔ)部分作為向路面內(nèi)側(cè)拼寬的道路路面的一部分，從而可以向內(nèi)側(cè)拓寬路面，避免由于需要向外側(cè)擴(kuò)展路面而發(fā)生征地拆遷等問題。同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)在施工時(shí)不需打樁，施工方便。
[0020]另一方面，由于本實(shí)用新型在固定式中央分隔墩內(nèi)設(shè)置了接線箱和各種管廊，實(shí)現(xiàn)了各種管線以及強(qiáng)弱電的分離，便于施工、管理和養(yǎng)護(hù)。
[0021]設(shè)置于固定式中央分隔墩頂部的路燈、交通監(jiān)控、交通標(biāo)志、防眩板等設(shè)施，滿足了各類道路設(shè)施的需要，節(jié)約了空間，降低了成本。
[0022]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為第一實(shí)施例中央分隔墩橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為第一實(shí)施例接線箱與立柱連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為第一實(shí)施例中央分隔墩開口段立面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為第二實(shí)施例中央分隔墩一結(jié)構(gòu)橫向剖視圖；
[0027]圖5為第二實(shí)施例中央分隔墩另一結(jié)構(gòu)橫向剖視圖。
[0028]圖中:墻體1，第一迎撞面11，第二迎撞面12，接線箱13，墻體內(nèi)預(yù)埋管14，基礎(chǔ)部分2，鋪裝層21，墊層22，金屬連接管23，地基24，排水短管25，集水井26，凸起27，路面設(shè)計(jì)標(biāo)高3，預(yù)埋鋼板4，預(yù)留管5，接地極6，設(shè)備立柱7，接線管8，接線孔9，沉降縫10。

【具體實(shí)施方式】
[0029]實(shí)施例1
[0030]如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種公路或橋梁用固定式中央分隔墩，包括通過路面設(shè)計(jì)標(biāo)高分隔的基礎(chǔ)部分2和防撞墻體1，基礎(chǔ)部分2與墻體I為一體結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)部分2嵌入路面，基礎(chǔ)部分2的上表面為路面結(jié)構(gòu)的一部分?；A(chǔ)部分2沿路面長(zhǎng)度方向延伸，基礎(chǔ)部分2的長(zhǎng)度大于墻體I的長(zhǎng)度。本實(shí)施例中央分隔墩的高度約為81cm，中央分隔墩下口寬度約為100cm。
[0031]嵌入路面的基礎(chǔ)部分包括地基24，地基24為倒梯形臺(tái)階結(jié)構(gòu)，該倒梯形臺(tái)階結(jié)構(gòu)從底部向上逐漸增大，其底部還設(shè)置有凸起27。
[0032]該結(jié)構(gòu)的中央分隔墩，由于基礎(chǔ)部分2的上表面可以為路面結(jié)構(gòu)的一部分，從而可以減小原中央分隔帶的寬度，可以從路中對(duì)路面寬度進(jìn)行拓展。地基24的倒梯形結(jié)構(gòu)便于施工，而地基24中部的臺(tái)階，便于與老路結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)逐層搭接，從而使得基礎(chǔ)更加穩(wěn)定，延緩縱縫的產(chǎn)生。倒梯形底部的凸起27，可以起到抗滑移的作用。
[0033]本實(shí)施例中，地基24的底部設(shè)置有砂礫墊層22，地基24設(shè)置于砂礫墊層22上，地基24的上部設(shè)置鋪裝層21，鋪裝層保持了施工后了路面的平整度。地基24的外側(cè)設(shè)置有預(yù)埋鋼板4，預(yù)埋鋼板與設(shè)置有地基的鋼筋焊接成一體。
