本發(fā)明屬于市政設施用品技術領域，具體涉及用以阻止汽車駛入的防撞桿。

背景技術：

為了防止或阻止車輛駛入非機動區(qū)或非停車區(qū)，經常在非機動區(qū)或非停車區(qū)與機動車行駛區(qū)的邊界處設置阻止汽車駛入的阻擋桿（又叫防撞桿），從而阻擋車輛駛入。

但是，目前普遍采用的阻擋桿基本構成是撞桿和底座，通過底座錨固在底面的方式固定阻擋桿，在日常停車的過程中，因為視線或安裝距離的原因，導致車輛經常與阻擋桿發(fā)生碰撞，造成車體損壞和阻擋桿的損壞。

究其原因，主要是目前普遍采用的阻擋桿都是鐵制品，比較堅硬，且不會主動避讓。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是克服現有的防撞桿堅硬、且不會主動避讓和不具備提醒功能導致車體容易受損的問題。

為達上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車防撞桿，包括底座（1）、安裝在底座（1）上的撞桿（2），其特別之處在于，所述撞桿（2）朝向來車方向的一側為橡膠或硅膠層（3），背向來車方向的一側為鐵制層（4）；

所述撞桿（2）通過安裝在其底端中心處的中心橡膠連桿（5）、均勻固定在其底端周邊的第一橡膠連桿（6）、第二橡膠連桿（7）和第三橡膠連桿（8）與所述底座（1）聯接；

所述第一橡膠連桿（6）、第二橡膠連桿（7）和第三橡膠連桿（8）自背向來車方向一側逆時針等間距設置，且所述第一橡膠連桿（6）的頂端通過緩沖壓簧（9）與所述撞桿（2）連接；所述第二橡膠連桿（7）和第三橡膠連桿（8）的底端均通過復位彈簧（10、11）與所述撞桿（2）連接；

所述中心橡膠連桿（5）與所述底座（1）的頂面通過滾珠活動聯接；

所述撞桿（2）的頂部為向上拱起的球形面（12），該球形面（12）的外表面上設置有熒光涂層或警示燈。

上述橡膠或硅膠層（3）與所述鐵制層（4）鑲嵌式聯接。

上述橡膠或硅膠層（3）與所述鐵制層（4）通過置于所述橡膠或硅膠層（3）內的背板與穿入所述鐵制層（4）內的螺桿連接。

本發(fā)明的優(yōu)點如下：通過設置在朝向來車側的橡膠或硅膠層，有效避免了堅硬物與車體的碰撞，減少了對車體的撞傷，很好的保護了車體，通過橡膠連桿、緩沖彈簧及復位彈簧，具有很好的緩沖作用，不僅最大程度的減少了撞桿對車體的傷害，同時保護了阻擋桿不受車體的撞擊而損壞，且在車體移開后，阻擋桿可以在復位彈簧的作用下自動復位，避免了人力使之復位，降低了人力成本。

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明做詳細說明。

附圖說明

圖1是汽車防撞桿的縱向局部剖視示意圖。

圖2是中心橡膠連桿、第一橡膠連桿、第二橡膠連桿和第三橡膠連桿在底座上的設置示意圖。

附圖標記說明：1、底座；2、撞桿；3、橡膠或硅膠層；4、鐵制層；5、中心橡膠連桿；6、第一橡膠連桿；7、第二橡膠連桿；8、第三橡膠連桿；9、緩沖壓簧；10、11，復位彈簧；12、球形面。

具體實施方式

圖1、2是本實施例提供的一種汽車防撞桿，包括底座1、安裝在底座1上的撞桿2，為了避免現有的硬性阻擋桿對車體的硬碰硬的接觸，個車體造成的損傷，本實施例特在撞桿2的朝向來車方向的一側為橡膠或硅膠層3，這樣實現了車體與撞桿2的柔性緩沖接觸，減少了對車體的損傷，同時又將撞桿2的背向來車方向的一側為鐵制層4，確保了阻擋桿具有一定程度的剛性，不會輕易損壞，有利于其使用壽命的延長。

而當車體與阻擋桿過大速度撞擊時，最大程度的減少撞桿對車體的損傷，本實施例特提供的撞桿2通過安裝在其底端中心處的中心橡膠連桿5、均勻固定在其底端周邊的第一橡膠連桿6、第二橡膠連桿7和第三橡膠連桿8與底座1聯接，第一橡膠連桿6、第二橡膠連桿7和第三橡膠連桿8自背向來車方向一側逆時針等間距設置，且所述第一橡膠連桿6的頂端通過緩沖壓簧9與撞桿2連接；所述第二橡膠連桿7和第三橡膠連桿8的底端均通過復位彈簧10、11與撞桿2連接，中心橡膠連桿,5與底座1的頂面通過滾珠活動聯接，如此一來，撞桿2會隨著車體的速度撞擊方向而倒伏，避免了現有的撞桿對車體的對抗撞擊所產生的進一步損傷，且在倒伏過程中由于緩沖彈簧9、復位彈簧10、11及各橡膠連桿的阻尼作用，撞桿2不會快速倒伏，而是緩慢倒伏，不會與地面或周邊其他物體發(fā)生猛烈撞擊，有效保護了撞桿2不受損傷或減輕了損傷的程度，利于成本的節(jié)約，當外力消失后，撞桿2會在緩沖彈簧9、復位彈簧10、11及各橡膠連桿的作用下恢復至原來的狀態(tài)，無需人力恢復，非常方便。

而撞桿2的頂部為向上拱起的球形面12，該球形面12的外表面上設置有熒光涂層或警示燈，可以對附近的車輛起到預警和停車參考的作用，有利于最大程度的減少車輛與撞桿2的碰撞的幾率。

最后，需要強調的是，以上實施例提供的橡膠或硅膠層3與鐵制層4鑲嵌式聯接或橡膠或硅膠層3與鐵制層4通過置于橡膠或硅膠層3內的背板與穿入鐵制層4內的螺桿連接，從而實現橡膠或硅膠層3或鐵制層4的修復或更換。