本發(fā)明屬于市政設(shè)施用品技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用以阻止汽車駛?cè)氲淖钃鯒U。
背景技術(shù)：
為了防止或阻止車輛駛?cè)敕菣C(jī)動(dòng)區(qū)或非停車區(qū)，經(jīng)常在非機(jī)動(dòng)區(qū)或非停車區(qū)與機(jī)動(dòng)車行駛區(qū)的邊界處設(shè)置阻止汽車駛?cè)氲淖钃鯒U，從而阻擋車輛駛?cè)搿?/p>
但是，目前普遍采用的阻擋桿基本構(gòu)成是撞桿和底座，通過底座錨固在底面的方式固定阻擋桿，在日常停車的過程中，因?yàn)橐暰€或安裝距離的原因，導(dǎo)致車輛經(jīng)常與阻擋桿發(fā)生碰撞，造成車體損壞和阻擋桿的損壞。
究其原因，主要是目前普遍采用的阻擋桿都是鐵制品，比較堅(jiān)硬，且不會(huì)主動(dòng)避讓。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有的阻擋桿堅(jiān)硬、且不會(huì)主動(dòng)避讓和不具備提醒功能導(dǎo)致車體容易受損的問題。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供了一種阻擋桿，包括底座（1）、安裝在底座（1）上的撞桿（2），其特殊之處在于，所述撞桿（2）朝向來車方向的一側(cè)為橡膠或硅膠層（3），背向來車方向的一側(cè)為鐵制層（4）；
所述撞桿（2）底端通過彈性鋼片（5）與底座（1）聯(lián)接；
所述底座（1）的背向來車方向的一設(shè)置一阻尼彈簧（6），該阻尼彈簧（6）的上端與所述鐵制層（4）的底端固定連接；該阻尼彈簧（6）的下端與所述底座（1）的背向來車方向的一側(cè)底端固定聯(lián)接；
所述撞桿（2）的頂部為向上拱起的球形面（7），該球形面（7）的外表面上設(shè)置有熒光涂層或警示燈。
上述鐵制層（4）的底端與所述底座（1）的頂面之間設(shè)置有阻尼拉簧（8），且該阻尼拉簧（8）置于所述彈性鋼片（5）的背向來車方向一側(cè)。
上述鐵制層（4）的底端與所述底座（1）的頂面之間設(shè)置有阻尼壓簧（9），且該阻尼壓簧（9）置于所述彈性鋼片（5）的朝向來車方向一側(cè)。
上述橡膠或硅膠層（3）與所述鐵制層（4）鑲嵌式聯(lián)接。
上述橡膠或硅膠層（3）與所述鐵制層（4）通過置于所述橡膠或硅膠層（3）內(nèi)的背板與穿入所述鐵制層（4）內(nèi)的螺桿連接。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下：通過設(shè)置在朝向來車側(cè)的橡膠或硅膠層，有效避免了堅(jiān)硬物與車體的碰撞，減少了對(duì)車體的撞傷，很好的保護(hù)了車體，通過阻尼彈簧、阻尼拉簧和阻尼壓簧及彈性鋼片的設(shè)置，具有很好的緩沖作用，不僅最大程度的減少了撞桿對(duì)車體的傷害，同時(shí)保護(hù)了阻擋桿不受車體的撞擊而損壞，且在車體移開后，阻擋桿可以在彈性鋼片的作用下自動(dòng)復(fù)位，避免了人力使之復(fù)位，降低了人力成本。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)說明。
附圖說明
圖1是用以阻止汽車駛?cè)氲淖钃鯒U的縱向局部剖視示意圖。
附圖標(biāo)記說明：1、底座；2、撞桿；3、橡膠或硅膠層；4、鐵制層；5、彈性鋼片；6、阻尼彈簧；7、球形面；8、阻尼拉簧；9、阻尼壓簧。
具體實(shí)施方式
圖1是本實(shí)施例提供的一種阻擋桿，包括底座1、安裝在底座1上的撞桿2，為了避免現(xiàn)有的硬性阻擋桿對(duì)車體的硬碰硬的接觸，個(gè)車體造成的損傷，本實(shí)施例特在撞桿2的朝向來車方向的一側(cè)為橡膠或硅膠層3，這樣實(shí)現(xiàn)了車體與撞桿2的柔性緩沖接觸，減少了對(duì)車體的損傷，同時(shí)又將撞桿2的背向來車方向的一側(cè)為鐵制層4，確保了阻擋桿具有一定程度的剛性，不會(huì)輕易損壞，有利于其使用壽命的延長。
而當(dāng)車體與阻擋桿過大速度撞擊時(shí)，最大程度的減少撞桿對(duì)車體的損傷，本實(shí)施例特提供的撞桿2的底端通過彈性鋼片5與底座1聯(lián)接，如此即可使得撞桿2隨著車體的速度撞擊方向而倒伏，避免了現(xiàn)有的撞桿對(duì)車體的對(duì)抗撞擊所產(chǎn)生的進(jìn)一步損傷。
而當(dāng)車體離開后，為了是的阻擋桿恢復(fù)正常的工作狀態(tài)，本實(shí)施提供的底座1的背向來車方向的一側(cè)設(shè)置一阻尼彈簧6，該阻尼彈簧6的下端與底座的背向來車方向的底部固定連接，由此不難看出，當(dāng)外力消失后，撞桿2會(huì)在彈性鋼片5的作用下恢復(fù)至原來的狀態(tài)，且在阻尼彈簧6的作用下緩慢恢復(fù)，不至于突然加速度恢復(fù)，又向另外一側(cè)擺動(dòng)，對(duì)車體或行人造成二次傷害。
而為了確保阻擋桿在彈性鋼片5的作用下緩慢、平穩(wěn)恢復(fù)，本實(shí)施特地在底端與底座1的頂面之間設(shè)置有阻尼拉簧8，且該阻尼拉簧8置于彈性鋼片5的背向來車方向一側(cè)，同時(shí)在鐵制層4的底端與底座1的頂面之間設(shè)置有阻尼壓簧9，且該阻尼壓簧9置于所述彈性鋼片5的朝向來車方向一側(cè)，如此，通過背向來車方向一側(cè)的阻尼彈簧6、阻尼拉簧8和朝向來車方向一側(cè)的阻尼壓簧9，實(shí)現(xiàn)在彈性鋼片5復(fù)位的過程中，以邊向背向來車方向拉、另一邊向豎直方向向上推，從而有效的避免了彈性鋼片5的復(fù)位過程的緩慢和平穩(wěn)，杜絕其快速復(fù)位時(shí)可能對(duì)周圍物體產(chǎn)生打擊力的現(xiàn)象。
而撞桿2的頂部為向上拱起的球形面7，該球形面7的外表面上設(shè)置有熒光涂層或警示燈，可以對(duì)附近的車輛起到預(yù)警和停車參考的作用，有利于最大程度的減少車輛與撞桿3的碰撞的幾率。
最后，需要強(qiáng)調(diào)的是，以上實(shí)施例提供的橡膠或硅膠層3與鐵制層4鑲嵌式聯(lián)接或橡膠或硅膠層3與鐵制層4通過置于橡膠或硅膠層3內(nèi)的背板與穿入鐵制層4內(nèi)的螺桿連接，從而實(shí)現(xiàn)橡膠或硅膠層3或鐵制層4的修復(fù)或更換。