本發(fā)明涉及一種立交多陡坡大橋，屬于汽車運(yùn)動(dòng)試駕道具設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車市場的發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者希望以試乘試駕的形式來體驗(yàn)汽車的性能，尤其是車輛的爬坡性能，即使是已經(jīng)購買了汽車的車主也希望在各種陡坡測試體驗(yàn)。由于缺乏這種多陡坡試駕道具，即使汽車經(jīng)銷商在提供試乘試駕服務(wù)時(shí)，僅能圍繞店面附近的公共道路進(jìn)行簡單駕駛體驗(yàn)，就算是越野車愛好者也只能在郊外尋找大坡度陡坡進(jìn)行體驗(yàn)，仍無法讓駕駛者盡情體驗(yàn)到汽車的最佳性能。

我國的汽車運(yùn)動(dòng)因受場地、駕駛者時(shí)間、專業(yè)性培訓(xùn)和體驗(yàn)設(shè)施相對比較落后等因素影響，目前未得到廣泛的推廣。因此，一個(gè)安全、多功能的立交多陡坡大橋?qū)鴥?nèi)新興汽車運(yùn)動(dòng)顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決上述問題而提供了一種立交多陡坡大橋；該大橋?yàn)槿摻Y(jié)構(gòu)集多種功能于一體，在橋面和陡坡斜面上鋪設(shè)鋼板網(wǎng)，并模擬各種坡路，以此滿足不同車型和駕駛者爬坡體驗(yàn)的需求；該大橋是一種安全防護(hù)專業(yè)化試乘試駕道具，設(shè)計(jì)充分融入了功能性和安全性，陡坡橋同時(shí)具有很高的觀賞性和視覺沖擊力，在大橋主橋面一側(cè)設(shè)置有觀賽臺(tái)，用于汽車試駕、比賽中拍攝和觀賽；同時(shí)，該大橋下方空間作為多功能活動(dòng)區(qū)，給體驗(yàn)者和汽車愛好者提供了便利的休閑活動(dòng)區(qū)，實(shí)現(xiàn)了廣場與賽道立交通行，極大地提高了場地使用率；另外，該大橋設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)牢固耐用，可以滿足不同車型及駕駛體驗(yàn)者對不同坡度的需求，適合汽車公園、賽車場、試駕基地的推廣，并帶動(dòng)汽車體育旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過如下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的：

一種立交多陡坡大橋，它由主橋面、第五斜坡、第一斜坡、第二斜坡、第三斜坡、第四斜坡、橋墩部分組成，其特征是：主橋面左側(cè)前端分別設(shè)置有第一斜坡、第二斜坡、第三斜坡，主橋面左側(cè)后端設(shè)置有第四斜坡，第四斜坡與 第三斜坡相對，主橋面右側(cè)設(shè)置有第五斜坡，主橋面前端中部設(shè)置有觀賽臺(tái)，主橋面、第五斜坡、第一斜坡、第二斜坡、第三斜坡、第四斜坡上設(shè)置有護(hù)欄，護(hù)欄上設(shè)置有若干旗桿，主橋面通過若干橋墩支撐固定，主橋面下方一側(cè)設(shè)置有房屋，主橋面下方另一側(cè)設(shè)置有立交通道；第四斜坡與第五斜坡一側(cè)分別設(shè)置有人行階梯，第五斜坡上端設(shè)置有龍門架，龍門架一側(cè)設(shè)置有發(fā)車臺(tái)。

所述的第一斜坡、第二斜坡、第三斜坡、第四斜坡、第五斜坡為實(shí)體構(gòu)造，可采用鋼結(jié)構(gòu)或混凝土材料建造，坡度范圍在15°-65°之間，橋面鋪設(shè)鋼板網(wǎng)。

本發(fā)明主要具有以下有益效果：

1、該大橋?yàn)槿摻Y(jié)構(gòu)集多種功能于一體，在橋面和陡坡斜面上鋪設(shè)鋼板網(wǎng)，并模擬各種坡路，以此滿足不同車型和駕駛者爬坡體驗(yàn)的需求。

