一種用于中低速磁懸浮交通工程低置線路的榫接式承軌梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于中低速磁懸浮交通工程低置線路技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種中低速磁懸浮交通工程低置線路承軌梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]中低速磁懸浮軌道交通屬于一種新型交通方式，目前國內(nèi)外的研究成果較少，全世界開通運(yùn)營的線路更是少數(shù)。目前只有2005年3月日本建設(shè)開通的中低速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線-東部丘陵線和2014年6月韓國開通的中低速磁懸浮鐵路商務(wù)運(yùn)行線。而中國的中低速磁懸浮交通目前只有國防科技大學(xué)試驗(yàn)線、青城山試驗(yàn)線、唐山實(shí)驗(yàn)線，但沒有投入運(yùn)營的正式線路，且均以高架結(jié)構(gòu)為主，鮮見有關(guān)低置線路承軌梁結(jié)構(gòu)方面的研究與應(yīng)用。
[0003]中低速磁懸浮低置線路由軌枕、承軌梁與承軌梁下路基組成，支承軌道的承軌梁設(shè)置在由土工結(jié)構(gòu)物構(gòu)成的路基之上，中低速磁懸浮列車的運(yùn)行包括懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動和制動都需要在承軌梁上完成的。磁懸浮列車對線路結(jié)構(gòu)變形要求很高，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)很小的變形就可能影響乘車的舒適性甚至威脅行車安全，所以承軌梁的設(shè)計十分重要。
[0004]為了防止產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力和不均勻沉降，傳統(tǒng)的承軌梁結(jié)構(gòu)一般采用每10?30m—節(jié)設(shè)置伸縮縫。與高架線路承軌梁設(shè)置于沉降容易控制的橋梁上不同，承軌梁下基礎(chǔ)是由巖土構(gòu)成的土工結(jié)構(gòu)物，受地形、地質(zhì)條件等因素的影響，質(zhì)量相對不易控制，因此在荷載及各種自然因素作用下易產(chǎn)生不均勻沉降，相鄰承軌梁之間的節(jié)間縫處難免會出現(xiàn)錯臺沉降，從而影響F軌的平順性，甚至可能導(dǎo)致F軌產(chǎn)生錯臺、變形等問題，嚴(yán)重時將影響磁懸浮車輛的正常運(yùn)營。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種用于中低速磁懸浮交通工程低置線路的榫接式承軌梁結(jié)構(gòu)，其既能滿足中低速磁懸浮交通工程軌道結(jié)構(gòu)對承軌梁結(jié)構(gòu)不均勻沉降的要求，又能滿足基床長期穩(wěn)定性、耐久性和施工質(zhì)量的可控性的要求。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供了一種用于中低速磁懸浮交通工程低置線路的榫接式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)，所述鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)的數(shù)量為多個并且這些鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)沿從左至右的順序排列，每個鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)均包括鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土底板，其中，所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)通過所述鋼筋混凝土底板支承并且二者固定連接，所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)和所述鋼筋混凝土底板的縱向均沿前后方向延伸；
[0007]每個所述鋼筋混凝土底板均包括底板主體結(jié)構(gòu)、凸榫和榫槽，其中，所述凸榫和榫槽分別設(shè)置在所述底板主體結(jié)構(gòu)的右側(cè)和左側(cè)，每個凸榫和榫槽的縱向均設(shè)前后方向延伸；
[0008]相鄰兩鋼筋混凝土底板中，其中一個鋼筋混凝土底板的凸榫伸入另一個鋼筋混凝土底板的榫槽中，凸榫和榫槽相互配合，以防止這兩鋼筋混凝土底板所支承的鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)發(fā)生差異沉降;此外，每個凸榫和每個榫槽上均設(shè)置圓角，以使凸榫能在榫槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而使相鄰兩鋼筋混凝土底板能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使這兩鋼筋混凝土底板所支承的鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)也能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。
[0009]優(yōu)選地，還包括耐磨滑動層，所述耐磨滑動層設(shè)置于相互配合的凸榫與榫槽之間，以用于緩沖傳遞至凸榫與榫槽間的磁浮列車沖擊力，減少鋼筋混凝土底板在凸榫與榫槽處的磨損
