防撞護(hù)舷的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種防撞護(hù)舷，包括外殼和若干設(shè)置在外殼內(nèi)的緩沖管，所述外殼和緩沖管均為復(fù)合材料，各緩沖管相互平行，所述緩沖管的截面為具有腰邊和底邊的等腰三角形，在x方向相鄰的兩個緩沖管的腰邊貼合，在y方向相鄰的兩個緩沖管的底邊貼合。該防撞護(hù)舷在內(nèi)部設(shè)置截面為三角形的緩沖管，采用三角形穩(wěn)定性原理，增強(qiáng)了護(hù)舷的整體防撞能力，采用復(fù)合材料作為整體制作材料，提高了護(hù)舷的耐腐蝕能力，也減輕了整體的重量，延長了護(hù)舷使用壽命的同時，減小了對橋墩的壓力。
【專利說明】防撞護(hù)舷

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種防撞護(hù)舷。

【背景技術(shù)】
[0002]復(fù)合材料是以一種材料為基體，另一種材料為增強(qiáng)體組合而成的材料，各種材料在性能上互補(bǔ)取長補(bǔ)短，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)并使得復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)于原組成材料而滿足各種需求。
[0003]在橋梁防護(hù)工程中，一般用得比較多的是采用防撞護(hù)舷將橋墩進(jìn)行保護(hù)，現(xiàn)有技術(shù)中，一般都是在橋墩四周套設(shè)一個防撞箱，以減小和緩解船體對橋墩的撞擊力度，但是這種防撞箱一般都是采用鋼制的較多，在長期水中浸泡后很容易被腐蝕和生銹，被撞擊后還很難修復(fù)，報廢率很高，對橋墩的保護(hù)力度也不大，而且這種防撞箱本體的重量也較大，給橋墩帶來了一定的承載。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:為了克服現(xiàn)有技術(shù)易被腐蝕生銹，保護(hù)效果差，自身重量大的不足，提供一種耐腐蝕，保護(hù)效果好，且自身重量較輕的防撞護(hù)舷。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種防撞護(hù)舷，包括外殼和若干設(shè)置在外殼內(nèi)的緩沖管，所述外殼和緩沖管均為復(fù)合材料，各緩沖管相互平行，所述緩沖管的截面為具有腰邊和底邊的等腰三角形，在X方向相鄰的兩個緩沖管的腰邊貼合，在I方向相鄰的兩個緩沖管的底邊貼合。X方向與y方向是相互垂直的。
[0006]外殼具有至少一個迎撞面，靠近所述迎撞面的緩沖管內(nèi)填充有填充物，全部或部分遠(yuǎn)離迎撞面的緩沖管內(nèi)填充有填充物。
[0007]所述填充物為聚氨酯泡沫、聚氯乙稀泡沫、碳泡沫、PEI泡沫和PMI泡沫、Balsa木、泡桐木、杉木或強(qiáng)芯氈中的一種。
[0008]為了提升保護(hù)效果，所述緩沖管豎向設(shè)置在外殼內(nèi)。
[0009]為了增加緩沖效果，所述緩沖管的三角形截面中有一條邊與迎撞面平行。
[0010]為了增加外殼和緩沖管的自身強(qiáng)度和耐腐蝕能力，所述復(fù)合材料采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料制作。
[0011]所述的玻璃纖維增強(qiáng)塑料基體材料為不飽和樹脂、間苯樹脂、鄰苯樹脂、乙烯基樹月旨、環(huán)氧樹脂、雙酚A型樹脂、反應(yīng)型樹脂中的一種，增強(qiáng)材料為玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、混合纖維中的一種。
[0012]本實用新型的有益效果是，該防撞護(hù)舷在內(nèi)部設(shè)置截面為三角形的緩沖管，采用三角形穩(wěn)定性原理，增強(qiáng)了護(hù)舷的整體防撞能力，采用復(fù)合材料作為整體制作材料，提高了護(hù)舷的耐腐蝕能力，也減輕了整體的重量，延長了護(hù)舷使用壽命的同時，減小了對橋墩的壓力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0014]圖1是本實用新型防撞護(hù)舷的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中:1.外殼，11.迎撞面，2.緩沖管，3.填充物。

