一種用于路橋施工的菱形掛籃主桁架走行系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于路橋施工的菱形掛籃主桁架走行系統(tǒng)，主要由千斤頂（1）、液壓油缸（2）、走行軌道（3）和限位開關(guān)（4）構(gòu)成，所述千斤頂（1）、液壓油缸（2）水平固定在走行軌道（3）上，千斤頂（1）底部通過螺栓固定在支座（5）上，液壓油缸（2）一端固定在千斤頂（1）頂部，限位開關(guān)（4）位于走行軌道（3）尾部。該系統(tǒng)采用千斤頂作為走行系統(tǒng)動力裝置，減少了采用導(dǎo)鏈來帶動產(chǎn)生工作量，并安裝有限位開關(guān)，能夠?qū)ψ咝邢到y(tǒng)行走位移進(jìn)行限制，提高系統(tǒng)操作的安全性。
【專利說明】一種用于路橋施工的菱形掛籃主桁架走行系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及路橋施工領(lǐng)域，具體是指一種用于路橋施工的菱形掛籃主桁架走行系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)鋼構(gòu)橋一般跨度大而且跨江河、河谷，主要采用懸臂澆筑法施工。傳統(tǒng)掛籃利用梁體縱向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼筋作為錨固體系，在0#塊段長度較短時(shí)，要采取錯(cuò)位安裝掛籃，待施工1#塊段后再轉(zhuǎn)換到縱向預(yù)應(yīng)力筋軸線位置，且掛籃走行采用反扣軌道的錨固形式，在位置轉(zhuǎn)換和走行過程中，往往容易因操作不當(dāng)、掛籃體系本身缺陷等原因造成傾覆等安全事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于路橋施工的菱形掛籃主桁架走行系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用千斤頂作為走行系統(tǒng)動力裝置，減少了采用導(dǎo)鏈帶動帶來的工作量，并安裝有限位開關(guān)，能夠?qū)ψ咝邢到y(tǒng)行走位移進(jìn)行限制，提高系統(tǒng)操作的安全性。
[0004]本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種用于路橋施工的菱形掛籃主桁架走行系統(tǒng)，主要由千斤頂、液壓油缸、走行軌道和限位開關(guān)構(gòu)成，所述千斤頂、液壓油缸水平固定在走行軌道上，千斤頂?shù)撞客ㄟ^螺栓固定在支座上，掛籃就位后，桁架后節(jié)點(diǎn)用Φ32精軋螺紋鋼錨固在軌道鋼枕上，將掛籃后端承受的力傳給梁體，不讓支座反扣輪受力，液壓油缸一端固定在千斤頂頂部，限位開關(guān)位于走行軌道尾部。所述限位開關(guān)上安裝有開關(guān)把手。所述走行軌道尾部通過錨固裝置固定在主桁架上。所述走行軌道尾部設(shè)置有后錨輪，后錨輪與滑移軌道頂板下緣形成滑移面。0#段預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，放出掛籃走行軌道軸線，安裝軌道墊梁，軌道墊梁下用水泥砂漿找平，行走軌道精確設(shè)置一組中兩根軌道間距及兩組軌道間距，確保主桁架的間距，并操平墊實(shí)。嚴(yán)格控制軌道間的中心距與圖紙一致。軌道安裝要順直，軌道頂面要保持水平，軌道的高差不大于5mm。施工過程中，桁架在走行軌道上行走，軌道用兩根工字鋼焊制成II型截面，對稱鋪于箱梁頂面的兩片桁架下，支座放在軌道前后，用銷子和桁架連接，前支座下墊有聚四氟乙烯滑板，使之可沿軌道上的不銹鋼板滑行；后支座反扣在軌道上緣，作用是用反扣輪沿軌道下緣滾動，走行軌道底板用豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固。
[0006]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述千斤頂選用YC75-100長行程千斤頂。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果為:該系統(tǒng)采用千斤頂作為走行系統(tǒng)動力裝置，減少了采用導(dǎo)鏈來帶動的工作量，并安裝有限位開關(guān)，能夠?qū)ψ咝邢到y(tǒng)行走位移進(jìn)行限制，提高系統(tǒng)操作的安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]其中:1一千斤頂；2—液壓油缸；3—走行軌道；4一限位開關(guān)；5—支座；6—開關(guān)把手；7—錨固裝置；8—后錨輪。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0011]實(shí)施例1:
[0012]如圖1所示，一種用于路橋施工的菱形掛籃主桁架走行系統(tǒng)，主要由千斤頂1、液壓油缸2、走行軌道3和限位開關(guān)4構(gòu)成，千斤頂1、液壓油缸2水平固定在走行軌道3上，千斤頂I底部通過螺栓固定在支座5上，掛籃就位后，桁架后節(jié)點(diǎn)用Φ32精軋螺紋鋼錨固在軌道鋼枕上，將掛籃后端承受的力傳給梁體，不讓支座5反扣輪受力，液壓油缸2 —端固定在千斤頂I頂部，限位開關(guān)4位于走行軌道3尾部。所述限位開關(guān)4上安裝有開關(guān)把手5。走行軌道3尾部通過錨固裝置6固定在主桁架上。走行軌道3尾部設(shè)置有后錨輪，后錨輪與滑移軌道頂板下緣形成滑移面。千斤頂I選用YC75-100長行程千斤頂。
[0013]施工之前，0#段預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，放出掛籃走行軌道軸線，安裝軌道墊梁，軌道墊梁下用水泥砂漿找平，行走軌道精確設(shè)置一組中兩根軌道間距及兩組軌道間距，確保主桁架的間距，并操平墊實(shí)。嚴(yán)格控制軌道間的中心距與圖紙一致。軌道安裝要順直，軌道頂面要保持水平，軌道的高差不大于5mm。施工過程中，桁架在走行軌道上行走，軌道用兩根工字鋼焊制成II型截面，對稱鋪于箱梁頂面的兩片桁架下，支座放在軌道前后，用銷子和桁架連接，前支座下墊有聚四氟乙烯滑板，使之可沿軌道上的不銹鋼板滑行；后支座反扣在軌道上緣，作用是用反扣輪沿軌道下緣滾動，走行軌道底板用豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固。
[0014]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于路橋施工的菱形掛籃主桁架走行系統(tǒng)，其特征在于:主要由千斤頂(I)、液壓油缸(2)、走行軌道(3)和限位開關(guān)(4)構(gòu)成，所述千斤頂(I)、液壓油缸(2)水平固定在走行軌道(3)上，千斤頂(I)底部通過螺栓固定在支座(5)上，液壓油缸(2)—端固定在千斤頂(I)頂部，限位開關(guān)(4)位于走行軌道(3)尾部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于路橋施工的菱形掛籃主桁架走行系統(tǒng)，其特征在于:所述限位開關(guān)(4)上安裝有開關(guān)把手(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于路橋施工的菱形掛籃主桁架走行系統(tǒng)，其特征在于:所述走行軌道(3)尾部通過錨固裝置(7)固定在主桁架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于路橋施工的菱形掛籃主桁架走行系統(tǒng)，其特征在于:所述走行軌道(3)尾部設(shè)置有后錨輪(8)，后錨輪(8)與走行軌道(3)頂板下緣形成滑移面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于路橋施工的菱形掛籃主桁架走行系統(tǒng)，其特征在于:所述千斤頂(I)選用YC75-100長行程千斤頂。
【文檔編號】E01D21/10GK204080651SQ201420630329
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】蘇春生 申請人:中鐵建大橋工程局集團(tuán)第五工程有限公司, 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司