[0010]優(yōu)選地，還包括鋼邊橡膠止水帶，相鄰兩底板主體結(jié)構(gòu)通過一鋼邊橡膠止水帶連接，所述鋼邊橡膠止水帶設(shè)置于所述底板主體結(jié)構(gòu)的上部，其縱向沿前后方向延伸，并且其左右兩端的鋼邊分別伸入一底板主體結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0011]優(yōu)選地，還包括從鋼邊橡膠止水帶的上部回填瀝青形成的瀝青麻筋，相鄰兩底板主體結(jié)構(gòu)的上部通過所述瀝青麻筋連接在一起，以防止地表水下滲而直接影響基床的穩(wěn)定性。
[0012]優(yōu)選地，相鄰兩鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)之間存在伸縮縫I，相鄰兩鋼筋混凝土底板之間存在伸縮縫Π，并且伸縮縫I的縫寬大于所述伸縮縫Π的縫寬。
[0013]總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果:
[0014](I)本發(fā)明設(shè)置凸榫和榫槽形成榫式連接，避免了相鄰鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)之間因地基處理措施不同造成的沉降錯臺，可實(shí)現(xiàn)變形協(xié)調(diào)從而控制不均勻沉降，確保了磁浮F軌在低置線路上不會產(chǎn)生錯臺，有效實(shí)現(xiàn)磁懸浮交通工程高架結(jié)構(gòu)與低置線路過渡段F軌的平順性要求。
[0015](2本發(fā)明的凸榫和榫槽處采用倒圓角處理，凸榫和榫槽之間設(shè)有耐磨滑動層，可在一定程度上緩沖傳遞至鋼筋混凝土底板的凸榫與榫槽間的磁浮列車沖擊力，減少鋼筋混凝土底板在凸榫與榫槽處的磨損，同時避免了因凸榫與榫槽之間相互擠壓引起應(yīng)力集中造成結(jié)構(gòu)的局部承壓破壞。
[0016](3)本發(fā)明在鋼筋混凝土底板間的上部設(shè)置鋼邊橡膠止水帶，其兩側(cè)強(qiáng)度較高的鋼邊固定在相鄰兩塊鋼筋混凝土底板之間，防止受荷不均勻狀態(tài)下防水帶撕裂失效，從鋼邊橡膠止水帶上部回填瀝青麻筋至鋼筋混凝土底板的頂面，這樣采用雙重防水構(gòu)造用以防止地表水由伸縮縫下滲直接影響承軌梁結(jié)構(gòu)下的基床的長期穩(wěn)定性。
[0017](4)本發(fā)明的相鄰鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)之間的伸縮縫I的寬度大于相鄰兩塊鋼筋混凝土底板的伸縮縫Π的寬度，且滿足軌排臺座布置要求，不僅提供了排水通道，而且為綜合管線穿越提供了空間，也有利于養(yǎng)護(hù)維修等。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的主視圖；
[0019]圖2是圖1中凸榫與榫槽配合處的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0021]參照圖1、圖2，一種用于中低速磁懸浮交通工程低置線路的榫接式承軌梁結(jié)構(gòu)，包括鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)，所述鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)的數(shù)量為多個并且這些鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)沿從左至右的順序排列，每個鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)均包括鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)I和鋼筋混凝土底板2，其中，所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)I通過所述鋼筋混凝土底板2支承并且二者固定連接，所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)I和所述鋼筋混凝土底板2的縱向均沿前后方向延伸；
[0022]每個所述鋼筋混凝土底板2均包括底板主體結(jié)構(gòu)2.1、凸榫2.2和榫槽2.3，其中，所述凸榫2.2和榫槽2.3分別設(shè)置在所述底板主體結(jié)構(gòu)2.1的右側(cè)和左側(cè)，每個凸榫2.2和榫槽2.3的縱向均設(shè)前后方向延伸；
[0023]相鄰兩鋼筋混凝土底板2中，其中一個鋼筋混凝土底板2的凸榫2.2伸入另一個鋼筋混凝土底板2的榫槽2.3中，凸榫2.2和榫槽2.3相互配合，以防止這兩鋼筋混凝土底板2所支承的鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)I發(fā)生差異沉降;此外，每個凸榫2.2和每個榫槽2.3上均設(shè)置圓角，以使凸榫2.2能在榫槽2.3內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而使相鄰兩鋼筋混凝土底板2能發(fā)生相對微小的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使這兩鋼筋混凝土底板2所支承的鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)I也能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。
