一種道路限高架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種道路限高架，屬于道路管控設(shè)備領(lǐng)域領(lǐng)域，包括立柱和橫梁，其特征在于：所述的橫梁有兩根，橫跨在道路上方；所述的橫梁中，其中一個(gè)橫梁自由端上設(shè)有連接裝置，另一橫梁的自由端設(shè)有連接塊；所述的連接裝置包括金屬桿箱、水平板、擋塊和擋塊彈簧；所述的推板豎直放置在金屬桿箱中，所述的推板彈簧兩端分別連接推板和靠近所在橫梁的箱壁上，所述的金屬桿豎直放置在金屬桿箱內(nèi)，推板與遠(yuǎn)離所在橫梁的側(cè)壁之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有能夠避免限高架和汽車被撞壞的特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種道路限高架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種道路管控設(shè)備，特別是一種適用于防止被超高車輛撞壞的限高架。

【背景技術(shù)】
[0002]在港口企業(yè)內(nèi)各個(gè)路段均設(shè)立限高架，車輛超高或車輛的翻斗忘記放下時(shí)，車輛會(huì)超過(guò)限高架的限定高度，與限高架產(chǎn)生碰撞,并對(duì)限高架造成極大的破壞,短時(shí)間內(nèi)限高架不易修復(fù)。在此期間路段處于無(wú)保護(hù)狀態(tài)，容易發(fā)生意外事故。另外，在車輛的慣性較大時(shí)，也會(huì)撞倒限高架，并對(duì)路邊的行人、車輛造成傷害。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種防止被撞壞的一種道路限聞架。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是:一種道路限高架，包括立柱和橫梁，其特征在于:所述的立柱有兩根，分別位于道路的兩側(cè)；所述的橫梁有兩根，長(zhǎng)度為兩根立柱距離的一半，橫跨在道路上方，橫梁一端為連接端，與立柱的頂端相鉸接，另一端為自由端，位于道路的上方，兩根橫梁位于同一水平直線上；立柱與橫梁鉸接處設(shè)有復(fù)位裝置；所述的橫梁中，其中一個(gè)橫梁自由端上設(shè)有連接裝置，另一橫梁的自由端設(shè)有連接塊；所述的連接裝置包括金屬桿箱、水平板、擋塊和擋塊彈簧；所述的金屬桿箱固定連接在橫梁上，包括前、后、左、右、上、下六個(gè)箱壁及其圍成的空間，還包括金屬桿、推板和推板彈簧；所述的推板豎直放置在金屬桿箱中，所述的推板彈簧兩端分別連接推板和靠近所在橫梁的箱壁上，所述的金屬桿豎直放置在金屬桿箱內(nèi)，推板與遠(yuǎn)離所在橫梁的側(cè)壁之間；所述的前箱壁和后箱壁之間的距離大于金屬桿的直徑，小于金屬桿直徑的兩倍；所述的水平板位于金屬桿箱的下方，通過(guò)一端與橫梁相固定連接，水平板與金屬桿箱之間圍成一空腔，所述的擋塊和擋塊彈簧位于所述的空腔中，擋塊彈簧位于擋塊和遠(yuǎn)離開(kāi)口處的側(cè)壁之間，擋塊彈簧一端連接空腔遠(yuǎn)離開(kāi)口處的側(cè)壁上，另一端連接擋塊上；所述的另一橫梁上的連接塊與所在橫梁自由端固定連接，其位置與所述空腔相對(duì)應(yīng)；所述的金屬桿箱的下箱壁上靠近遠(yuǎn)離所在橫梁的側(cè)箱壁的位置與所述的連接塊上各有一同軸的豎直孔，所述的豎直孔的直徑大于所述的金屬桿的直徑，小于金屬桿直徑的兩倍。
[0005]上述的復(fù)位裝置為扭簧，所述的扭簧嵌套在立柱上，一端與立柱相固定連接，另一端與橫梁相固定連接。
[0006]上述的橫梁的材料為金屬。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具有以下突出的有益效果:
[0008]1、能夠避免限高架和汽車被撞壞；
[0009]2、自動(dòng)復(fù)位,無(wú)需人工干預(yù)；
