瀝青路面就地熱再生工程取樣段落確定方法
【專利摘要】本發(fā)明的瀝青路面就地熱再生工程取樣段落確定方法，包括如下步驟：步驟1：計算并統(tǒng)計就地熱再生施工段落的路面行駛質量指數、路面車轍深度指數和路面抗滑性能指數；步驟2：去除極端數據；步驟3：將每項指數分為數據間隔相同的五檔，統(tǒng)計三種指數在各檔的數量分布情況，將數據分布最多的那一檔數據進行標記，此檔中的數據所對應的路段為此指數的最可幾路段；步驟4：確定取樣段落。本發(fā)明提供的取樣段落確定方法可以有效地找出代表瀝青路面就地熱再生工程施工段落整體狀態(tài)的段落。
【專利說明】源青路面就地熱再生工程取樣段落確定方法

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明設及漸青路面就地熱再生工程的質量控制【技術領域】。

【背景技術】
[0002] 截至2013年底，我國公路總里程達到435. 62萬公里。其中，高速公路里程發(fā)展到 10. 44萬公里，已經超過美國躍居世界第一，其中漸青路面所占比例超過90%。在經歷了建 設高潮之后，大量的養(yǎng)護需求也隨之到來。其中漸青路面就地熱再生是近年國內正在逐步 推廣、應用的一種比較先進的漸青路面維修技術，主要針對漸青路面上面層3?5厘米內進 行現場再生，W達消除路面車徹、表層龜裂，改善原路面表層漸青的老化狀況，也可通過添 加新漸青混合料來調整或改善原路面級配狀況W增強其路用性能。
[0003] 就地熱再生是項高度集成化的技術，其工程質量受到各個技術環(huán)節(jié)的影響。其中 路面取巧和巧樣的抽提篩分等室內試驗是非常重要的環(huán)節(jié)。就地熱再生的新料添加量、新 料級配、油石比、再生劑的添加量等一系列指數都是通過取巧和室內試驗確定的，因此必須 保證在施工路段中所取的路面巧樣能很好地代表整體路段，否則室內試驗就沒有實際意 義。
[0004] 我國《公路路基路面現場測試規(guī)程》（JTG E60-2008)中對于取樣位置有明確的規(guī) 定，概括來講就是利用隨機數完全隨機選取路面某些位置進行取樣。目前國內外對于路面 取巧的頻率基本都是2?5個每車道公里。由于路面材料的復雜性和不均勻性，路面的異 質性程度是比較大的，較大的異質性程度就代表需要更多的樣本才能整體的實際狀況。因 此現行的取樣頻率是較低的，不足W反映施工路段總體的信息，可是一味增加取樣頻率不 但大量增加了工作量，對路面的完整性也造成了破壞。而且雖然規(guī)范中規(guī)定了方法，但是在 實際操作過程中，往往是施工人員憑主觀經驗，在路面條件較好的位置進行取樣，具有較大 的主觀性和隨意性，因此也就造成了所取樣品與路面的實際性能之間并沒有明確關系。
[0005] 一個優(yōu)秀的取樣段落確定方法除了應該能解決上述問題之外，還應該滿足方法比 較簡單，操作過程容易，利于該一方法的推廣等條件。


