本發(fā)明涉及一種架空式引導(dǎo)運輸路徑跨體，尤其涉及具有u形橫截面的高架橋，橫截面尤其呈擴口u形形狀。本發(fā)明還涉及一種包括多個根據(jù)本發(fā)明的跨體的引導(dǎo)運輸高架橋。

背景技術(shù)：

引導(dǎo)公共運輸路線，比如基于輪胎的或基于軌道的地鐵和列車路線，通常包括比如高架橋或橋梁之類的建筑物，這些建筑物允許機車車輛行駛通過由于到場所的布局而鋪設(shè)地下路徑太困難或費用高昂的區(qū)域。

在專利fr2882375中，申請人已經(jīng)開發(fā)和描述了一種高架橋跨體，其具有u形橫截面，并且包括支撐路徑的承載鋪板和引導(dǎo)運輸運載裝置能夠行駛于其上的至少一個車道。在軌道運載裝置的情況下，車道為墊塊(shoe)，墊塊由承載鋪板裝載并且用于引導(dǎo)軌道運載狀置的軌道附接到墊塊。

實踐中，用于將軌道安裝在跨體上的操作是復(fù)雜的并且要求精確性和精密度。

因此，本申請人尋求開發(fā)一種使得能夠簡化將軌道安裝在跨體上的操作的架空路徑跨體，尤其是高架橋跨體。本申請人還尋求簡化由這種跨體構(gòu)造出高架橋、減小跨體的重量、并且改進跨體以及這種跨體形成的高架橋的聲學(xué)和美學(xué)效果。

發(fā)明的目的

本發(fā)明的目的是彌補已知方案的缺點中的至少一些缺點，尤其是以簡化將軌道安裝在引導(dǎo)運輸高架橋的跨體上的操作為目的。

特別地，本發(fā)明的目的是提供一種具有u形橫截面的架空引導(dǎo)運輸路徑跨體。

本發(fā)明的目的還在于在至少一個實施例中提供一種跨體，該跨體有助于減少行駛在路徑的由該跨體形成的部分上的運載裝置的噪聲排放。

本發(fā)明的目的還在于在本發(fā)明的至少一個實施例中提供一種跨體，該跨體與現(xiàn)有技術(shù)中的跨體相比具有改進的美學(xué)效果。

本發(fā)明的目的還在于提供一種由多個根據(jù)本發(fā)明的跨體形成的高架橋。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明涉及一種架空引導(dǎo)運輸路徑跨體，具有u形橫截面，橫截面的兩個臂形成所述路徑的側(cè)壁，橫截面的連接所述兩個臂的中心區(qū)域形成所述路徑的承載鋪板。

根據(jù)本發(fā)明的跨體的特征在于，所述承載鋪板包括至少一個凹槽，所述凹槽沿著所述跨體縱向地設(shè)置在所述鋪板中，并且所述凹槽設(shè)計成能夠接納旨在行駛于所述路徑上的引導(dǎo)運輸運載裝置的行進支撐件，并且所述跨體針對每個凹槽包括一個縱向肋，所述肋以與所述凹槽相對的方式在所述承載鋪板下方延伸并且形成所述承載鋪板的縱向加強構(gòu)件。

因此，根據(jù)本發(fā)明的跨體包括直接設(shè)置在承載鋪板中的至少一個凹槽。承載鋪板形成跨體的路面。該凹槽(或凹口)形成用于接納旨在行駛于跨體上的運輸運載裝置的行進支撐件(比如軌道)的容納部。因此，本發(fā)明在于直接在跨體的路面中制造用于接納運載裝置的行進支撐件(比如軌道)的容納部。換言之，根據(jù)本發(fā)明，跨體使得能夠?qū)⑿羞M支撐件(比如軌道)直接集成在跨體的路面中。因此，根據(jù)本發(fā)明，行進支撐件(比如軌道)被直接設(shè)置在凹槽中而不是設(shè)置在現(xiàn)有技術(shù)中的相對于承載鋪板凸起的墊塊(或縱梁(stringer))上。因此，使用根據(jù)本發(fā)明的跨體安裝軌道是特別簡單的，操作者只需要將軌道布置在凹槽中并且不再需要將所述軌道附接到墊塊。

還可以的是，通過使用根據(jù)本發(fā)明的跨體，在將跨體安裝到跨體所使用于的高架橋的橋墩上之前直接在車間中提供行進支撐件(比如軌道)。換言之，通過使用根據(jù)本發(fā)明的跨體，可以制備集成的路徑部分，然后集成的路徑部分在現(xiàn)場被組裝到一起，這使得現(xiàn)場安裝和建造操作更容易。