【具體實施方式】
[0016]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0017]如圖1所不，一種防撞護(hù)舷，包括外殼I和若干設(shè)置在外殼I內(nèi)的緩沖管2，所述外殼I和緩沖管2均為復(fù)合材料，各緩沖管2相互平行，所述緩沖管2的截面為具有腰邊和底邊的等腰三角形，在X方向相鄰的兩個緩沖管2的腰邊貼合，在y方向相鄰的兩個緩沖管2的底邊貼合。X方向與y方向相互垂直。
[0018]為了增加外殼I和緩沖管2的自身強(qiáng)度和耐腐蝕能力，所述復(fù)合材料采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料制作，玻璃纖維增強(qiáng)塑料基體材料為不飽和樹脂、間苯樹脂、鄰苯樹脂、乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂、雙酚A型樹脂、反應(yīng)型樹脂中的一種，增強(qiáng)材料為玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、混合纖維中的一種。
[0019]為了提升保護(hù)效果，所述緩沖管2豎向設(shè)置在外殼內(nèi)。
[0020]外殼具有一個迎撞面11，靠近所述迎撞面的緩沖管2內(nèi)填充有填充物3，部分遠(yuǎn)離迎撞面的緩沖管2內(nèi)填充有填充物3，所述緩沖管2的三角形截面中有一條邊與迎撞面11平行。填充物3為聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、PEI泡沫和PMI泡沫、Balsa木、泡桐木、杉木或強(qiáng)芯租中的一種。
[0021]事實上，來自船體的撞擊力主要作用在外殼I的迎撞面11上，然后撞擊力通過迎撞面11傳遞到外殼I內(nèi)部并作用在緩沖管2上，因為各緩沖管2均為三角形結(jié)構(gòu)且相互貼合，當(dāng)撞擊力作用在緩沖管2時能夠被抵消很大一部分。因為緩沖管2是中空管，所以當(dāng)撞擊力過大時，緩沖管2的三角形截面的邊會發(fā)生形變，以此來對撞擊力進(jìn)行緩沖，最大程度地對橋墩進(jìn)行防護(hù)。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該防撞護(hù)舷在內(nèi)部設(shè)置截面為三角形的緩沖管2，采用三角形穩(wěn)定性原理，增強(qiáng)了護(hù)舷的整體防撞能力，采用復(fù)合材料作為整體制作材料，提高了護(hù)舷的耐腐蝕能力，也減輕了整體的重量，延長了護(hù)舷使用壽命的同時，減小了對橋墩的壓力。
[0023]以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種防撞護(hù)舷，其特征在于，包括外殼(I)和若干設(shè)置在外殼(I)內(nèi)的緩沖管(2)，所述外殼⑴和緩沖管⑵均為復(fù)合材料，各緩沖管⑵相互平行，所述緩沖管⑵的截面為具有腰邊和底邊的等腰三角形，在X方向相鄰的兩個緩沖管⑵的腰邊貼合，在y方向相鄰的兩個緩沖管⑵的底邊貼合。
2.如權(quán)利要求1所述的防撞護(hù)舷，其特征在于，外殼具有至少一個迎撞面(11)，靠近所述迎撞面的緩沖管(2)內(nèi)填充有填充物(3)，全部或部分遠(yuǎn)離迎撞面的緩沖管(2)內(nèi)填充有填充物⑶。
3.如權(quán)利要求1所述的防撞護(hù)舷，其特征在于，所述填充物(3)為聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、PEI泡沫和PMI泡沫、Balsa木、泡桐木、杉木或強(qiáng)芯氈中的一種。
4.如權(quán)利要求1所述的防撞護(hù)舷，其特征在于，所述緩沖管(2)豎向設(shè)置在外殼(I)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求2所述的防撞護(hù)舷，其特征在于，所述緩沖管(2)的三角形截面中有一條邊與迎撞面(11)平行。
6.如權(quán)利要求1所述的防撞護(hù)舷，其特征在于，所述復(fù)合材料采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料制作。
7.如權(quán)利要求6所述的防撞護(hù)舷，其特征在于，所述的玻璃纖維增強(qiáng)塑料基體材料為不飽和樹脂、間苯樹脂、鄰苯樹脂、乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂、雙酚A型樹脂、反應(yīng)型樹脂中的一種，增強(qiáng)材料為玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、混合纖維中的一種。
【文檔編號】E01D19/02GK204252006SQ201420660869
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月6日
【發(fā)明者】蔣超 申請人:江蘇宏遠(yuǎn)科技工程有限公司