[0034]本實(shí)施例中，中央分隔墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)置有用于加強(qiáng)分隔墩強(qiáng)度的鋼筋，還設(shè)置有供各種管線穿過的預(yù)埋管14。預(yù)埋管的設(shè)置，便于將強(qiáng)弱電分離，便于養(yǎng)護(hù)管理。分隔墩內(nèi)鋼筋結(jié)構(gòu)的設(shè)置取決于不同的路段以及具體的路況。根據(jù)具體施工的需要，所用預(yù)埋管可以為鍍鋅管，波紋管或者柵格管等。
[0035]對(duì)于超聞路段，在超聞一側(cè)的中央分隔壤內(nèi)側(cè)設(shè)置有集水井26,在超聞一側(cè)路中設(shè)置雨水口，集水井的下端通過排水短管25與預(yù)留管5相連接。局部改造分隔墩基礎(chǔ)和老集水井后，利用原橫向排水連管實(shí)現(xiàn)路中排水，不用開挖路面，減少了施工成本。需要說明的是，在其他實(shí)施例中，可以不設(shè)集水井。
[0036]本實(shí)施例中，如圖2所示，中央分隔墩頂部設(shè)置有用于固定路燈、防眩板、監(jiān)控設(shè)備、交通標(biāo)志等的外接設(shè)備立柱7，該立柱7通過管線與接線箱13相接。為了更好地滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，本實(shí)施例中，路燈、道路監(jiān)控、交通標(biāo)志等路中設(shè)施的桿件和裝配件最大寬度不超過40cm。
[0037]中央分隔墩內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)接線箱13，兩個(gè)接線箱13分別設(shè)置于中央分隔墩的兩偵牝以便分別將電纜、光纜、通信線纜等接入相應(yīng)設(shè)備。根據(jù)路燈、監(jiān)控設(shè)備的位置，也可以單獨(dú)設(shè)置接線箱，設(shè)置間距控制在合理范圍，比如不超過40m，以便養(yǎng)護(hù)檢修，防止設(shè)備出現(xiàn)大范圍的故障。
[0038]本實(shí)施分隔墩的地基24底部還設(shè)置有接地極6，地基內(nèi)還設(shè)置有金屬連接管23，該金屬連接管將接地極與地基24內(nèi)的鋼筋相連通。
[0039]如圖2所示，本實(shí)用新型的分隔墩還設(shè)置有開口段，開口段端頭處的兩側(cè)分別設(shè)置有強(qiáng)弱電接線箱13，端頭處兩側(cè)的地面分別設(shè)置有接線孔9，開口段區(qū)間的路面下方設(shè)置有接線管8，兩側(cè)的接線孔9通過接線管8連通，從而實(shí)現(xiàn)管線從分隔墩到路面的過渡。
[0040]上述實(shí)施例中的墊層6，也可以采用其它材料，本實(shí)用新型不限于此。
[0041]實(shí)施例2
[0042]如圖4、圖5所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于本實(shí)施例的中央分隔墩為分離式結(jié)構(gòu)，即將中央分隔帶一分為二，中間設(shè)沉降縫。分隔帶的外形、管線及接線箱位置可以與實(shí)施例一相同，也可以根據(jù)具體情況作相應(yīng)調(diào)整。
[0043]對(duì)于分幅橋梁結(jié)構(gòu)，由于橋梁分為上下行分離結(jié)構(gòu)，為避免不均勻沉降對(duì)分隔墩結(jié)構(gòu)的影響，最好采用本實(shí)施例的分離式結(jié)構(gòu)。
[0044]具體應(yīng)用時(shí)，根據(jù)分離式結(jié)構(gòu)的外形，在保證分隔墩外形與實(shí)施例1統(tǒng)一的情況下，可以對(duì)上部有預(yù)留路燈或標(biāo)志牌等基礎(chǔ)的位置采用異形構(gòu)造進(jìn)行處理，即增大預(yù)留基礎(chǔ)側(cè)的分隔帶結(jié)構(gòu)，相應(yīng)減少對(duì)應(yīng)側(cè)壁的厚度。
[0045]通過上面的具體描述可以發(fā)現(xiàn)，本實(shí)用新型的中央分隔墩由于擴(kuò)大了基礎(chǔ)部分，并且將基礎(chǔ)部分作為向路面內(nèi)側(cè)拓寬的道路路面的一部分，從而使得路面向內(nèi)側(cè)拓寬，避免由于需要向外側(cè)擴(kuò)展路面而發(fā)生征地拆遷等問題。同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)在設(shè)置時(shí)不需打樁，施工方便。