此外，由于軌道被直接容納在凹槽中，因此不必像現(xiàn)有技術(shù)的跨體的情況中那樣在每個軌道的兩側(cè)提供路緣石。因此，使得根據(jù)本發(fā)明的跨體的構(gòu)造更容易。

此外，由于軌道被容納在凹槽中，由運載裝置輪與軌道之間的相互作用產(chǎn)生的聲響信號被截留在凹槽中，從而限制了所述信號傳播到跨體的周圍。聲響信號也比現(xiàn)有技術(shù)的跨體的情況更加受到阻礙，這是因為噪聲源容納在承載鋪板中，比在軌道被安裝在墊塊(墊塊自身由承載鋪板裝載)上的跨體的情況進一步遠離跨體的側(cè)壁的上邊緣。因此，根據(jù)本發(fā)明的跨體使得能夠限制由行駛在運輸路徑上的運輸運裝置引起的干擾噪聲。

此外，根據(jù)本發(fā)明的跨體針對每個凹槽包括一個縱向肋，所述肋以與所述凹槽的相對的方式在所述承載鋪板下方延伸并且形成所述承載鋪板的縱向加強構(gòu)件。

這些肋不僅加強承載鋪板，而且通過消除在外觀方面被認為粗糙的下平面表面，提供了具有比在現(xiàn)有技術(shù)的跨體的情況中在視覺上更美觀美學(xué)效果的根據(jù)本發(fā)明的跨體。特別地，在承載鋪板下方布置肋形成了被認為看起來比現(xiàn)有技術(shù)的跨體的平面表面更為美觀的凸出圖案。在變型中，承載鋪板的下表面可以設(shè)置有燈以照亮跨體的下部部分并且為根據(jù)本發(fā)明的跨體提供附加的視覺舒適性。

加強構(gòu)件使得能夠縱向地加強承載鋪板，這實現(xiàn)了集中在旨在行駛于路徑上的運載裝置的軸的區(qū)域中的負載的改善的縱向分布。這種改善的負載分布使得能夠減小承載鋪板中的橫向彎矩并因此減少相應(yīng)的橫向加固物或減小恒定橫向加固鋪板的厚度。

這些加強構(gòu)件還補償了由于設(shè)置在跨體中的凹槽的存在而導(dǎo)致的材料缺失。本領(lǐng)域技術(shù)人員嚴重受挫于在架空路徑跨體中形成凹槽，這尤其是因為這樣會減弱對跨體的把控。本申請人通過裝配用于加強跨體的構(gòu)件對材料缺失進行補償克服了這一技術(shù)偏見。凹槽和加強構(gòu)件的組合因此使得能夠?qū)⒃砩蠠o法調(diào)和的要求相結(jié)合，所述要求具體地為：使安裝軌道的操作更容易的集成的跨體，以及跨體改善的穩(wěn)定性和強度。

有利地并且根據(jù)本發(fā)明，每個凹槽具有與所述行進支撐件的尺寸匹配并且配對(conjugate)的尺寸，所述行進支撐件旨在容納在所述凹槽中，使得：一旦所述行進支撐件被布置在所述凹槽中，所述行進支撐件不延伸超過所述承載鋪板的上表面。

根據(jù)該有利變型，一旦被容置在凹槽中，行進支撐件(比如軌道)不延伸超過承載鋪板的上表面。鋪板的上表面基本上處于與軌道相同的水平高度處。因此，可以使基于輪胎的運載裝置(比如應(yīng)急運載裝置和維修運載裝置)在路徑上行駛。由此產(chǎn)生的路徑還使得能夠容易地從損壞在在由此形成的路徑上的運輸運載裝置撤出乘客。

此外，一旦行進支撐件(比如軌道)被容納在凹槽中，將支撐件的上部與路面的下側(cè)(即，承載鋪板的下側(cè))分隔開的距離與常規(guī)高架橋跨體的基本上為縱梁高度的相應(yīng)高度相比減小。因此，包括根據(jù)本發(fā)明的跨體的高架橋具有比包括常規(guī)跨體的高架橋更小的視覺沖擊。

