一種防汽車碰撞的路橋剛性護欄的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種防汽車碰撞的路橋剛性護欄，包括護欄體，所述的護欄體迎撞面開設(shè)了凹型防撞槽，凹型防撞槽側(cè)邊為弧形或直線形，凹型防撞槽上邊為弧形，防撞槽邊框深度為0.5cm≤H≤10cm。當汽車與迎撞面上開設(shè)的一個或多個凹型防撞槽弧形邊框碰撞時，汽車側(cè)前面與凹槽弧形邊框碰撞，因剪切變形做功而吸收碰撞動能，減小了汽車前撞動能；當汽車碰撞后爬高，上部的圓弧邊框與汽車發(fā)生碰撞剪切變形，又吸收了部分碰撞動能，減小了上沖碰撞動能，對汽車起到“限高”的作用。因此，凹型防撞槽弧形邊框可以多次實現(xiàn)吸能減速，降低汽車因碰撞而彈起的高度，防止了翻車，降低汽車碰撞事故中人員損傷程度、最大限度地保護了司乘人員安全。
【專利說明】一種防汽車碰撞的路橋剛性護欄
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及公路(道路）橋梁交通工程【技術(shù)領(lǐng)域】，具體指一種防汽車碰撞的路 橋剛性護欄。
【背景技術(shù)】
[0002] 通常，在高速公路上經(jīng)常發(fā)生的撞防護欄的交通事故，肇事車輛速度太快，剛性護 欄不能有效的吸收碰撞動能，造成翻車，使司乘人員損傷嚴重。如果剛性護欄能夠有效吸收 碰撞動能與減速，汽車撞防護欄的交通事故司乘人員損傷會大為減輕。國內(nèi)已有的剛性護 欄，在碰撞過程中，僅靠摩擦力來吸收碰撞動能，阻尼時間太短，因吸能、減速效果較差，對 汽車與車內(nèi)人員的安全沒有起到應有的保護，目前還沒有能有效的吸收汽車強大碰撞動能 的路橋剛性護欄。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種有效吸收汽車碰撞動能、不會造成翻 車，降低汽車碰撞事故中人員損傷程度、保護司乘人員安全的路橋剛性護欄。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：該防汽車碰撞的剛性護欄，包括 護欄體，所述的護欄體迎撞面開設(shè)了凹型防撞槽，凹型防撞槽側(cè)邊為弧形或直線形，凹型防 撞槽上邊為弧形，凹型防撞槽邊框深度為0. 5cm彡Η彡10cm。
[0005] 所述的凹型防撞槽邊框深度為2cm < Η < 8cm。
[0006] 所述的迎撞面上凹型防撞槽最大寬度為20cm < L < 150cm。
[0007] 所述的迎撞面上凹型防撞槽最大寬度25cm彡L彡120cm。
[0008] 由于本實用新型是在剛性護欄護欄體迎撞面上開設(shè)一個凹型防撞槽，凹型防撞槽 邊框為圓弧形或仿圓弧形(折線組成)，防撞槽邊框具有一定深度。當汽車與迎撞面上開設(shè) 的防撞槽凹槽弧形邊框碰撞時，汽車側(cè)前面與凹槽弧形邊框碰撞，因剪切變形做功而吸收 碰撞動能，減小了汽車前撞動能；凹形槽上部邊框為圓弧形或仿圓弧形，當汽車碰撞后爬高 至圓弧邊框上部時，上部的圓弧邊框與汽車發(fā)生碰撞剪切變形，又吸收了部分碰撞動能，減 小了汽車上沖碰撞動能，對汽車起到"限高"的作用。