[0046]另一方面，由于本實(shí)用新型在固定式中央分隔墩內(nèi)設(shè)置的接線箱和各種管廊，實(shí)現(xiàn)了各種管線以及強(qiáng)弱電的分離，便于管理和養(yǎng)護(hù)。
[0047]設(shè)置于固定式中央分隔墩頂部的路燈、交通監(jiān)控、交通標(biāo)志、防眩板等設(shè)施，滿足了各類道路設(shè)施的需要，降低了需要在中央分隔帶采用綠化防眩對(duì)路面寬度的要求，從而在拓寬路面的同時(shí)，降低了成本。
[0048]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種固定式中央分隔墩，包括通過路面設(shè)計(jì)標(biāo)高分隔的基礎(chǔ)部分和墻體，所述墻體包括第一迎撞面和第二迎撞面，所述第一迎撞面和所述第二迎撞面分別朝向兩向車道；所述基礎(chǔ)部分嵌入路面，其特征在于，所述基礎(chǔ)部分與所述墻體為一體結(jié)構(gòu)；所述基礎(chǔ)部分的上表面為路面結(jié)構(gòu)的一部分，所述基礎(chǔ)部分沿所述路面長(zhǎng)度方向延伸；所述基礎(chǔ)部分的長(zhǎng)度大于所述墻體的長(zhǎng)度；所述墻體內(nèi)設(shè)置有用于加固墻體的鋼筋；所述墻體內(nèi)還設(shè)置有供管線穿設(shè)的通道。
2.如權(quán)利要求1所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述固定式中央分隔墩的基礎(chǔ)部分包括地基，所述地基為倒梯形臺(tái)階結(jié)構(gòu)，并在底部設(shè)置有凸起。
3.如權(quán)利要求2所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述基礎(chǔ)部分同時(shí)作為道路路面結(jié)構(gòu)的基層使用。
4.如權(quán)利要求1所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述墻體內(nèi)設(shè)置有接線箱。
5.如權(quán)利要求4所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述接線箱為兩個(gè)，分別設(shè)置于所述墻體的兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，設(shè)置于超高路段的所述固定式中央分隔墩內(nèi)設(shè)置有雨水井。
7.如權(quán)利要求1所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述分隔墩底部設(shè)置有接地極，所述接地極通過金屬連接部與地基內(nèi)的鋼筋相連接。
8.如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述固定式中央分隔墩的頂部設(shè)置有用于固定路燈、防眩板、監(jiān)控設(shè)備以及交通標(biāo)志的立柱。
9.如權(quán)利要求8所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，還包括開口段，所述開口段端部墻體的兩側(cè)分別設(shè)置有強(qiáng)電接線箱和弱電接線箱；端頭處兩側(cè)的地面分別設(shè)置有接線孔；開口段區(qū)間的路面下方設(shè)置有接線管；設(shè)置于所述接線管內(nèi)的管線將所述兩側(cè)接線孔連通。
10.如權(quán)利要求8所述的固定式中央分隔墩，其特征在于，所述固定式分隔墩為分離式結(jié)構(gòu)，所述分離式結(jié)構(gòu)的分離部分之間設(shè)置有沉降縫。
【文檔編號(hào)】E01F15/08GK203977337SQ201420378306
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】楊旻皓, 朱敏, 劉玉喆, 鐘陟鑫, 楊韻 申請(qǐng)人:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院