有利地，每個縱向肋由布置在每個凹槽兩側(cè)的兩個縱向梁形成。

有利地，所述加強構(gòu)件包括設(shè)置在承載鋪板下方的梯形沉箱。

該梯形沉箱使得能夠形成可以具有極大長度(例如120米)的自支撐結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的路徑跨體可以形成一個或多個相鄰的引導(dǎo)運輸車道的路徑部分。由根據(jù)本發(fā)明的一個路徑跨體形成的相鄰的車道的數(shù)量取決于形成在承載鋪板中的凹槽的數(shù)量并且取決于行駛在跨體上的運載裝置的類型。運載裝置通常需要一個或兩個行進支撐件，這取決于所述運載裝置的類型。大多數(shù)引導(dǎo)運輸運載裝置具有平行的兩輪軸并且因此需要兩個設(shè)置在兩個平行凹槽中的行進支撐件。

有利地，根據(jù)本發(fā)明的一個跨體包括至少兩個平行的凹槽，所述至少兩個平行的凹槽沿著所述跨體縱向地設(shè)置，以能夠各自接納一個行進支撐件，所述凹槽被與將旨在行進于路徑上的引導(dǎo)運輸運載裝置的同一軸的輪分隔開的距離對應(yīng)的距離互相間隔開。

根據(jù)該變型，每個跨體包括至少兩個凹槽，每個凹槽被設(shè)計成接納引導(dǎo)運輸運載裝置的一個行進支撐件(比如軌道)。凹槽被預(yù)定距離互相間隔開，所述預(yù)定距離與將旨在行駛于跨體上的機車車輛的同一軸的兩個輪分隔開的距離對應(yīng)。

因此，根據(jù)該變型的跨體有利地使得能夠形成單個運載裝置的路徑(或車道)的一部分。

根據(jù)變型，跨體包括四個平行的凹槽，所述四個平行的凹槽沿著所述跨體成對地縱向設(shè)置，以能夠各自接納一個行進支撐件并且一起形成至少兩個相鄰的路徑的道路部分。

為此，凹槽成對地被與將旨在行駛于每個形成的路徑上的引導(dǎo)運輸運載裝置的同一軸的輪分隔開的距離對應(yīng)的距離互相間隔開。

因此，根據(jù)該變型的跨體有利地使得能夠形成具有兩個相鄰的路徑(或車道)的部分。

有利地并且根據(jù)本發(fā)明，每個行進支撐件從包括有用于輪式軌道運載裝置的鐵路軌道、用于基于輪胎的運載裝置的中心引導(dǎo)軌道、以及用于基于輪胎的運載裝置的側(cè)向引導(dǎo)軌道的組中選擇。

根據(jù)該變形的跨體允許了軌道運載裝置、或由中心引導(dǎo)軌道引導(dǎo)的基于輪胎的運載裝置、或由至少一個側(cè)向引導(dǎo)軌道引導(dǎo)的基于輪胎的運載裝置的行駛。

有利地并且根據(jù)本發(fā)明，每個行進支撐件為金屬型材。

有利地，根據(jù)本發(fā)明的跨體一體地形成。

本發(fā)明還涉及一種包括多個根據(jù)本發(fā)明的跨體的引導(dǎo)運輸高架橋。優(yōu)選地，高架橋包括由橋墩支撐的多個相繼的跨體。通過將軌道安裝在跨體的凹槽中的操作，使根據(jù)本發(fā)明的跨體構(gòu)造根據(jù)本發(fā)明的高架橋更為容易，該操作可以直接在車間中實現(xiàn)或在現(xiàn)場實現(xiàn)，而不存在由于缺乏將軌道安裝在墊塊上的特定操作以及由于不需要在每個軌道的兩側(cè)構(gòu)造分離路緣石而導(dǎo)致的任何特定困難。

本發(fā)明還涉及以上述或下文中的特征中的全部或一些的組合為特征的跨體和高架橋。

附圖說明

通過閱讀僅以非限制性示例的方式給出的以下描述并且參考附圖，本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點將變得清楚，在附圖中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明的實施例的跨體的示意性透視圖；

圖2為圖1中的跨體的示意性橫截面圖，跨體上安裝有軌道；

圖3為根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的跨體的示意性橫截面圖，跨體上安裝有軌道；

圖4為根據(jù)本發(fā)明的實施例的高架橋的示意性透視圖，該高架橋由多個根據(jù)本發(fā)明的跨體形成；

圖5為根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的跨體的示意性橫截面圖。

具體實施方式

在附圖中，出于圖示和清楚的原因沒有嚴格遵守尺度和比例。貫穿參考附圖給出的以下詳細描述，除非另有說明，否則根據(jù)本發(fā)明的跨體的每個元件被描述為：當(dāng)跨體被水平地安裝在例如高架橋橋墩(附圖中未示出)上時該元件被布置。