[0010]3、對(duì)超高闖過(guò)的車輛起到警示作用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的連接塊及連接裝置示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]為便于敘述設(shè)定車輛來(lái)向?yàn)榍?，去向?yàn)楹蟆?br> [0015]如圖1所示，本實(shí)用新型包括立柱I和橫梁2。所述的立柱I有兩根，分別位于道路的兩側(cè)。所述的橫梁2有兩根，長(zhǎng)度為兩根立柱I距離的一半，橫跨在道路上方，橫梁2一端為連接端，與立柱I的頂端相鉸接，另一端為自由端，位于道路的上方，橫梁2下側(cè)的高度等于道路所允許通過(guò)車輛的最大高度，兩根橫梁2位于同一水平直線上。立柱I與橫梁2鉸接處設(shè)有復(fù)位裝置。橫梁2受到足夠大的外力時(shí)會(huì)偏離原來(lái)位置，當(dāng)外力消除后，通過(guò)復(fù)位裝置可回到原來(lái)的位置。本實(shí)施例中，所述的復(fù)位裝置為扭簧，所述的扭簧嵌套在立柱I上，一端與立柱I相固定連接，另一端與橫梁2相固定連接。
[0016]優(yōu)化方案中，所述的橫梁2的材料為金屬。
[0017]如圖2所示，所述的橫梁2中，其中一個(gè)橫梁2自由端上設(shè)有連接裝置，另一橫梁2的自由端設(shè)有連接塊8。所述的連接裝置包括金屬桿箱、水平板9、擋塊10和擋塊彈簧11。所述的金屬桿箱固定連接在橫梁2上，包括前、后、左、右、上、下六個(gè)箱壁及其圍成的空間，其中前、后兩個(gè)箱壁在圖中未示出，還包括金屬桿4、推板5和推板彈簧6。所述的推板5豎直放置在金屬桿箱中，所述的推板彈簧6兩端分別連接推板5和靠近所在橫梁的側(cè)箱壁7上，所述的金屬桿4豎直放置在金屬桿箱內(nèi)，推板5與遠(yuǎn)離所在橫梁的側(cè)箱壁3之間。所述的前箱壁和后箱壁之間的距離大于金屬桿4的直徑，小于金屬桿4直徑的兩倍，以確保金屬桿4在箱內(nèi)單行排列。
[0018]所述的金屬桿4的材料為脆性金屬，即當(dāng)金屬桿4受到足夠大的作用力時(shí)，作用力能夠?qū)⒔饘贄U4折斷而不是折彎。
[0019]所述的水平板9位于金屬桿箱的下方，通過(guò)一端與橫梁2相固定連接，水平板9與金屬桿箱之間圍成一空腔，所述的擋塊10和擋塊彈簧11位于所述的空腔中，擋塊彈簧11位于擋塊10和遠(yuǎn)離開(kāi)口處的側(cè)壁之間，擋塊彈簧11 一端連接空腔遠(yuǎn)離開(kāi)口處的側(cè)壁上，另一端連接擋塊10上。
[0020]所述的另一橫梁2上的連接塊8與所在橫梁2自由端固定連接，其位置與所述空腔相對(duì)應(yīng)，即在自然狀態(tài)時(shí)，連接塊8位于所述的空腔內(nèi)。
[0021]所述的金屬桿箱的下箱壁12上靠近遠(yuǎn)離所在橫梁的側(cè)箱壁3的位置與所述的連接塊8上各有一同軸的豎直孔，所述的豎直孔的直徑大于所述的金屬桿4的直徑，小于金屬桿4直徑的兩倍，以確保只能容納一根金屬桿4。所述的金屬桿4中，最靠近遠(yuǎn)離所在橫梁的側(cè)箱壁3金屬桿4在重力的作用下同時(shí)落進(jìn)所所述的兩個(gè)豎直孔中，從而將兩個(gè)橫梁2固定住。
[0022]所述的擋塊10在自由狀態(tài)時(shí)，即所述的連接塊8不在所述的空腔內(nèi)時(shí)，擋塊10位于所述的金屬桿箱下箱壁12上豎直孔的正下方，其作用是當(dāng)兩個(gè)橫梁分開(kāi)時(shí)，擋塊10將所述的金屬桿箱下箱壁12上的豎直孔擋住，防止金屬桿4落下。
[0023]操作流程如下:當(dāng)汽車經(jīng)過(guò)限高架時(shí)，若汽車高度在允許通過(guò)的范圍內(nèi)，S卩小于所述的橫梁2的下邊緣，則汽車可順利的通過(guò)；若汽車的超高，汽車若不及時(shí)剎車則將撞向限高架橫梁2，由于兩個(gè)橫梁2通過(guò)脆性的金屬桿4連接，則金屬桿4將被撞斷，從而保護(hù)了橫梁2而不使其損壞。由于金屬桿4質(zhì)地較硬，且為脆性材料，當(dāng)被撞斷時(shí)，與所述的橫梁2共振會(huì)發(fā)出較大的金屬斷裂的聲音。