[0024]參照圖1，相鄰兩鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)中，其中一節(jié)底板主體結(jié)構(gòu)2.1右側(cè)的凸榫
2.2與另一節(jié)底板主體結(jié)構(gòu)2.1左側(cè)的榫槽2.3搭接，用以防止兩節(jié)鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)發(fā)生差異沉降，其受力模式為鉸接(即能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動)，釋放了低置線路承軌梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動約束，保留了豎向約束，以釋放溫度應(yīng)力，避免了承軌梁結(jié)構(gòu)發(fā)生翹曲、開裂，從而可確保每節(jié)鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)之間的變形協(xié)調(diào)，控制不均勻沉降，保證承軌梁結(jié)構(gòu)上部F軌的平順性。
[0025]進(jìn)一步，還包括耐磨滑動層3，所述耐磨滑動層3設(shè)置于相互配合的凸榫2.2與榫槽2.3之間，以用于緩沖傳遞至凸榫2.2與榫槽2.3間的磁浮列車沖擊力，減少鋼筋混凝土底板2在凸榫2.2與榫槽2.3處的磨損。混凝土底板凸榫2.2的榫頭采用倒圓角處理，榫槽2.3也采用倒圓角處理，通過耐磨滑動層3的作用，可在一定程度上緩沖傳遞至混凝土底板凸榫2.2與混凝土底板榫槽2.3間的磁浮列車沖擊力，減少混凝土底板凸榫2.2與榫槽2.3間的磨損，同時避免了因凸榫2.2與榫槽2.3之間相互擠壓引起應(yīng)力集中造成結(jié)構(gòu)的局部承壓破壞，所述凸榫2.2的橫截面為類梯形。
[0026]進(jìn)一步，還包括鋼邊橡膠止水帶4，相鄰兩底板主體結(jié)構(gòu)2.1通過一鋼邊橡膠止水帶4連接，所述鋼邊橡膠止水帶4設(shè)置于所述底板主體結(jié)構(gòu)2.1的上部，其縱向沿前后方向延伸，并且其左右兩端的鋼邊分別伸入一底板主體結(jié)構(gòu)2.1內(nèi)。鋼邊橡膠止水帶4的兩側(cè)強(qiáng)度較高的鋼邊固定在相鄰兩塊底板之間，防止受荷不均勻狀態(tài)下防水帶撕裂失效，從鋼邊橡膠止水帶4上部回填瀝青麻筋5至底板的頂面，采用雙重防水構(gòu)造用以防止地表水由伸縮縫下滲直接影響承軌梁結(jié)構(gòu)下的基床的長期穩(wěn)定性。
[0027]進(jìn)一步，還包括從鋼邊橡膠止水帶4的上部回填瀝青形成的瀝青麻筋5，相鄰兩底板主體結(jié)構(gòu)2.1的上部通過所述瀝青麻筋5連接在一起，以防止地表水下滲而直接影響基床的穩(wěn)定性。
[0028]進(jìn)一步，相鄰兩鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)I之間存在伸縮縫16，相鄰兩鋼筋混凝土底板2之間存在伸縮縫Π 7，并且伸縮縫16的縫寬大于所述伸縮縫Π 7的縫寬，且滿足軌排臺座布置要求，不僅提供了排水通道，而且為綜合管線穿越提供了空間，也有利于養(yǎng)護(hù)維修等。
[0029]本發(fā)明通過在低置線路底板主體結(jié)構(gòu)2.1的兩端分別設(shè)置凸榫2.2和榫槽2.3，實(shí)現(xiàn)節(jié)間榫接式連接，并在凸榫2.2榫槽2.3間設(shè)置耐磨滑動層3，并且設(shè)置鋼邊橡膠止水帶4和回填瀝青麻筋5以防止地下水下滲，這樣可以有效釋放承軌梁結(jié)構(gòu)在差異沉降和溫度等荷載作用下可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)動約束和溫度應(yīng)力，避免相鄰兩節(jié)鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)間產(chǎn)生較大的沉降錯臺，可實(shí)現(xiàn)變形協(xié)調(diào)從而控制不均勻沉降，施工質(zhì)量容易控制，能夠滿足磁懸浮列車安全、舒適運(yùn)營以及長期穩(wěn)定性的要求。
[0030]本發(fā)明的具體的實(shí)施過程如下:
[0031](I)平整低置線路地段場地，根據(jù)地基條件進(jìn)行必要的地基處理。
[0032](2)地基處理完成后，按設(shè)計要求填筑低置線路承軌梁結(jié)構(gòu)下的土工基礎(chǔ)，填筑時根據(jù)各部位填料類型及壓實(shí)度要求分層填筑，下一層填筑檢測符合要求后再填筑上一層。
[0033](3)承軌梁下的土工基礎(chǔ)填筑施工完成后，做好鋼筋的綁扎、耐磨滑動層3以及鋼邊橡膠止水帶4的固定，立模后澆筑底板和梁式結(jié)構(gòu)混凝土。
[0034](4)待混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求強(qiáng)度后拆除模板，于鋼筋混凝土底板2的節(jié)間伸縮縫處回填瀝青麻筋5至底板主體結(jié)構(gòu)2.1的頂面，施工完畢后即可。