根據(jù)附圖中的實施例，引導(dǎo)運輸路徑跨體具有擴口u形橫截面，橫截面的兩個臂形成側(cè)壁4、5，側(cè)壁相對于豎向彼此遠離地略微傾斜，橫截面的連接兩個臂的中心水平區(qū)域形成路徑的路面(或承載鋪板6)。

承載鋪板6進一步包括兩個沿著跨體縱向設(shè)置的平行凹槽10、11。每個凹槽具有與軌道的形狀和尺寸匹配并且配對的形狀和尺寸，軌道形成用于運載裝置的行進支撐件，運載裝置旨在行駛于由跨體形成的路徑上。根據(jù)附圖中的實施例，凹槽具有與軌道的整體尺寸配對的矩形橫截面。

根據(jù)附圖中的實施例，凹槽10、11被設(shè)計成接納軌道12、13，軌道由金屬型材形成并且旨在實現(xiàn)軌道網(wǎng)絡(luò)列車或地鐵的行駛。根據(jù)另一實施例，凹槽可以接納基于輪胎的地下運載裝置的引導(dǎo)軌道或車道。

根據(jù)附圖中的實施例，凹槽10、11被設(shè)計成：一旦軌道12、13被容納在凹槽中，軌道不延伸超過承載鋪板6的上表面7。為此，每個凹槽的深度至少等于鐵路軌道的高度。根據(jù)優(yōu)選實施例，并且在凹槽具有矩形橫截面的情況下，每個凹槽的寬度和高度被選擇成略微大于標(biāo)稱值，以便顧及土木工程制造公差。

分隔凹槽10、11的距離被選擇成等于將運載裝置的軸上的兩個車輪的分隔開的距離，該運載裝置旨在行駛于由根據(jù)本發(fā)明的跨體形成的路徑上。

根據(jù)圖1和圖2的實施例，跨體進一步包括布置在承載鋪板6下方并且形成承載鋪板6的縱向加強構(gòu)件的縱向肋14、15。這些縱向肋14、15補償了由于設(shè)置在承載鋪板6中的縱向凹槽10、11的存在而導(dǎo)致的材料缺失。

下面僅詳細描述肋14，因為肋15是相同的。

縱向肋14例如由兩個連續(xù)的縱向鋼筋混凝土梁20、21形成，一旦軌道12以與肋14相對的方式被容納在凹槽10中，這兩個梁便被布置在軌道的兩側(cè)。

根據(jù)圖3中的示出的本發(fā)明的另一實施例，跨體包括設(shè)置在承載鋪板6下方的梯形沉箱25。該沉箱25形成用于承載鋪板6的加強構(gòu)件。該梯形沉箱25具有與承載鋪板6共有的上壁26、平行于上壁26的下壁29，以及將上壁26和下壁29彼此互連的兩個側(cè)壁27、28。將兩個側(cè)壁27、28分隔開的距離小于或等于將跨體的兩個側(cè)壁4、5分隔開的距離。根據(jù)該變形的跨體使得能夠形成具有極大長度(例如120米)的工程結(jié)構(gòu)。這因此使得能夠增大將由多個根據(jù)該變型的跨體形成的高架橋的兩個橋墩分隔開的距離，并因此使得能夠減少所需要的橋墩的數(shù)量以及形成高架橋所需要的跨體的數(shù)量。

根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，跨體由混凝土一體地形成。

根據(jù)其它實施例，跨體可以由使用適合的組裝手段組裝到一起的多個混凝土部件形成。

圖4示出了由根據(jù)圖1和圖2中的實施例的跨體形成的根據(jù)本發(fā)明的實施例的高架橋。該高架橋包括兩個橋墩50、51，這兩個橋墩錨固到地面中并且根據(jù)本發(fā)明的跨體架設(shè)在這兩個橋墩上。

根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，如圖5所示，跨體包括沿著跨體成對地縱向設(shè)置的四個平行凹槽10、11、40、41。此外，行進支撐軌道被布置在每個凹槽中。

根據(jù)圖5中的實施例的跨體形成用于軌道運載裝置的兩個相鄰的行進路徑60、61。根據(jù)該實施例的跨體因此形成兩個相鄰的路徑的道路部分。

當(dāng)然，根據(jù)其它實施例，根據(jù)本發(fā)明的跨體可以包括更多凹槽以形成更多的平行運輸路徑部分。