由于超高車輛多為大型貨運(yùn)汽車，其最高處位于駕駛室的后上方，屬于司機(jī)的視覺(jué)盲區(qū)，汽車司機(jī)在不知限高架結(jié)構(gòu)的情況下聽(tīng)到金屬斷裂的聲音后會(huì)以為將橫梁2撞壞，同時(shí)也會(huì)意識(shí)到汽車超高，會(huì)下車檢查，然后掉頭返回，即使司機(jī)知道限高架的結(jié)構(gòu)也會(huì)意識(shí)到汽車已超高，然后掉頭返回。金屬桿4折斷后下半截從連接塊8的豎直孔中掉落，由于金屬桿箱上的豎直孔被擋塊10擋住，所以上半截金屬不再下落；當(dāng)汽車駛離限高架下方后，在復(fù)位裝置的作用下，兩個(gè)橫梁2恢復(fù)到原來(lái)的位置，連接塊8將擋塊10推到一邊，連接塊8與金屬桿箱上的豎直孔重新對(duì)齊，上半截金屬桿4落下。當(dāng)整根金屬桿4全部折斷后，在彈簧的作用下，通過(guò)推板5將金屬桿4推向豎直孔的上方。在重力的作用下，靠近遠(yuǎn)離所在橫梁的側(cè)箱壁3的金屬桿4落進(jìn)豎直孔內(nèi)。
[0024]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的特定實(shí)施方案已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)描述，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不背離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下對(duì)它進(jìn)行的各種顯而易見(jiàn)的改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種道路限高架，包括立柱和橫梁，所述的立柱有兩根，分別位于道路的兩側(cè)，其特征在于:所述的橫梁有兩根，長(zhǎng)度為兩根立柱距離的一半，橫跨在道路上方，橫梁一端為連接端，與立柱的頂端相鉸接，另一端為自由端，位于道路的上方，兩根橫梁位于同一水平直線上；立柱與橫梁鉸接處設(shè)有復(fù)位裝置；所述的橫梁中，其中一個(gè)橫梁自由端上設(shè)有連接裝置，另一橫梁的自由端設(shè)有連接塊；所述的連接裝置包括金屬桿箱、水平板、擋塊和擋塊彈簧；所述的金屬桿箱固定連接在橫梁上，包括前、后、左、右、上、下六個(gè)箱壁及其圍成的空間，還包括金屬桿、推板和推板彈簧；所述的推板豎直放置在金屬桿箱中，所述的推板彈簧兩端分別連接推板和靠近所在橫梁的箱壁上，所述的金屬桿豎直放置在金屬桿箱內(nèi)，推板與遠(yuǎn)離所在橫梁的側(cè)壁之間；所述的前箱壁和后箱壁之間的距離大于金屬桿的直徑，小于金屬桿直徑的兩倍；所述的水平板位于金屬桿箱的下方，通過(guò)一端與橫梁相固定連接，水平板與金屬桿箱之間圍成一空腔，所述的擋塊和擋塊彈簧位于所述的空腔中，擋塊彈簧位于擋塊和遠(yuǎn)離開(kāi)口處的側(cè)壁之間，擋塊彈簧一端連接空腔遠(yuǎn)離開(kāi)口處的側(cè)壁上，另一端連接擋塊上；所述的另一橫梁上的連接塊與所在橫梁自由端固定連接，其位置與所述空腔相對(duì)應(yīng)；所述的金屬桿箱的下箱壁上靠近遠(yuǎn)離所在橫梁的側(cè)箱壁的位置與所述的連接塊上各有一同軸的豎直孔，所述的豎直孔的直徑大于所述的金屬桿的直徑，小于金屬桿直徑的兩倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路限高架，其特征在于:所述的復(fù)位裝置為扭簧，所述的扭簧嵌套在立柱上，一端與立柱相固定連接，另一端與橫梁相固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路限高架，其特征在于:所述的橫梁的材料為金屬。
【文檔編號(hào)】E01F13/00GK204000675SQ201420488529
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】陳靜, 程永榮, 王細(xì)美, 范開(kāi)拓, 徐三華 申請(qǐng)人:日照港集團(tuán)嵐山港務(wù)有限公司