[0035]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于中低速磁懸浮交通工程低置線路的榫接式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)，所述鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)的數(shù)量為多個并且這些鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)沿從左至右的順序排列，每個鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)均包括鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土底板，其中，所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)通過所述鋼筋混凝土底板支承并且二者固定連接，所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)和所述鋼筋混凝土底板的縱向均沿前后方向延伸； 每個所述鋼筋混凝土底板均包括底板主體結(jié)構(gòu)、凸榫和榫槽，其中，所述凸榫和榫槽分別設(shè)置在所述底板主體結(jié)構(gòu)的右側(cè)和左側(cè)，每個凸榫和榫槽的縱向均設(shè)前后方向延伸； 相鄰兩鋼筋混凝土底板中，其中一個鋼筋混凝土底板的凸榫伸入另一個鋼筋混凝土底板的榫槽中，凸榫和榫槽相互配合，以防止這兩鋼筋混凝土底板所支承的鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)發(fā)生差異沉降;此外，每個凸榫和每個榫槽上均設(shè)置圓角，以使凸榫能在榫槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而使相鄰兩鋼筋混凝土底板能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使這兩鋼筋混凝土底板所支承的鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)也能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于中低速磁懸浮交通工程低置線路的榫接式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括耐磨滑動層，所述耐磨滑動層設(shè)置于相互配合的凸榫與榫槽之間，以用于緩沖傳遞至凸榫與榫槽間的磁浮列車沖擊力，減少鋼筋混凝土底板在凸榫與榫槽處的磨損。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于中低速磁懸浮交通工程低置線路的榫接式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括鋼邊橡膠止水帶，相鄰兩底板主體結(jié)構(gòu)通過一鋼邊橡膠止水帶連接，所述鋼邊橡膠止水帶設(shè)置于所述底板主體結(jié)構(gòu)的上部，其縱向沿前后方向延伸，并且其左右兩端的鋼邊分別伸入一底板主體結(jié)構(gòu)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于中低速磁懸浮交通工程低置線路的榫接式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括從鋼邊橡膠止水帶的上部回填瀝青形成的瀝青麻筋，相鄰兩底板主體結(jié)構(gòu)的上部通過所述瀝青麻筋連接在一起，以防止地表水下滲而直接影響基床的穩(wěn)定性。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于中低速磁懸浮交通工程低置線路的榫接式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰兩鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)之間存在伸縮縫I，相鄰兩鋼筋混凝土底板之間存在伸縮縫Π，并且伸縮縫I的縫寬大于所述伸縮縫Π的縫寬。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于中低速磁懸浮交通工程低置線路的榫接式承軌梁結(jié)構(gòu)，包括鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土支承結(jié)構(gòu)均包括鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土底板，鋼筋混凝土底板均包括底板主體結(jié)構(gòu)、凸榫和榫槽；每個凸榫和每個榫槽上均設(shè)置圓角，以使凸榫能在榫槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而使相鄰兩鋼筋混凝土底板能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使這兩鋼筋混凝土底板所支承的鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)也能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。本發(fā)明設(shè)置凸榫和榫槽形成榫式連接，避免了相鄰鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)之間因地基處理措施不同造成的沉降錯臺，有效實(shí)現(xiàn)磁懸浮交通工程高架結(jié)構(gòu)與低置線路過渡段F軌的平順性要求。
【IPC分類】E01B25/30
【公開號】CN105714626
【申請?zhí)枴緾N201610040178
【發(fā)明人】郭建湖, 李小和, 趙新益, 姚洪錫, 李巍, 王勇剛, 楊輝建
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司