[0009] 經(jīng)過實測，當汽車前部與迎撞面一個或多個凹型防撞槽碰撞后，從迎撞面蹦下，此 后，汽車前端離開護欄體，右前輪中心高度瞬時降低；然后，汽車后部由于慣性會與迎撞面 一個或多個凹型防撞槽再度碰撞，再次吸收了部分碰撞動能，繼續(xù)減小汽車向前、上沖的碰 撞動能，因此，凹型防撞槽圓弧邊框通過汽車的剪切變形可以多次實現(xiàn)吸能減速，降低汽車 因碰撞而彈起的高度，防止了翻車，降低汽車碰撞事故中人員損傷程度、最大限度地保護了 司乘人員安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010] 圖1是護欄體立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖2是護欄體凹型防撞槽側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖3是護欄體凹型防撞槽正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖4是護欄體凹型防撞槽正面結(jié)構(gòu)另一實施例；
[0014] 圖5是護欄體凹型防撞槽正面結(jié)構(gòu)另一實施例；
[0015] 圖6是撞擊有槽護欄、無槽護欄小車重心加速度對比圖；
[0016] 圖7是撞擊有槽護欄、無槽護欄小車右前輪中心高度對比圖；
[0017] 圖8是撞擊有槽護欄、無槽護欄小車重心高度對比圖。
【具體實施方式】
[0018] 參考圖1--圖8,該防汽車碰撞的剛性護欄，包括護欄體1，所述的護欄體迎撞面 4開設(shè)了凹型防撞槽3,凹型防撞槽側(cè)邊6為弧形或直線形，凹型防撞槽上邊5為弧形，凹型 防撞槽防撞邊框深度為〇. 5cm彡Η彡10cm。
[0019] 所述的凹型防撞槽防撞邊框深度為2cm < Η < 8cm。
[0020] 所述的迎撞面上凹型防撞槽最大寬度20cm彡L彡150cm。
[0021] 所述的迎撞面上凹型防撞槽最大寬度25cm彡L彡120cm。
[0022] 經(jīng)過試驗，邊框深度Η淺了，汽車因剪切變形不明顯，吸能減速效果差，邊框深度Η 深了，碰撞力太大，司乘人員損傷嚴重；防撞槽最大寬度L太窄或太寬，汽車與凹型防撞槽 邊框碰撞概率降低。
[0023] 當汽車爬上斜坡2與護欄上開設(shè)的凹型防撞槽邊框6碰撞時，汽車側(cè)前面與凹型 防撞槽邊框6碰撞，汽車因剪切變形做功而吸收碰撞動能，減小了汽車前沖碰撞動能；凹型 防撞槽上部邊框5為圓弧形或仿圓弧形，當汽車碰撞后爬高至上部邊框5時，汽車與邊框5 發(fā)生碰撞剪切變形，又吸收了部分碰撞動能，減小了汽車上沖碰撞動能，對汽車起到"限高" 的作用。
[0024] 本實用新型依據(jù)交通部JTG Β05-01-2013《公路護欄安全性能評價標準》規(guī)定的 碰撞條件，按實施例2的剛性護欄數(shù)據(jù)，進行了汽車仿真模擬碰撞試驗，其模擬碰撞條件如 下表：
[0025] 表1剛性護欄碰撞條件
【權(quán)利要求】
1. 一種防汽車碰撞的路橋剛性護欄，包括護欄體，其特征在于：所述的護欄體迎撞面 開設(shè)了凹型防撞槽，凹型防撞槽側(cè)邊為弧形或直線形，凹型防撞槽上邊為弧形，防撞槽邊框 深度為 〇. 5cm < Η < 10cm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路橋剛性護欄，其特征在于：所述的防撞槽邊框深度 2cm ^ H ^ 8cm〇
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路橋剛性護欄，其特征在于：所述的迎撞面上凹型防撞槽最 大寬度 20cm < L < 150cm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的路橋剛性護欄，其特征在于：所述的迎撞面上凹型防撞槽最 大寬度 25cm < L < 120cm。
【文檔編號】E01F15/02GK204112262SQ201420653104
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】余進修, 李永漢, 雷正保 申請人:余進修, 李永漢, 雷正保