【發(fā)明內容】

[0006] 技術問題；本發(fā)明提供一種結合了就地熱再生的技術特點和路面性能調查的結果 的，簡單易行的漸青路面就地熱再生工程取樣段落確定方法。
[0007] 技術方案；本發(fā)明的漸青路面就地熱再生工程取樣段落確定方法，包括W下步 驟：
[000引步驟1 ;計算并統(tǒng)計漸青路面就地熱再生施工段落中每間隔20m的路面行駛質量 指數和路面抗滑性能指數，W及每間隔10m的路面抗滑性能指數；
[0009] 步驟2 ;去除所述步驟1得到S項指數中的極端數據：對于高速、一級公路，將S項 指數各自去掉最大的2. 5%和最小的2. 5 %，對于其他等級公路，去掉最大的5 %和最小的 5% ;
[0010] 步驟3 ;將經過所述步驟2處理后的每項指數的數據劃分為間隔相同的五檔，分別 統(tǒng)計=種指數在各檔的數量分布情況，將數據分布最多的那一檔數據進行標記，并將此檔 中的數據所對應的路段作為此指數的最可幾路段，即出現頻率最高的路段；
[001U 步驟4 ;如果S個指數的最可幾段落具有重疊部分，則將重疊部分作為取樣段落， 否則選取路面車徹深度指數的最可幾段落作為取樣段落。
[001引有益效果：本發(fā)明與現有技術相比，具有W下優(yōu)點：
[0013] 若采用規(guī)范中的隨機法確定取樣段落，步驟麻煩，而且現場操作過程中隨意性大， 使得所取樣本不具代表性。而且道路的異質性較大，需要較大的樣本數量才能反映整體的 性能，但是結合實際，一味增加取樣數量會破壞路面結構，而且工作量過大。而本方法結合 了道路學科的特點，在不增加樣本數量的情況下選取了公路技術狀況評價指標中最常見的 平整度、車徹和抗滑性能該=大指標來表征施工段落的性能特點。并且對=項指標進行等 間距分檔，并且取其中數據分布最多的一檔，保證所選的取樣段落從最大程度上代表路段 的性能。

【具體實施方式】
[0014] 本發(fā)明方法中，統(tǒng)計就地熱再生施工段落每10m或20m的路面行駛質量指數 (RQI)、路面車徹深度指數（RDI)和路面抗滑性能指數（SRI)該S項指數。對于高速、一級 公路，將統(tǒng)計的=項指數各自去掉最大和最小的2. 5% ;對于其他等級公路，去掉最大和最 小的5%。將剩余的每項指數的所有數據分為數據間隔相同的五檔，統(tǒng)計=種指數在各檔的 數量分布情況，將數據分布最多的那一檔數據進行標記，此檔中的數據所對應的路段為此 指數的最可幾路段。如果S個指數的最可幾段落具有公共部分，則公共部分可W定為取樣 段落，否則選取RDI最可幾段落進行取樣。
[0015] 下面通過實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0016] 步驟1 ;計算并統(tǒng)計就地熱再生施工段落每10m或20m的路面行駛質量指數 (RQI)、路面車徹深度指數（RDI)和路面抗滑性能指數（SRI)該S項指數。
[0017]

【權利要求】
1. 一種瀝青路面就地熱再生工程取樣段落確定方法，其特征在于，該方法步驟如下： 步驟1 :計算并統(tǒng)計瀝青路面就地熱再生施工段落中每間隔20m的路面行駛質量指數 和路面抗滑性能指數，以及每間隔l〇m的路面車轍深度指數； 步驟2 :去除所述步驟1得到三項指數中的極端數據：對于高速、一級公路，將三項指數 各自去掉最大的2. 5%和最小的2. 5%，對于其他等級公路，去掉最大的5%和最小的5% ; 步驟3 :將經過所述步驟2處理后的每項指數的數據劃分為間隔相同的五檔，分別統(tǒng)計 三種指數在各檔的數量分布情況，將數據分布最多的那一檔數據進行標記，并將此檔中的 數據所對應的路段作為此指數的最可幾路段，即出現頻率最高的路段； 步驟4 :如果三個指數的最可幾段落具有重疊部分，則將重疊部分作為取樣段落，否則 選取路面車轍深度指數的最可幾段落作為取樣段落。
【文檔編號】E01C19/10GK104504216SQ201510005896
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2015年1月6日 優(yōu)先權日:2015年1月6日
【發(fā)明者】趙永利, 李鉉國, 曹屹, 江瑞齡 申請人:東南大學