2、該大橋是一種安全防護(hù)專業(yè)化試乘試駕道具，設(shè)計(jì)充分融入了功能性和安全性，陡坡橋同時(shí)具有很高的觀賞性和視覺沖擊力，在大橋主橋面一側(cè)設(shè)置有觀賽臺(tái)，用于汽車試駕、比賽中拍攝和觀賽。

3、該大橋下方空間作為多功能活動(dòng)區(qū)，給體驗(yàn)者和汽車愛好者提供了便利的休閑活動(dòng)區(qū)，實(shí)現(xiàn)了廣場與賽道立交通行，極大地提高了場地使用率。

4、該大橋設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)牢固耐用，可以滿足不同車型及駕駛體驗(yàn)者對不同坡度的需求，適合汽車公園、賽車場、試駕基地的推廣，并帶動(dòng)汽車體育旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明立交多陡坡大橋的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本發(fā)明立交多陡坡大橋的立面結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1、2所示，圖中各個(gè)部分由下列阿拉伯?dāng)?shù)字表示：

主橋面-1、龍門架-2、第五斜坡-3、發(fā)車臺(tái)-4、觀賽臺(tái)-5、第一斜坡-6、第二斜坡-7、第三斜坡-8、第四斜坡-9、房屋-10、橋墩-11、護(hù)欄-12、旗桿-13。

下面結(jié)合實(shí)施例和說明書附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

如圖1、圖2所示，一種立交多陡坡大橋，它由主橋面1、第五斜坡3、第一斜坡6、第二斜坡7、第三斜坡8、第四斜坡9、橋墩11部分組成。

如圖1、圖2所示，主橋面1左側(cè)前端分別設(shè)置有第一斜坡6、第二斜坡7、第三斜坡8，主橋面1左側(cè)后端設(shè)置有第四斜坡9，第四斜坡9與第三斜坡8相對，主橋面1右側(cè)設(shè)置有第五斜坡3，主橋面1前端中部設(shè)置有觀賽臺(tái)5，主橋面1、第五斜坡3、第一斜坡6、第二斜坡7、第三斜坡8、第四斜坡9上設(shè)置有護(hù)欄12，護(hù)欄12上設(shè)置有若干旗桿13，主橋面1通過若干橋墩11支撐固定，主橋面1下方一側(cè)設(shè)置有房屋10，主橋面1下方另一側(cè)設(shè)置有立交通道；第四斜坡9與第五斜坡3一側(cè)分別設(shè)置有人行階梯，第五斜坡3上端設(shè)置有龍門架2，龍門架2一側(cè)設(shè)置有發(fā)車臺(tái)4。

所述的第一斜坡6、第二斜坡7、第三斜坡8、第四斜坡9、第五斜坡3為實(shí)體構(gòu)造，可采用鋼結(jié)構(gòu)或混凝土材料建造，坡度范圍在15°-65°之間，橋面鋪設(shè)鋼板網(wǎng)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種立交多陡坡大橋，它由主橋面、第五斜坡、第一斜坡、第二斜坡、第三斜坡、第四斜坡、橋墩部分組成，其特征是：主橋面左側(cè)前端分別設(shè)置有第一斜坡、第二斜坡、第三斜坡，主橋面左側(cè)后端設(shè)置有第四斜坡，第四斜坡與第三斜坡相對，主橋面右側(cè)設(shè)置有第五斜坡，主橋面前端中部設(shè)置有觀賽臺(tái)，主橋面、第五斜坡、第一斜坡、第二斜坡、第三斜坡、第四斜坡上設(shè)置有護(hù)欄，護(hù)欄上設(shè)置有若干旗桿，主橋面通過若干橋墩支撐固定，主橋面下方一側(cè)設(shè)置有房屋，主橋面下方另一側(cè)設(shè)置有立交通道；第四斜坡與第五斜坡一側(cè)分別設(shè)置有人行階梯，第五斜坡上端設(shè)置有龍門架，龍門架一側(cè)設(shè)置有發(fā)車臺(tái)。

技術(shù)研發(fā)人員：申希全
受保護(hù)的技術(shù)使用者：申希全
技術(shù)研發(fā)日：2016.02.24
技術(shù)公布日：2017.09.01